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每一款新車(chē)型的開(kāi)發(fā)都需要一個(gè)長(cháng)期反復磨合的過(guò)程，需要大量的試驗驗證和市場(chǎng)反饋，方可成為一款成熟車(chē)型。運用仿真分析技術(shù)能夠極大地縮短開(kāi)發(fā)周期，減少試驗成本。仿真分析技術(shù)通過(guò)仿真建模，利用有限元分析方法，模擬車(chē)輛在路面行駛的各個(gè)工況，可以提早發(fā)現結構設計的缺陷，也可根據模態(tài)振型、應力云圖的受力趨勢等提出優(yōu)化方案，促進(jìn)項目開(kāi)發(fā)。

車(chē)架作為車(chē)輛的基體骨干，它承載著(zhù)汽車(chē)上絕大部分的部件和總成，因此保證車(chē)架性能的穩定性至關(guān)重要。仿真分析在驗證、改善車(chē)架性能方面發(fā)揮著(zhù)巨大的作用。通過(guò)對不同方案下的車(chē)架的模態(tài)、剛度和強度分析，及時(shí)發(fā)現車(chē)架設計不足，提出改進(jìn)建議，為設計后續優(yōu)化改進(jìn)提供了有力的數據參考，也為后續相關(guān)車(chē)型的開(kāi)發(fā)提供了技術(shù)支持。車(chē)架分析一般包括三個(gè)部分：

1.模態(tài)分析：在無(wú)約束的情況下，提取車(chē)架的自由模態(tài)頻率，分析不同方案對車(chē)架模態(tài)所造成的影響。觀(guān)察車(chē)架模態(tài)陣型圖，針對車(chē)架剛度薄弱點(diǎn)優(yōu)化調整。

不同橫梁狀態(tài)的車(chē)架曲線(xiàn)對比

2.剛度分析：建立剛度測點(diǎn)，提取受載點(diǎn)的位移，計算車(chē)架的彎曲和扭轉剛度，通過(guò)剛度曲線(xiàn)也可判斷車(chē)架結構穩定性。

3.強度分析:建立車(chē)架完整模型，對輪胎接地位置進(jìn)行約束，根據實(shí)際質(zhì)量配重，根據車(chē)輛行駛的相關(guān)路況確定車(chē)架分析工況，根據應力云圖重點(diǎn)關(guān)注車(chē)架結構關(guān)鍵受力區域，進(jìn)行優(yōu)化加強。