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通常沾上“特供”二字的車(chē)型在國內市場(chǎng)過(guò)的都不太好，無(wú)論是新車(chē)市場(chǎng)還是二手車(chē)市場(chǎng)，認可度降低，大家不買(mǎi)賬。在皮卡領(lǐng)域，就在剛剛結束的江西五十鈴十周年鈴聚日上，江西五十鈴發(fā)布了D-MAX V-CROSS全球同步版車(chē)型，與泰版車(chē)型一致，原汁原味的引進(jìn)勢必也給關(guān)注D-MAX V-CROSS的朋友一個(gè)驚喜，新車(chē)到底都有哪些出彩的設計呢？

自帶氣場(chǎng)buff 是工具更是大玩具

官方發(fā)布的車(chē)型采用了耀眼的艾爾斯橙車(chē)漆涂裝，更有貝加爾藍、阿爾泰金兩個(gè)新增顏色加持，除此之外，D-MAX V-CROSS更是采用了家族式的獠牙前臉設計，作為一款全球同步車(chē)型，全新V-CROSS套件自然不會(huì )缺席，這也是D-MAX V-CROSS的標志性設計元素，設計師還在前包圍、輪眉、中網(wǎng)、門(mén)把手和車(chē)頂架等細節上進(jìn)行了黑化處理，運動(dòng)范兒和野性得到了充足體現，也讓前臉的沖擊力更強。此外前大燈組還采用了自適應遠近光的全LED光源。

沿著(zhù)流暢的眼線(xiàn)，車(chē)側也給人清爽干凈的既視感，而碩大的輪眉和黑化的輪圈烘托出強悍的越野性能。來(lái)到尾部，D-MAX V-CROSS的LED尾燈造型和整個(gè)貨箱的曲線(xiàn)有著(zhù)高度的融合，尾部還增加了拖拽資質(zhì)和相應的外觀(guān)套件，無(wú)論是設計還是功能性，都得到了最大程度的統一，這種設計方式通常僅出現在個(gè)別高級別的高端皮卡上。

智能科技加持  原來(lái)皮卡可以這樣

在內飾環(huán)節，D-MAX V-CROSS給人耳目一新的感覺(jué)，這樣的設計更像一輛時(shí)尚的都市SUV，不看外觀(guān)的話(huà)你很難把它和皮卡車(chē)型進(jìn)行強關(guān)聯(lián)。首先從配置上來(lái)說(shuō)，10.25英寸液晶儀表、12.3寸中控大屏全系標配，流暢醒目的設計深得人心。

更強大的智能互聯(lián)功能為手機提供映射，一定程度上拓展了車(chē)機系統的功能延伸，同時(shí)還能直接顯示車(chē)主的個(gè)人收藏、多媒體和聯(lián)系人信息，更加便利。D-MAX V-CROSS這次也采用了全新升級的智能語(yǔ)音系統，帶來(lái)了免喚醒、多輪對話(huà)、聲紋識別、全雙工處理、語(yǔ)音復刻功能。

科技屬性的展現往往伴隨著(zhù)舒適性的提升，因為二者總是相輔相成的關(guān)系。全新智能座艙通過(guò)用料和工藝的全新升級，營(yíng)造出舒適駕乘的氛圍，空間方面也進(jìn)行了優(yōu)化，D-MAX V-CROSS所傳遞出的全球化品質(zhì)感在這個(gè)環(huán)節也展現的更加全面。

另一方面，D-MAX V-CROSS還搭載了完備的駕駛輔助系統，第三代I-DA智能駕駛輔助平臺包含全速自適應巡航、防翻滾功能、車(chē)道居中、緊急制動(dòng)，前向交通擁堵輔助、側向預警和變道輔助，后向碰撞預警和穿行預警、泊車(chē)輔助等一系列L2+級駕駛輔助功能，無(wú)論是長(cháng)途出行的場(chǎng)景還是偶爾的穿越需要，除了能夠降低駕駛員的疲勞感，它們還能大幅提升駕駛過(guò)程中的安全性。

強勁省油 高性能與低能耗可以兼得

在動(dòng)力方面，全新D-MAX V-CROSS采用勁藍動(dòng)力III RZ4E發(fā)動(dòng)機，搭配博世DDI高壓共軌技術(shù)和VGS Turbo電控可變截面渦輪增壓技術(shù)，這也讓它的發(fā)動(dòng)機最大功率從120kW提升到130kW，峰值扭矩則從360N.m提升到410N.m。變速箱從之前的6AT升級至采埃孚8AT。零百加速提升22%，油耗比上一代降低11%，節油效果達3%以上。

此外，D-MAX V-CROSS還有一項黑科技，帶有深呼吸的“仿生技術(shù)”，即使身處高原，車(chē)輛也能自動(dòng)識別海拔，并開(kāi)啟“深呼吸模式”增加進(jìn)氣量，低速扭矩進(jìn)一步提升，帶來(lái)更加直接的加速體感，通過(guò)對起步瞬間智能調節整車(chē)能量管理，優(yōu)先發(fā)動(dòng)機的功率輸出，保證起步動(dòng)力順暢輸出。

皮卡乘用化并不是什么新詞匯，這也是廣大卡友的剛需寫(xiě)照，這一變化最直接的就是體現在底盤(pán)配置和調校上面，D-MAX V-CROSS使用三片式鋼板取代此前五片式設計，首先簧下質(zhì)量得到了進(jìn)一步釋放，操控感明顯提升，同時(shí)帶來(lái)了整車(chē)輕量化。由于形式和重量的變化，D-MAX V-CROSS的振動(dòng)抑制更加出色，兼具較強重載能力。五連桿后懸掛以及后輪碟剎的配置也讓D-MAX V-CROSS的乘用化變得更加徹底。

千萬(wàn)不要低估一輛皮卡的玩樂(lè )屬性，D-MAX V-CROSS更是沒(méi)有忽略這一點(diǎn)，畢竟將功能性延伸之后，一輛皮卡還要帶來(lái)足夠多的生活樂(lè )趣，去遠方、去探險、去發(fā)現。D-MAX V-CROSS的接近角和離去角28度和25度，最小離地間隙230mm。

四驅系統采用了博格華納電控分時(shí)四驅?zhuān)軌蚣骖櫣澯秃驮揭暗臉O端扭矩分配，上山下河不在話(huà)下。同時(shí)，四驅車(chē)型后橋全部標配伊頓式機械差速鎖，進(jìn)一步增加了車(chē)輛的脫困性能，長(cháng)途跋涉更安心。

總結：行業(yè)內卷下必有勇夫，全球車(chē)型的光環(huán)為全新D-MAX V-CROSS增色不少，產(chǎn)品不斷精進(jìn)的過(guò)程不僅僅體現在表面，全方位的升級更具誠意。隨著(zhù)各種解禁政策的不斷釋放，皮卡車(chē)型的半徑進(jìn)一步擴大，江西五十鈴D-MAX V-CROSS在未來(lái)必然會(huì )迎來(lái)更為激烈的市場(chǎng)競爭，不過(guò)憑借自身硬核的實(shí)力，江西五十鈴將越戰越勇，創(chuàng )造出更加令人期待的優(yōu)秀產(chǎn)品。

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