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　　10月26日，上汽大通首批210輛整車正式從上海海通碼頭起航，駛向澳大利亞墨爾本港。在受“石棉門”影響，中國汽車出口澳大利亞遇冷的大環(huán)境下，上汽大通作為此后第一個出口澳大利亞的中國汽車企業(yè)，給中國汽車出口提振了信心，也標志著上汽大通符合國際基準的嚴格質(zhì)量標準得到了發(fā)達國家市場的認可。

　　新聞發(fā)布會后，上汽商用車公司總經(jīng)理藍青松接受本報采訪時透露，上汽大通將堅持穩(wěn)健的出口策略，進入一個市場做好一個市場，計劃明年出口實現(xiàn)增長翻一番。

　　記者：上汽大通今年出口形勢怎么樣，明年有什么計劃?

　　藍青松：今年中國汽車出口普遍出現(xiàn)一個增長態(tài)勢，上汽大通從去年9月份開始向海外市場出口，整個增長形勢不錯，今年出口量接近2000輛，我們希望明年銷量翻一番，實現(xiàn)海外出口3500輛到4000輛。當(dāng)然，困難也很大，但我們對出口海外市場非常樂觀。

　　記者：此前中國車企出口多是打一槍換一個地方，忽視了渠道建設(shè)和售后服務(wù)，以至于國際口碑不好，上汽大通在海外市場是如何布局的?

　　藍青松：我們在海外市場基本都是自己的網(wǎng)絡(luò)，比如說澳大利亞，我們在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)自己的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，全方位也解決出口車輛的售后服務(wù)。上汽大通在出口策略是進入一個市場就做好一個市場。

　　記者：上汽大通針對廣闊的國際市場，如何進行分類，大概是怎么一個出口策略?

　　藍青松：我們把國家市場分成三個市場：土豆市場、雞肋市場和發(fā)到國家市場，土豆市場和雞肋市場是出口準入門檻比較低的市場，賺錢比較多的市場稱為土豆市場，賺錢比較難的市場稱為雞肋市場。從發(fā)展階段看，我們前期先進入土豆和雞肋市場，最后進入發(fā)達國家市場。

　　記者：上汽大通在海外已經(jīng)取得哪些成就?

　　藍青松：澳大利亞成為繼南非和東盟之后上汽商用車的第三個較大海外戰(zhàn)略市場及首個發(fā)達市場。除了澳大利亞市場，目前，上汽商用車已在東南亞建立了CKD組裝工廠并批量出口馬來西亞、緬甸;今年4月，在北京車展現(xiàn)場，上汽商用車與智利經(jīng)銷商舉行了簽約儀式;7月初，也已有102輛整車出口至南非。上汽大通覆蓋亞洲、非洲、南美洲及大洋洲等地的全球營銷網(wǎng)絡(luò)體系已然初見。

　　記者：您怎么評價上汽大通產(chǎn)品與國際競爭對手的競爭力?

　　藍青松：我想可以從幾個方面進行對比，首先我們產(chǎn)品品質(zhì)過硬，嚴格的質(zhì)量標準通過當(dāng)?shù)貒业恼J可，其次我們產(chǎn)品性價比比較好，配置基本轎車化了，比如有倒車影像顯示，再次我們大通產(chǎn)品的經(jīng)濟性能非常好，獲得當(dāng)?shù)赜脩舻那嗖A。最后是在安全品質(zhì)方面，上汽大通創(chuàng)造了商用車領(lǐng)域的安全先例，這一安全不僅包括傳統(tǒng)的主被動安全，也包括空氣、噪音、震動等健康細節(jié)。