【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】
2012年是歐洲重卡集體換代改款的一年，各大品牌的新車消息層出不窮。然而2012年并不是歐洲重卡獨(dú)步天下的一年，北美品牌也集體展示了極大的活力。FREIGHTLINER Agosy和KENWORTH K系列在澳大利亞同步換代，NAVISTAR推出了全新的AeroStar平頭重卡，F(xiàn)REIGHTLINER并且在70周年之際發(fā)布了最新的概念重卡，大眾發(fā)力整合SCANIA和MAN的資源尋求全球發(fā)展。
最近網(wǎng)上曝光了福特新一代Cargo重卡的偽裝諜照，讓這個(gè)本就喧囂非凡的重卡市場更加熱鬧了。
單從偽裝諜照上看，新一代Cargo駕駛室整體造型雖然延續(xù)了老Cargo圓潤的風(fēng)格，駕駛室本體寬度雖比翼子板略窄，與MAN TGS、BENZ Axor、DAF CF相仿，但從高度上看，明顯高大了許多，加上巨大的導(dǎo)流罩、充分利用底盤空間的超大鋁合金油箱，不免讓人覺得新Cargo更向歐洲重卡靠攏了。
新Cargo雖然被偽裝物遮蔽嚴(yán)實(shí)，但仍能看出造型上的細(xì)節(jié)與前代相比有很多變化：進(jìn)氣格柵從矩形變?yōu)槎噙呅?，并且在前面板兩?cè)增加了轉(zhuǎn)角擾流板。從翼子板的兩段式設(shè)計(jì)也能看出駕駛室被太高了不少，能為駕駛員提供更大的駕乘空間，甚至可能提供平地板版本的駕駛室，更能適合歐亞大陸的長距離運(yùn)輸。
進(jìn)氣格柵和轉(zhuǎn)角擾流板的造型特征，不免讓筆者S7EV3N想起，在巴西2011 FENATRAN國際運(yùn)輸工業(yè)貿(mào)易展覽會(huì)上，福特曾展出了一款Shelby風(fēng)格的Cargo重卡。沒錯(cuò)，就是下面這輛。車尾部還嵌有注明的Shelby眼鏡蛇Logo。毫無疑問，新Cargo就是這輛Shelby Cargo的量產(chǎn)版。
再來比較下當(dāng)前版本的Cargo，從車門、后圍的造型看，新Cargo是在當(dāng)前版本的基礎(chǔ)上升級改造而成的。
新Cargo的曝光不得不讓人聯(lián)想到中國重卡行業(yè)另一則熱門消息：福特通過江鈴汽車收購長安重汽。中國重卡在多年銷量高速增長之后進(jìn)入2012不景氣的下行軌道，在業(yè)界集體唱衰的情況下福特毅然決然的曲線進(jìn)入中國，不禁讓人為其捏了一把汗。不過聯(lián)系福特正在實(shí)施的全球卡車增長戰(zhàn)略，以及其“一個(gè)福特”的愿景，在中國這樣的動(dòng)作似乎也不難理解了。
福特計(jì)劃將Cargo打造為一個(gè)全球化的產(chǎn)品平臺(tái)，這輛曝光諜照的Cargo即是這個(gè)計(jì)劃的主角。據(jù)一份新聞稿介紹，福特的新Cargo將于今年12月在土耳其和巴西同步上市，并且出口到其他國家和地區(qū)。12月份這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，似乎也來得及在中國發(fā)布。如果新Cargo能夠在中國大陸上市，也能夠回答業(yè)界關(guān)于福特通過江鈴收購長安重汽之后產(chǎn)品如何規(guī)劃的猜測了。
事實(shí)上福特在新世紀(jì)初就開始試水中國重卡市場了，以下是筆者S7EV3N于2005年上海車展拍下的福特老款Cargo照片。
做為一款出人意料卻又在情理之中的新重卡產(chǎn)品，雖然還沒有完整的無偽裝套圖，就通過筆者收集的文字描述來了解一下新Cargo吧：
新Cargo由福特的產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，犀利的造型設(shè)計(jì)充分考慮了空氣動(dòng)力學(xué)，也讓他看起來十分強(qiáng)悍。發(fā)動(dòng)機(jī)將采用10.3L的排量，擁有460ps的馬力和2100Nm的扭矩。通過發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋的優(yōu)化組合，配合符合空氣動(dòng)力學(xué)的造型結(jié)構(gòu)以及輕量化設(shè)計(jì)，提升新Cargo的燃油經(jīng)濟(jì)性。新Cargo也將提供自動(dòng)變速箱的配置。除電子制動(dòng)系統(tǒng)(EBS)外，新Cargo還配有電子穩(wěn)定程序(ESP)，提供更好的操控性能與制動(dòng)性能，減少在緊急情況或不當(dāng)車速情況下打滑或翻車的危險(xiǎn)。駕駛室將采用空氣懸掛、電動(dòng)天窗以及符合人體工程學(xué)的室內(nèi)設(shè)計(jì)，內(nèi)高達(dá)到1945mm，提供更寬大的空間。
雖然在南美有著多年的發(fā)展，但同大眾重卡一樣，對于中國重卡市場而言，無論在品牌、產(chǎn)品還是渠道方面都沒有優(yōu)勢。不過福特通過多年的醞釀，選擇新Cargo誕生后進(jìn)入中國重卡市場，應(yīng)該是做好了充分的準(zhǔn)備。產(chǎn)品方面，除了新Cargo以及基于新Cargo平臺(tái)的全系整車產(chǎn)品外，福特還計(jì)劃開發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)。渠道方面，江鈴汽車，甚至長安重汽，都能在一定程度上為其提供資源。況且中國重卡市場雖然銷量巨大，但仍不成熟，用戶幾乎無品牌忠誠度而言，憑借福特在乘用車領(lǐng)域的知名度，在中國樹立良好的商用車品牌也沒有太大難度。但對于中國重卡市場而言，福特仍然是稚嫩的新手，浮躁的中國市場能否讓福特抓住機(jī)遇，還是那句話：讓我們拭目以待。
