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今年年初以來(lái)，讓有車(chē)一族憂(yōu)心的莫過(guò)于不斷上漲的油價(jià)了。
前不久的6月14日，國內成品油再次迎來(lái)今年的“第11輪”調整，截止目前，成品油價(jià)格呈現出“10漲一跌”的趨勢，國內汽、柴油每一噸都已上漲兩千余元。這意味著(zhù)，以一般家用車(chē)50L的油箱容量來(lái)?yè)Q算，現在加滿(mǎn)一箱油將要多花一百多塊錢(qián)。
“買(mǎi)得起車(chē)，加不起油”成為很多燃油車(chē)車(chē)主的困擾，然而，掌握了“省油秘籍”的一些車(chē)主卻表現得十分淡定，CR-V車(chē)主可以說(shuō)正是其中的佼佼者。為何面對不斷飆升的油價(jià)，CR-V車(chē)主表現得如此從容？這得從其搭載的i-MMD混動(dòng)技術(shù)和SPORT HYBRID e+插混技術(shù)說(shuō)起。
世界一流的i-MMD混動(dòng)技術(shù)，不只是省油
縱觀(guān)當下的汽車(chē)品牌，兇猛堆料的產(chǎn)品有很多，擁有核心技術(shù)的卻很少。本田卻是那個(gè)獨特的存在，對于本田來(lái)說(shuō)，推出一款產(chǎn)品，一項技術(shù)，不追求快，但一定要穩，產(chǎn)品和技術(shù)要真正滿(mǎn)足用戶(hù)需求，本田引以為傲的i-MMD混動(dòng)技術(shù)正是鮮活的例子。
燃油經(jīng)濟性，原本就是混合動(dòng)力技術(shù)誕生的絕對訴求。i-MMD混合動(dòng)力系統是采用雙電機的思路，創(chuàng )新性地設計了一套多平行軸綜合傳動(dòng)裝置，成為這一領(lǐng)域較為特殊，同時(shí)也較為先進(jìn)的方式。這套混動(dòng)系統搭載熱效率高達40.6%的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機，擁有純電、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機直連三種驅動(dòng)模式，通過(guò)不同工作模式間的協(xié)同工作，讓電機和發(fā)動(dòng)機都維持在其最高效的區間工作，從而實(shí)現了同級別最高水平的燃油經(jīng)濟性。憑借高性能與高效能，該系統在2017年、2019年和2020年三次榮獲全球“沃德十佳發(fā)動(dòng)機”稱(chēng)號，混動(dòng)實(shí)力有目共睹。
采用第三代i-MMD混動(dòng)系統的CR-V銳·混動(dòng)，百公里綜合油耗僅4.9L（NEDC工況下），但系統綜合功率卻達到158kW，真正實(shí)現了強動(dòng)力和低排放的兼容。在油價(jià)高漲的當下，無(wú)疑大大降低用戶(hù)的出行成本。
據官方資料，早在2019年，北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國家工程實(shí)驗室就公布了針對東風(fēng)本田 i-MMD混合動(dòng)力系統的評測報告。最終得出“i-MMD是世界一流的混動(dòng)技術(shù)，具有更快、更順、更遠、更可靠四大優(yōu)勢”的結論。而且數據顯示，相比于燃油版本，混動(dòng)CR-V綜合工況節油提升41.78％。
另外，搭載i-MMD混動(dòng)系統的CR-V銳·混動(dòng)還有一個(gè)令人驚喜的地方，就是其“越堵越省油”的特性。比如在上下班高峰期堵車(chē)時(shí)，車(chē)輛會(huì )以純電模式行駛，避免發(fā)動(dòng)機因怠速而做無(wú)用功，實(shí)現“越堵越省油”。同時(shí)，給用戶(hù)帶來(lái)如電動(dòng)車(chē)般平順的駕駛體驗，而且整車(chē)的靜謐性也得到保證。
SPORT HYBRID e+技術(shù)讓出行成本更低
東風(fēng)Honda i-MMD混動(dòng)系統的優(yōu)勢已經(jīng)由權威機構專(zhuān)業(yè)認證，SPORT HYBRID e+技術(shù)的先進(jìn)性同樣得到權威機構的認可。2021年初，北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國家工程實(shí)驗室，對CR-V銳·混動(dòng)e+上搭載的SPORT HYBRID e+技術(shù)進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)評測。評測結果顯示：在i-MMD系統“更快、更順、更遠、更可靠”的優(yōu)勢基礎之上，SPORT HYBRID e+系統“超越更好，節能進(jìn)化”，搭載SPORT HYBRID e+系統的CR-V銳·混動(dòng) e+，在用戶(hù)真實(shí)行駛場(chǎng)景中表現出了標桿級的超低能耗、超強操穩性以及超級靜謐性。
很多人對選擇插電混動(dòng)車(chē)會(huì )有一個(gè)擔憂(yōu)，認為插混車(chē)型純電模式下很節油，但饋電模式下油耗非常高，確實(shí)，市面上有不少插混車(chē)型面臨這個(gè)問(wèn)題。但CR-V銳·混動(dòng)e+采用方形繞組的雙電機結構，使其電機的輕量化增加23%的同時(shí)，功率密度提升1.4倍。出來(lái)的最終數據層面就是，百公里綜合油耗低至1.3L（NEDC工況下），饋電時(shí)系統自動(dòng)轉化為混動(dòng)模式，百公里油耗僅為4.6L（NEDC工況下），一定程度上消除了消費者對“PHEV就是電池+燃油車(chē)”的認知誤解。值得一提的是，CR-V銳·混動(dòng)e+的這個(gè)油耗表現也超越市面上絕大多數PHEV車(chē)型，為用戶(hù)帶來(lái)更低的用車(chē)成本。
寫(xiě)在最后：
隨著(zhù)油價(jià)上漲兇猛，一輛省油省心的車(chē)子越來(lái)越成為諸多用戶(hù)的“心頭好”。綜合來(lái)看，當前純電動(dòng)車(chē)普遍存在續航里程焦慮、充電難的困擾，而混動(dòng)車(chē)型和插電混動(dòng)兼具燃油車(chē)和純電車(chē)的優(yōu)勢，不僅節油效果突出，而且動(dòng)力更強勁，駕乘更平順。CR-V銳·混動(dòng)和CR-V銳·混動(dòng)e+背靠國內255萬(wàn)用戶(hù)的良好口碑，擁有性能與效能兼具的的強悍技術(shù)優(yōu)勢，毋庸置疑將會(huì )是用戶(hù)一個(gè)非常不錯的選擇。
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