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經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)新能源化程度不斷加深，數據顯示，去年國內新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)接近30%，但是唯獨皮卡領(lǐng)域的新能源化進(jìn)程有些裹足不前。然而，隨著(zhù)吉利雷達的問(wèn)世，這種狀況正在迅速改變，作為國內唯一立足于新能源皮卡領(lǐng)域的品牌，不僅吹響了皮卡新能源化的號角，更用一個(gè)又一個(gè)鐵一樣的事實(shí)證明了自己在中國新能源汽車(chē)領(lǐng)域獨一無(wú)二的價(jià)值。
去年11月份，吉利雷達發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車(chē)型雷達RD6，作為國內首款原生純電皮卡，雷達RD6填補了國內純電平臺皮卡的空白，并在不到一個(gè)月的時(shí)間內就實(shí)現了首批交付。實(shí)事求是的講，中國市場(chǎng)并沒(méi)有什么皮卡文化的積累，能不能支撐新能源皮卡的長(cháng)遠發(fā)展，那個(gè)時(shí)候很多人心中都有問(wèn)號。
然而六個(gè)月后，已經(jīng)沒(méi)有人再懷疑，因為吉利雷達僅憑這一款車(chē)，取得了84.2%的新能源皮卡市場(chǎng)占有率，獨占鰲頭，差一點(diǎn)囊括整個(gè)市場(chǎng)。這幾乎就是一個(gè)奇跡。
燃油皮卡們的黃昏
日前，吉利雷達正式公布2023年5月份品牌銷(xiāo)量，旗下純電動(dòng)皮卡產(chǎn)品雷達RD6斬獲1016臺的成績(jì)，再創(chuàng )歷史新高，贏(yíng)得銷(xiāo)量冠軍，且84.2%的新能源皮卡市占率，遙遙領(lǐng)先。不僅如此，2023年1-5月吉利雷達的市占率也是達到了47.2%，持續穩居新能源皮卡市占率第一，堪稱(chēng)新能源皮卡市場(chǎng)具有里程碑意義的突破。
然而，長(cháng)期以來(lái)，中國的皮卡市場(chǎng)幾乎一直是燃油皮卡主導，縱然歐美市場(chǎng)上純電動(dòng)皮卡已經(jīng)初露崢嶸，但是國內皮卡市場(chǎng)卻幾乎看不到半點(diǎn)純電動(dòng)的曙光。數量龐大的燃油皮卡基本沿襲了貨車(chē)思維來(lái)設計制造，它們的特點(diǎn)可以用只能慢跑、有操無(wú)控、內外翻新、貨車(chē)安全四個(gè)詞來(lái)形容，即貨車(chē)發(fā)動(dòng)機高扭，提速慢；操控方面，部分傳統皮卡仍然在使用液壓助力的方向盤(pán)；對舒適性的理解僅停留在內外飾翻新上；安全標準與貨車(chē)一樣，設計邏輯與乘用化的趨勢背道而馳。
作為上一個(gè)時(shí)代的拉貨工具，傳統三大件、分體式結構、燃油車(chē)平臺這些在新能源時(shí)代顯得格格不入，無(wú)法滿(mǎn)足當下新生活、新業(yè)態(tài)人群的多元需求及多種的新解決方案，無(wú)法順應時(shí)代變革。而全新的場(chǎng)景如路邊咖啡、直播拍攝、智慧農業(yè)等新創(chuàng )客業(yè)態(tài)，需要具有多元化應用潛力的新皮卡，更先進(jìn)的平臺技術(shù)亟待改變現狀，吉利雷達RD6瞄準先機，率先接過(guò)了接力棒，也讓燃油皮卡徹底走入了黃昏。
雷達RD6，不一樣的純電皮卡
雷達RD6的面世，代表著(zhù)中國市場(chǎng)上出現了一款真正意義上的純電動(dòng)皮卡，與此前為數不多的幾款油改電產(chǎn)品不同，它從根本上重構了皮卡產(chǎn)品的研發(fā)邏輯，以乘用化為核心，從一開(kāi)始就是一款純電化的乘用車(chē)。
雷達RD6擁有一系列優(yōu)異的性能，它續航長(cháng)、加速快，同時(shí)針對戶(hù)外需求，基于純電架構，打造了國內首創(chuàng )、行業(yè)獨有的玩電拓展塢，即6千瓦行駛放電和1200升出行空間。它的外放電功率達到6千瓦，放電閾值0-75%智能可調，支持多種接口和行駛放電、靜止放電、鎖?放電等多種放電模式；1200升后箱，穩固、整齊、有序收納戶(hù)外出行的一切裝備，加上70L隱藏式前備箱私密儲物，還有48L魔術(shù)空間，這都是戶(hù)外多元場(chǎng)景應用的利器。
雷達RD6的駕乘體驗無(wú)限接近乘用車(chē)，零百加速達到6.9秒，在“傘頻”主動(dòng)降噪技術(shù)的加持下，即使在高速行駛狀態(tài)，也擁有優(yōu)秀的NVH表現，加上出色的安全性能，雷達RD6真正做到了將皮卡的裝載能力和乘用車(chē)的舒適安全操控合二為一，締造了目前國內市場(chǎng)上獨一無(wú)二的車(chē)型。
今年4月份，雷達RD6創(chuàng )業(yè)版也正式上市，作為雷達RD6的新增車(chē)型，它具有純電動(dòng)力、乘用化設計、承載無(wú)憂(yōu)三大核心優(yōu)勢，并且以更低的門(mén)檻開(kāi)啟了皮卡界的油電同價(jià)時(shí)代，為新能源皮卡的加速推廣創(chuàng )造了有利條件。
正是在雷達RD6創(chuàng )業(yè)版上市的帶動(dòng)下，吉利雷達的銷(xiāo)量實(shí)現了爆發(fā)，上市72小時(shí)內大定訂單達到1000+，直接推動(dòng)吉利雷達5月份拿下1016臺的創(chuàng )紀錄銷(xiāo)量，實(shí)現了84.2%的超高市占率。
技術(shù)加持下的新賽道
雷達RD6的成功，不僅是產(chǎn)品的成功，更應該歸功于技術(shù)的積累。在正式推出首款產(chǎn)品之前，吉利雷達不惜血本，歷時(shí)三年，強化驗證超百萬(wàn)公里，打造了國內首個(gè)原生純電皮卡平臺——M.A.P。為后續產(chǎn)品的研發(fā)打下了良好的技術(shù)基礎
M.A.P 即 Multiplex Attached Platform 乘用化智能互聯(lián)平臺，它具有超強性能，能夠實(shí)現4s 級零百加速、140kWh 最大電量和800km+最長(cháng)續航；云端車(chē)電管理系統搭配無(wú)熱蔓延不起火技術(shù)，實(shí)現≤10ms 碰撞斷電，極致安全；平臺外放電功率最高可達15kW，縱觀(guān)整個(gè)行業(yè)鮮有望其項背者，加上出色的承載能力、以高算力芯片+云計算為核心的物聯(lián)生態(tài)，使其成為純電動(dòng)皮卡最完美的解決方案。
除了技術(shù)和產(chǎn)品上的創(chuàng )新，吉利雷達一開(kāi)始就敏銳的意識到了“戶(hù)外”這個(gè)巨大的多元場(chǎng)景對于新能源皮卡的價(jià)值，并在此基礎上不斷深度挖掘用戶(hù)需求，打造滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化需求的產(chǎn)品體系，開(kāi)發(fā)出了包括戶(hù)外露營(yíng)車(chē)、戶(hù)外咖啡車(chē)、戶(hù)外無(wú)人機平臺等在內的一系列富有創(chuàng )意的產(chǎn)品，滿(mǎn)足戶(hù)外休閑生活以及戶(hù)外創(chuàng )意經(jīng)營(yíng)的一系列需求，雷達RD6不僅成功的實(shí)現了讓?xiě)敉饫Ь持械摹八厝恕弊兂伞俺恕钡馁碓?，更成就了?hù)外經(jīng)濟的最小單元，解決了一系列創(chuàng )業(yè)經(jīng)營(yíng)中的難題，吉利雷達開(kāi)辟了新能源皮卡的新賽道，也成為了一條康莊大道。
回看吉利雷達84.2%超高市占率，仍然讓人覺(jué)得不可思議，但是認真探究背后的原因后卻又顯得那么合情合理，一個(gè)品牌的成功從來(lái)不是一個(gè)偶然事件，技術(shù)、產(chǎn)品以及對市場(chǎng)敏銳的嗅覺(jué)往往缺一不可。作為新能源皮卡賽道的開(kāi)創(chuàng )者和市場(chǎng)引領(lǐng)者，吉利雷達碾壓的態(tài)勢也將進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)的潛能，這對整個(gè)新能源皮卡行業(yè)更加意義重大。
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