日前，江淮汽車(chē)（600418，SH）公布了《股份回購報告書(shū)》，一定程度上提震了市場(chǎng)信心。除了在二級市場(chǎng)回購股份抵御股市寒流外，江淮還于10月宣布，將出資1.6億多元收購揚州輕型車(chē)67%股份以及江淮安馳100%股權，意在完善江淮產(chǎn)業(yè)布局，布局微車(chē)市場(chǎng)。
全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示：“在股價(jià)下跌的情況下，江淮回購股票對于重振市場(chǎng)信心有明顯的作用。”但是他也認為，這只能是短暫的利好。
作為自主品牌，“江淮在乘用車(chē)市場(chǎng)一直缺少上量車(chē)型，成為盈利的短板。”同時(shí)，在崔東樹(shù)看來(lái)，雖然高端微車(chē)市場(chǎng)目前保持快速增長(cháng)，“但是江淮進(jìn)入微車(chē)市場(chǎng)的時(shí)間稍晚。目前微車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)形成了五菱和長(cháng)安的壟斷局面，江淮要在這一市場(chǎng)發(fā)力難度不小。”
微車(chē)市場(chǎng)五菱唱主角，江淮欲發(fā)力難度不小
布局微車(chē)市場(chǎng)
10月份，江淮汽車(chē)公告宣布，將斥資1.6億元收購揚州輕型車(chē)67%股份以及江淮安馳100%股權。收購完成后的揚州輕型車(chē)成為江淮汽車(chē)控股子公司，江淮安馳則成為江淮的全資子公司，收購不僅可進(jìn)一步減少公司的關(guān)聯(lián)交易，同時(shí)新增的兩大生產(chǎn)基地也有利于進(jìn)一步完善江淮產(chǎn)業(yè)布局。
江淮汽車(chē)在完成安馳收購后，不僅將新增兩大生產(chǎn)基地，更重要的是，此舉將完善公司在微車(chē)板塊的產(chǎn)業(yè)布局。長(cháng)期以來(lái)，以商用車(chē)起家的江淮汽車(chē)對微車(chē)市場(chǎng)鮮有涉及，隨著(zhù)此次微車(chē)板塊的布局完善，江淮將形成從乘用車(chē)到商用車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈。
“長(cháng)期以來(lái)，江淮一直不贊成‘大安汽’的兼并重組戰略，此番完成對全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，進(jìn)一步表明了江淮想要憑借自身力量謀求發(fā)展的決心。”汽車(chē)評論員張志勇認為。
“江淮布局高端微車(chē)，主要原因在于這一細分市場(chǎng)良好的增速。”崔東樹(shù)表示，“目前五菱、長(cháng)安的高端微車(chē)市場(chǎng)反應良好，而國內專(zhuān)注于這一市場(chǎng)的品牌并不多，江淮也是從這一立場(chǎng)出發(fā)，提前布局，想要搶占市場(chǎng)先機。”
不過(guò)，隨著(zhù)汽車(chē)下鄉政策的取消，微車(chē)市場(chǎng)在今年的增幅放緩，市場(chǎng)格局也發(fā)生了極大的變化，如今的微車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)形成了五菱一家獨大，長(cháng)安、東風(fēng)等前幾家車(chē)企瓜分剩余市場(chǎng)的局面。“新進(jìn)微車(chē)企業(yè)想要分得一杯羹，已經(jīng)不是一件容易的事情。”崔東樹(shù)表示，“江淮布局微車(chē)市場(chǎng)，顯然充滿(mǎn)了極大的風(fēng)險”。
轎車(chē)盈利短板難解
在積極布局商用車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，江淮汽車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)上的困境表露無(wú)遺。隨著(zhù)8月車(chē)市的漸趨回暖，自主品牌銷(xiāo)量也出現大幅增長(cháng)。數據顯示，9月江淮轎車(chē)實(shí)現銷(xiāo)量1.44萬(wàn)輛，創(chuàng )下年內新高，環(huán)比增長(cháng)51%，同比增長(cháng)43.76%；10月，江淮轎車(chē)國內市場(chǎng)銷(xiāo)售12366輛，環(huán)比增長(cháng)6.8%，同比增長(cháng)61%。
但是，轎車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)沒(méi)有帶來(lái)業(yè)績(jì)提升，反而拖累了公司毛利率下滑。來(lái)自華泰證券的分析顯示，江淮汽車(chē)三季度轎車(chē)、MPV、卡車(chē)銷(xiāo)量同比變化分別為下降11.9%、增長(cháng)12.7%和2.8%。在毛利率較高的MPV和卡車(chē)銷(xiāo)量帶動(dòng)下，綜合毛利率為14.76%，同比提升1.79個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，三季度轎車(chē)、MPV、卡車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比分別增長(cháng)4.2%、1.8%和-16.6%，毛利率較低的轎車(chē)銷(xiāo)量占比上升導致公司三季度毛利率環(huán)比下降了0.39個(gè)百分點(diǎn)。
對比之下，轎車(chē)盈利能力低下已經(jīng)成為江淮汽車(chē)盈利能力中亟待提升的短板。江淮方面發(fā)布的消息稱(chēng)，自主品牌利潤下滑是導致整體毛利下降的主要原因。
在崔東樹(shù)看來(lái)，江淮轎車(chē)盈利能力低下主要原因在于“缺乏上量和拳頭產(chǎn)品”，主流轎車(chē)產(chǎn)品沒(méi)有形成規模效應。此外，從產(chǎn)品線(xiàn)看，江淮雖然產(chǎn)品布局較為豐富，但并未對品牌形成有效支撐，不像比亞迪和長(cháng)城都有拳頭產(chǎn)品支撐品牌。
此外，江淮汽車(chē)在海外市場(chǎng)的開(kāi)拓遇阻也難以在短期內為轎車(chē)提供大量利潤。在崔東樹(shù)看來(lái)，自主品牌應該加快海外市場(chǎng)的布局，“國內外統籌進(jìn)行，不僅能有效地分擔成本，還會(huì )有更大的盈利機會(huì )”。
“在目前的形勢下，自主品牌想要從資本市場(chǎng)融資已經(jīng)越來(lái)越難，而持續的研發(fā)投入，也使其面臨較大的資金壓力。”業(yè)內人士表示，自主品牌如果不能進(jìn)一步提升盈利能力，那么這一現狀短期內恐難以改變。[!--empirenews.page--]
