日前，工信部等八部門(mén)聯(lián)合發(fā)文，在全國范圍啟動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)。未來(lái)三年將在城市公交、郵政快遞、城市物流等領(lǐng)域新增車(chē)輛中新能源占比達到80%。同時(shí)健全配套的智能交通、能源供給等系統建設，試點(diǎn)也將進(jìn)一步加快城配市場(chǎng)新能源化進(jìn)程。
不僅是政策層面，市場(chǎng)對新能源商用車(chē)的接受度也在不斷提高。2022年，城配市場(chǎng)新能源商用車(chē)整體滲透率已經(jīng)達到12.44%。持續加碼的政策和本身市場(chǎng)推廣模式的不斷成熟，正讓新能源商用車(chē)走入市場(chǎng)拐點(diǎn)，未來(lái)幾年或將繼續呈現出爆發(fā)態(tài)勢。
新能源商用車(chē)的痛點(diǎn)
細數一下，國內新能源商用車(chē)已經(jīng)走過(guò)近十年發(fā)展歷程。近兩年市場(chǎng)也確實(shí)處在高速發(fā)展通道中，但是整個(gè)新能源商用車(chē)的市場(chǎng)推廣和使用過(guò)程中始終面臨一系列痛點(diǎn)。
“不少用戶(hù)對新能源商用車(chē)存在疑慮，因為運營(yíng)平臺還是停留在提供單個(gè)車(chē)輛上，這也限制了市場(chǎng)的進(jìn)一步成長(cháng)”，物流行業(yè)專(zhuān)家劉湘輝表示，“整個(gè)行業(yè)一直缺少對用戶(hù)用車(chē)全流程保障，而商用車(chē)由于特殊的使用場(chǎng)景，用戶(hù)對配套服務(wù)有更強烈的需求”。
物流用戶(hù)首先要考慮的是新能源商用車(chē)能不能滿(mǎn)足高強度的運輸場(chǎng)景，商用車(chē)使用強度大，這也導致新能源商用車(chē)對補能等保障服務(wù)的需求更加頻繁。而且商用車(chē)是生產(chǎn)資料，一旦使用保障跟不上，用戶(hù)就得承擔運力中斷造成的經(jīng)濟損失，這也是用戶(hù)對新能源商用車(chē)還存在疑慮的一個(gè)重要原因。還有后期資產(chǎn)處理問(wèn)題，新能源車(chē)貶值幅度通常都比較大。
“新能源商用車(chē)要代替燃油車(chē)徹底成為城配市場(chǎng)主流，就必須解決用戶(hù)信心問(wèn)題，這也有賴(lài)于運營(yíng)這種商業(yè)模式的進(jìn)一步發(fā)展成熟”，劉湘輝表示。
影響用戶(hù)信心的另一個(gè)重要因素，是運營(yíng)行業(yè)的碎片化格局。目前中國大概有180多萬(wàn)家物流服務(wù)商，一般是車(chē)隊或小型城配3PL（第三方物流公司）。服務(wù)3PL的運營(yíng)商同樣也呈現出散亂小的格局，始終面臨著(zhù)盈利結構單一，利潤空間小，粗放型發(fā)展等經(jīng)營(yíng)難點(diǎn)。
“運營(yíng)行業(yè)還沒(méi)有像汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)那樣，形成一套成熟的經(jīng)營(yíng)體系和在此基礎上誕生經(jīng)銷(xiāo)商集團那樣的大型經(jīng)營(yíng)實(shí)體。行業(yè)碎片化的狀態(tài)下，就難以用規模效應和品牌效應吸引更多的用戶(hù)”，劉湘輝說(shuō)。
運營(yíng)模式是不是過(guò)渡方案？
2009年，“十城千輛”工程正式拉開(kāi)了國內新能源汽車(chē)大幕。而商用車(chē)市場(chǎng)的起步則是在2014年前后，和新能源商用車(chē)相伴而來(lái)的是運營(yíng)這種新穎的市場(chǎng)推廣模式。
在發(fā)展初期，由于用戶(hù)對新品信任度、充電設施，國補地補獲取等推廣難題，集約化的運營(yíng)模式讓新能源商用車(chē)很好地走出了第一步。2016年開(kāi)始，隨著(zhù)車(chē)輛品質(zhì)性能大幅升級，市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入持續增長(cháng)周期。
“運營(yíng)行業(yè)的發(fā)展也說(shuō)明，新能源車(chē)帶來(lái)的不只是能源和技術(shù)革命，還有產(chǎn)業(yè)模式變革”，綠色慧聯(lián)總經(jīng)理楊東表示，“乘用車(chē)市場(chǎng)催生了直營(yíng)模式，而商用車(chē)則是運營(yíng)模式的發(fā)展”。
不管是為企業(yè)降本增效還是促進(jìn)行業(yè)升級上，運營(yíng)模式都是現階段推廣新能源商用車(chē)的一條最佳路徑。從購買(mǎi)到租賃，運營(yíng)模式讓企業(yè)車(chē)輛成本從資產(chǎn)性支出變成采購服務(wù)，大幅拉低門(mén)檻，幫企業(yè)實(shí)現輕量化轉型，后續也沒(méi)了資產(chǎn)處置問(wèn)題。運營(yíng)平臺還能通過(guò)拓展專(zhuān)業(yè)服務(wù)，進(jìn)一步為物流企業(yè)賦能。
“以前企業(yè)除了買(mǎi)車(chē)雇司機還要搭建運營(yíng)隊伍，負責車(chē)輛調度管理維保等后臺工作。但這些都是專(zhuān)業(yè)性工種，企業(yè)付出人力財力同時(shí)，單打獨斗不一定是效率最優(yōu)解。而運營(yíng)平臺就可以利用規?；瘍?yōu)勢，通過(guò)提供全面的專(zhuān)業(yè)服務(wù)來(lái)為用戶(hù)降本增效”，劉湘輝說(shuō)。
立足當下，那運營(yíng)模式是不是新能源商用車(chē)推廣的一種過(guò)渡方案？
“‘新四化’其實(shí)就預示了未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展方向以及人與車(chē)關(guān)系的演變”，汽車(chē)行業(yè)分析師趙亮認為，“共享化將成為未來(lái)人車(chē)關(guān)系主線(xiàn)。在商用車(chē)領(lǐng)域，這種共享化趨勢會(huì )帶來(lái)徹底的運力變革”。
隨著(zhù)新能源和自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，物流運力會(huì )從現在的“人+車(chē)”演變?yōu)椤败?chē)聯(lián)網(wǎng)+智能駕駛”，這種變化會(huì )給整個(gè)物流供應鏈帶來(lái)顛覆性變革。但要實(shí)現這一步，不僅需要技術(shù)上的成熟，更需要規?；驮诖嘶A上商業(yè)模式的迭代演進(jìn)。
“運營(yíng)并不是一種短暫的過(guò)渡型商業(yè)模式，是商用車(chē)整體進(jìn)入共享時(shí)代的預演。運營(yíng)商業(yè)模式有很大的發(fā)展空間，未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間內，新能源商用車(chē)領(lǐng)域都會(huì )是租售并舉的格局，而且運營(yíng)模式是汽車(chē)走向共享化的最佳路徑”，趙亮判斷到。
被重塑的運營(yíng)行業(yè)
“運營(yíng)模式要獲得更多用戶(hù)認可，自身的經(jīng)營(yíng)模式要走向成熟。還要培養出更多的上下游經(jīng)營(yíng)實(shí)體，來(lái)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的繁榮”，劉湘輝認為，“運營(yíng)模式要引領(lǐng)新能源商用車(chē)走進(jìn)共享時(shí)代，還需要在數字化上做更多探索”。
2月22日，綠色慧聯(lián)發(fā)布“一體系三平臺”戰略。作為一家深耕行業(yè)六年的全網(wǎng)運營(yíng)平臺，“一體系三平臺”也為運營(yíng)行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向提供了新思路。
綠色慧聯(lián)用六年時(shí)間搭建起一個(gè)完整的新能源商用車(chē)運營(yíng)體系：通過(guò)運營(yíng)百科全書(shū)，完成對180個(gè)一級運營(yíng)節點(diǎn)和210個(gè)二級運營(yíng)節點(diǎn)的全面梳理，建立起一套全景式的標準化運營(yíng)體系。結合13431運維服務(wù)標準，為用戶(hù)提供全面保障。
在規范服務(wù)建立行業(yè)運營(yíng)標準同時(shí)，綠色慧聯(lián)通過(guò)三級架構開(kāi)創(chuàng )性的為運營(yíng)行業(yè)梳理出上下游協(xié)作的組織架構，并用商業(yè)產(chǎn)品讓運維保障覆蓋車(chē)輛全生命周期。通過(guò)持續的經(jīng)營(yíng)創(chuàng )新，綠色慧聯(lián)逐步搭建起一套標準化運營(yíng)體系。
依托這套運營(yíng)體系，綠色慧聯(lián)形成全國化運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )和規?；\營(yíng)能力，全國設立40+個(gè)區域運營(yíng)中心，業(yè)務(wù)覆蓋200多個(gè)核心城市，運營(yíng)車(chē)輛超過(guò)4萬(wàn)臺。累計合作客戶(hù)超過(guò)5,000家，服務(wù)大客戶(hù)涵蓋煙草、郵政、京東、順豐等知名企業(yè)，運營(yíng)率全網(wǎng)第一。
用標準化運營(yíng)體系為行業(yè)打樣之外，綠色慧聯(lián)正通過(guò)慧充電、慧管車(chē)和慧運力3大數智化平臺，推動(dòng)運營(yíng)和城配市場(chǎng)的數字化升級。
其中慧充電聚焦物流企業(yè)充電場(chǎng)景，聚合了國內60萬(wàn)+主流充電槍資源，能幫助物流企業(yè)實(shí)現數智化補能。目前慧充電已經(jīng)發(fā)展成物流行業(yè)最大的充電平臺，和推動(dòng)物流新能源化的重要新基建。
慧管車(chē)則是綠色慧聯(lián)為物流和運營(yíng)行業(yè)開(kāi)發(fā)的車(chē)輛數智化管理平臺，是行業(yè)內首個(gè)軟硬件一體化的管車(chē)產(chǎn)品，能幫企業(yè)高效的管理車(chē)和司機，實(shí)現財務(wù)線(xiàn)上化?；圻\力是面向下一個(gè)時(shí)代的智能綠色運力平臺，將探索自動(dòng)駕駛載具下，未來(lái)城配運力的新模式，目前已經(jīng)開(kāi)始小范圍測試。
“一體系三平臺”戰略不僅重新定義運營(yíng)行業(yè)和租售價(jià)值鏈，也明確了綠色慧聯(lián)未來(lái)的發(fā)展方向。同時(shí)作為“1233”市場(chǎng)生態(tài)戰略中的三大市場(chǎng)生態(tài)平臺支柱之一，綠色慧聯(lián)“一體系三平臺”戰略也是遠程“以科技為引領(lǐng)，以用戶(hù)為核心，聚焦創(chuàng )領(lǐng)零碳陸運和可持續未來(lái)”理念的又一實(shí)踐。將進(jìn)一步提升用戶(hù)體驗，豐富遠程新能源商用車(chē)創(chuàng )新生態(tài)體系，推動(dòng)遠程實(shí)現“智慧綠色運力科技綜合服務(wù)商”的目標。
“2023年，綠色慧聯(lián)將繼續執行倍增計劃，劍指7萬(wàn)臺運營(yíng)目標，創(chuàng )領(lǐng)運營(yíng)行業(yè)“，楊東說(shuō)，”未來(lái)依托‘一體系三平臺’戰略，綠色慧聯(lián)將同區域運營(yíng)商、維修服務(wù)站等體系伙伴一道，實(shí)現‘綠色運力共享平臺’的遠景目標，變局萬(wàn)億城配?！?/p>
