【大車(chē)網(wǎng) 轉載】據中汽協(xié)發(fā)布的最新汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據,9月份,微客銷(xiāo)量較8月份增長(cháng)了15.78%。整體上說(shuō),微客已經(jīng)基本止住了跌勢。而一些業(yè)內人士,也就此認為該細分市場(chǎng)是“重新開(kāi)始”的時(shí)候了。
那么,微客市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展將會(huì )怎樣?激烈的市場(chǎng)競爭又將促使廠(chǎng)家在產(chǎn)品方面作出哪些調整和改進(jìn)?日前,新華信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案研究經(jīng)理彭靜給出了她的解析。
彭靜告訴記者,微客在我國已有近30年的發(fā)展歷史,2010年市場(chǎng)規模更是達到249萬(wàn)輛的峰值狀態(tài)。只是,此后受汽車(chē)下鄉等政策退出的影響,其走勢不再那么凌厲罷了。
微客市場(chǎng)競爭日益激烈
不過(guò),參考微客這些年來(lái)的發(fā)展歷程,可以說(shuō),2002年至今,微客市場(chǎng)都處在快速擴容階段,其從城市向城郊,再向農村逐漸普及,車(chē)輛功能也在全面發(fā)展。特別是近年,其發(fā)展速度最快——城市城郊及農村消費需求已將其市場(chǎng)規模推至200萬(wàn)輛級別。
而微客市場(chǎng)之所以能取得如此快速的發(fā)展,在彭靜看來(lái),是因為其既滿(mǎn)足了消費者載人、載貨的雙重功能需求,同時(shí)還具有其他類(lèi)型汽車(chē)無(wú)法比擬的價(jià)格和稅費優(yōu)勢。面對未來(lái)車(chē)市的激烈競爭,她相信,只要其適度發(fā)展和演變,依然有望繼續贏(yíng)得用戶(hù)的青睞。
為此,彭靜特別指出,從最初的平頭小微客到短頭微客,再到加長(cháng)微客,以及寬體大微客,這些主要集中在車(chē)身尺寸、外觀(guān)和動(dòng)力方面的變化,為的是滿(mǎn)足消費者對產(chǎn)品空間和承載功能的需求。但是,其底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機配置,以及驅動(dòng)等關(guān)鍵技術(shù)基本未變,還都保持著(zhù)車(chē)身低、底盤(pán)結構簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。
所以,日后空間、動(dòng)力、舒適性和安全性,將是微客市場(chǎng)需求升級的主線(xiàn),其可能會(huì )向以下四個(gè)方向演進(jìn):傳統微客、輕客化、MPV化以及微轎化。其中,傳統微客和輕客化產(chǎn)品主要側重于滿(mǎn)足消費者對空間和承載功能的商用需求,而MPV化和微轎化的產(chǎn)品則側重于安全和舒適性能的提高。
對此,也有廠(chǎng)家作出了大膽的探索,推出了一系列前瞻型產(chǎn)品。比如:長(cháng)安星光4500,其車(chē)長(cháng)達4.4米,1.3L60kW發(fā)動(dòng)機,可以算作小輕客;五菱宏光,外觀(guān)形象已接近MPV風(fēng)格,高配車(chē)型上采用獨立懸架,低配車(chē)型還是鋼板彈簧后懸,定位于“緊湊級商務(wù)車(chē)”;而福田迷迪,采用前后獨立懸架系統,并以轎車(chē)化外觀(guān)、安全性和舒適性提出“商家車(chē)”概念等,都在創(chuàng )新和變化中增加了角力車(chē)市的砝碼。