最新統計數據顯示，2012年1-12月新能源客車(chē)(含混合動(dòng)力、純電動(dòng)等)的市場(chǎng)同比上漲近3.7%，而CNG客車(chē)市場(chǎng)表現較為良好，1-12月累計銷(xiāo)售7171輛，同比增長(cháng)為29.42%，高出新能源客車(chē)市場(chǎng)近25.7個(gè)百分點(diǎn)，可以說(shuō)是擔當著(zhù)目前節能環(huán)保的主要角色，是節能環(huán)保的主導力量。2012年1-12月，以CNG等天然氣為主的替代能源客車(chē)發(fā)展越來(lái)越受到關(guān)注。下面從數據層面和市場(chǎng)分析從面來(lái)剖析其特點(diǎn)。

　　一、大型CNG銷(xiāo)量、增幅最大，是推動(dòng)2012年CNG客車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)的最大動(dòng)力

　　根據最新統計數據，2012年1～12月，5米以上CNG客車(chē)共計銷(xiāo)售7171輛，比2011年同期的5541輛多出1630輛，增幅為29.42%，遠高出同期客車(chē)市場(chǎng)的增幅(2012年大中客市場(chǎng)的增幅大約在5.4%左右)，成為推動(dòng)2012年1-12月客車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)重要因素。2012年CNG客車(chē)按大、中、輕型客車(chē)劃分銷(xiāo)量分別為3131輛、2721輛、1319輛，大、中、輕型CNG客車(chē)占其總量的比例分別為43.7%、37.9%和18.39%。

2012年1～12月CNG客車(chē)銷(xiāo)量與2011年同期比較

　　從上表看出：同比2011年，2012年1-12月大型CNG客車(chē)增幅最大，其次是中型CNG客車(chē)，增幅最小的是輕型客車(chē)。也就是說(shuō)大、中型CNG客車(chē)的增長(cháng)是推動(dòng)2012年1-12月CNG客車(chē)增長(cháng)的最大動(dòng)力。

　　二、2012年1-12月全國主流區域市場(chǎng)5米以上CNG客車(chē)銷(xiāo)售情況分析

　　區域市場(chǎng)流向分布不均衡：天然氣資源豐富的大西南區域銷(xiāo)量最大，占據了全國總量的40%以上，其次是經(jīng)濟發(fā)達的華東區域，占據了15.6%的市場(chǎng)比例;再次是中西結合部打的中南區域，占據了近13%的市場(chǎng)比例。

2012年1-12月全國六大區域市場(chǎng)CNG客車(chē)銷(xiāo)量及市場(chǎng)份額%

　　1、遼寧、吉林、黑龍江等區域市場(chǎng)

　　2012年1～12月遼寧、吉林、黑龍江等區域市場(chǎng)共計銷(xiāo)售CNG客車(chē)667輛，吉林省銷(xiāo)售最多，達到447輛;從車(chē)型看，大中型客車(chē)為主流，分別銷(xiāo)售302輛和308輛。共有9家企業(yè)的CNG客車(chē)在東北區域發(fā)生銷(xiāo)售，前四家企業(yè)依次是一汽大連、宇通客車(chē)、河南少林、和東風(fēng)揚子江，其余企業(yè)銷(xiāo)量都不多。一汽大連客車(chē)廠(chǎng)由于有地域優(yōu)勢，2012年全年銷(xiāo)205輛，占據近31%的市場(chǎng)份額，其銷(xiāo)售的主要型號是CA6105SQ9和CA6862SQ9，均配套一汽自主研發(fā)的CA6SH-NE3發(fā)動(dòng)機。河南少林銷(xiāo)售的主要型號是SLG6890T3GE，配套東風(fēng)的EQ6100N-30發(fā)動(dòng)機;江蘇友誼銷(xiāo)售的主要車(chē)型為ZGT6102CNG1，配套東風(fēng)EQ6100N1發(fā)動(dòng)機;東風(fēng)揚子江銷(xiāo)售的主要車(chē)型為WG6101N，配套一汽CA6102N2發(fā)動(dòng)機。

2012年1～12月遼寧、吉林、黑龍江等區域CNG客車(chē)分車(chē)型銷(xiāo)售情況(單位：輛)

　　2、北京、河北、內蒙、山西等區域

　　2012年1～12月北京、山西等區域共計銷(xiāo)售CNG客車(chē)754輛，山西省銷(xiāo)售最多，達363輛;從車(chē)型看，大型客車(chē)為主流，銷(xiāo)售428輛。共有12家企業(yè)的CNG客車(chē)在華北區域發(fā)生銷(xiāo)售，東風(fēng)揚子江居首位，銷(xiāo)量在257輛，占據近34.1%的市場(chǎng)份額，主要型號為WG6101NQE，配套東風(fēng)發(fā)動(dòng)機EQ6100N-30;位居二三位的鄭州宇通和河北長(cháng)安分別銷(xiāo)售141輛和115輛。宇通主要型號為ZKZ6121HN，配套玉柴YC6G230N-30發(fā)動(dòng)機;河北長(cháng)安主要型號為SC6608BFAN，配套長(cháng)春一汽四環(huán)CA4G25E-N發(fā)動(dòng)機。[!--empirenews.page--]

2012年1～12月華北區域CNG客車(chē)分車(chē)型銷(xiāo)售情況(單位：輛)

　　3、安徽、江蘇、上海、浙江等區域市場(chǎng)

　　2012年1～12月華東區域共計銷(xiāo)售CNG客車(chē)1119輛，浙江省銷(xiāo)售最多，達到306輛;從車(chē)型看，大型客車(chē)為主流，銷(xiāo)售743輛。共有16家企業(yè)的CNG客車(chē)在華東區域發(fā)生銷(xiāo)售，宇通客車(chē)居首位，銷(xiāo)量在225輛，占據20.1%的市場(chǎng)份額，主要型號為ZK6920HN，配套玉柴YC6J210N-30發(fā)動(dòng)機，主要在江蘇、浙江省銷(xiāo)售，申沃客車(chē)銷(xiāo)售217輛，居第二，型號為SWB6115Q5-3，配套上柴發(fā)動(dòng)機SC8DT250Q3;位居三位的東風(fēng)揚子江銷(xiāo)售168輛，東風(fēng)揚子江銷(xiāo)售的主要型號為WG6101N，配套一汽CA6102N2發(fā)動(dòng)機。

2012年1～12月安徽、江蘇、浙江等華東區域CNG客車(chē)分車(chē)型銷(xiāo)售情況(單位：輛)

　　4、陜西、甘肅、寧夏、新疆等西北區域

　　2012年1～12月陜西、甘肅、寧夏、新疆等西北區域共計銷(xiāo)售CNG客車(chē)752輛，新疆自治區銷(xiāo)售最多，達到392輛;從車(chē)型看，大、中、型客車(chē)比例大致為1.7:1.3:1。共有14家企業(yè)的CNG客車(chē)在西北區域發(fā)生銷(xiāo)售，宇通客車(chē)居首位，銷(xiāo)量在208輛，占據27.7%的市場(chǎng)份額，宇通客車(chē)銷(xiāo)售的主要型號為ZK6102CNG1，配套的發(fā)動(dòng)機為東EQ6100N1;新疆中通居第二，銷(xiāo)售的主要型號為XJ6106GC，配套的發(fā)動(dòng)機為東風(fēng)南充N(xiāo)Q150N;位居三、四位的河北長(cháng)安和四川南駿分別銷(xiāo)售97輛和86輛。河北長(cháng)安銷(xiāo)售的主要型號為SC6721AN，配套的發(fā)動(dòng)機為長(cháng)春一汽四環(huán)CA4GH-N。

2012年1～12月陜、甘、寧、新等西北區域CNG客車(chē)分車(chē)型銷(xiāo)售情況(單位：輛)

5、川、渝、云、貴等西南區域

2012年1～12月川、渝、云、貴等西南區域CNG客車(chē)分車(chē)型銷(xiāo)售情況(單位：輛)

　　在四川盆地東面擁有豐富的天然氣儲備，天然氣客車(chē)在重慶、成都等地都擁有很高的普及率。而這些地區多山的地理狀況為從事中短途客運的企業(yè)，提供了選擇天然氣客車(chē)的市場(chǎng)條件。2012年1～12月西南區域共計銷(xiāo)售CNG客車(chē)2918輛，為六大區域CNG客車(chē)銷(xiāo)售最多的。因為此地區天然氣資源發(fā)達。四川省銷(xiāo)售最多，達到1819輛;從車(chē)型看，中型客車(chē)為主流，銷(xiāo)售1379輛。共有15家企業(yè)的CNG客車(chē)在西南區域發(fā)生銷(xiāo)售，四川南駿客車(chē)居首位銷(xiāo)售銷(xiāo)售的主要型號為川馬牌CAT6750HCNG 銷(xiāo)量為452輛、配套的發(fā)動(dòng)機為東風(fēng)南充N(xiāo)Q100N;重慶恒通客車(chē)居第二，川汽集團居第三，位居二三位的重慶恒通和川汽集團分別銷(xiāo)售449輛和398輛。川汽集團銷(xiāo)售的主要型號為野馬牌SQJ6771B，配套的發(fā)動(dòng)機為東風(fēng)南充N(xiāo)Q100N;銷(xiāo)售的主要型號為CNJ6720JNG1B，配套的發(fā)動(dòng)機為東風(fēng)南充N(xiāo)Q120N。[!--empirenews.page--]

　　6、湖北、湖南、河南等中原區域

2012年1～12月中南區域CNG客車(chē)分車(chē)型銷(xiāo)售情況(單位：輛)

　　2012年1～12月湖北、湖南、河南等區域共計銷(xiāo)售CNG客車(chē)961輛，湖北省銷(xiāo)售最多，達到318輛;從車(chē)型看，大型客車(chē)為主流，銷(xiāo)售592輛。共有14家企業(yè)的CNG客車(chē)在南區域發(fā)生銷(xiāo)售，宇通占據首位，銷(xiāo)量為291輛，占據了30.3%的市場(chǎng)份額;銷(xiāo)售的主要車(chē)型ZK6100CN,配置EQ6100N-30發(fā)動(dòng)機;東風(fēng)揚子江居第二，銷(xiāo)量在248輛，占據25.8%的市場(chǎng)份額，銷(xiāo)售的主要型號為WG6101N，配套一汽CA6102N2發(fā)動(dòng)機;位居第三位和第四位的是重慶恒通和四川南駿分別銷(xiāo)售197輛和135輛。恒通銷(xiāo)售的型號為CKZ6851N3，配套東風(fēng)EQ6100N-30發(fā)動(dòng)機;四川南駿銷(xiāo)售的主要型號為CNJ6110JNB，配套東風(fēng)南充N(xiāo)Q150N發(fā)動(dòng)機。

　　三、影響2012年CNG客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的諸多因素及急需解決的問(wèn)題分析

　　(一)有利因素分析：

　　1、一是國家“十二五”能源規劃，決定大幅提高非化石能源消費占一次能源消費的比重。二是我國石油對外依存度越來(lái)越高，世界局勢動(dòng)蕩不安，國家能源安全問(wèn)題日益突出。石油價(jià)格越長(cháng)越高，無(wú)論是企業(yè)經(jīng)營(yíng)還是個(gè)人消費，都面臨成本急劇增加的局面，迫使市場(chǎng)轉向替代能源。

　　2、城鄉一體化進(jìn)程的加大，推動(dòng)了燃氣類(lèi)客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　3、新能源客車(chē)技術(shù)質(zhì)量的不成熟、價(jià)格成本較高等不利因素反而促進(jìn)了CNG客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　4、節能環(huán)保是國家既定的科學(xué)發(fā)展戰略，而CNG客車(chē)無(wú)疑是幫助實(shí)現這一戰略的最大推動(dòng)因素之一，而且成本相對較低，技術(shù)相對成熟。

　　5、 很多區域市場(chǎng)都把CNG等清潔能源客車(chē)發(fā)展納入議程，為CNG客車(chē)發(fā)展提供了保障。如?？谑刑岢隽幵?015年使公交出行比率達到25%，清潔能源使用率超過(guò)95%的目標。在山東，中石油建設運營(yíng)的山東液化天然氣項目已于2010年9月10日開(kāi)工，中石化引進(jìn)的鄂爾多斯天然氣已經(jīng)進(jìn)入山東，煙臺至龍口的天然氣管道則由中海油建設，這些措施都為天然氣客車(chē)的發(fā)展提供了強有力的后盾。

　　6、 1-12月油價(jià)的的漲多跌少，為2012年1-12月的CNG客車(chē)市場(chǎng)繼續增長(cháng)埋下了伏筆。

　　7、加氣站網(wǎng)點(diǎn)的擴大，給2012年1-12月CNG客車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)帶來(lái)了便利，直接推動(dòng)了銷(xiāo)量的增加。根據市場(chǎng)調研，2012年1-12月全國各地加氣站數量比2011年同期增長(cháng)了21.0%，尤其是在大中城市及郊區，這大大促進(jìn)了CNG公交市場(chǎng)的發(fā)展，消減了公交企業(yè)加氣難的顧慮，直接表現就是購買(mǎi)CNG公交的膽子更大了，銷(xiāo)量必然提升。

　　(二)制約因素探討

　　1、公路燃氣客車(chē)未來(lái)發(fā)展戰略仍然不確定

　　從目前情況判斷，國家只在城市公交客車(chē)、出租車(chē)中倡導推廣使用燃氣汽車(chē)。公路客運的車(chē)輛尚未明確列為國家燃氣汽車(chē)的發(fā)展戰略規劃，相關(guān)的配套政策與法規及標準也尚未明晰。與此同時(shí)國家新能源客車(chē)的目錄中也未將公路燃氣客車(chē)列入其中，使公路燃氣客車(chē)的未來(lái)發(fā)展前景充滿(mǎn)著(zhù)諸多變數。

　　盡管使用燃氣客車(chē)是目前公路客運企業(yè)降低運營(yíng)成本、應對燃油漲價(jià)的有效手段，但國家公路燃氣客車(chē)未來(lái)發(fā)展戰略的不確定因素，致使公路客運企業(yè)在選擇推廣使用燃氣客車(chē)時(shí)持非常謹慎的態(tài)度，只是在企業(yè)中進(jìn)行小批量的試用。生怕因國家燃氣客車(chē)的產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生變化，和燃氣供應與加氣無(wú)法保障等狀況下，造成公路燃氣客車(chē)大面積停駛現象的發(fā)生。這一戰略的不確定性，對CNG客車(chē)的發(fā)展極為不利。

　　2、加氣站點(diǎn)布局及建設滯后等因素的影響，制約了2012年CNG公路客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展

　　由于受燃氣客車(chē)未來(lái)發(fā)展戰略不確定因素的影響，致使國內各中心城市及高速公路、干線(xiàn)公路的燃氣加氣站點(diǎn)布局及建設尚未列入國家有關(guān)部門(mén)的規劃，和議事日程。加氣站點(diǎn)的統籌規劃、布網(wǎng)、建設嚴重滯后?，F有的加氣站點(diǎn)僅作為城市公交車(chē)與出租車(chē)的加氣所用，無(wú)法保障和滿(mǎn)足公路客運企業(yè)"油改氣"的用氣需求和運營(yíng)需求，嚴重地制約了公路客運行業(yè)對燃氣客車(chē)的推廣使用。

　　3、燃氣資源分布不均制約了CNG客車(chē)的全面推廣

　　我國天然氣資源主要集中在中西部地區，而天然氣市場(chǎng)需求主要位于中東部及沿海發(fā)達地區，市場(chǎng)供求的地域矛盾相當突出，由此也導致了我國天然氣的輸送成本較高，這是我國在天然氣資源的開(kāi)發(fā)利用中不得不面對的問(wèn)題。

　　據有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，到2020年，國內天然氣的需求量將達到4000億立方米，其中一半為國產(chǎn)氣，剩下一半則需進(jìn)口國外的管道氣和液化天然氣，由此可見(jiàn)，我國天然氣的資源并不如想象中的那么豐富。

　　由于天然氣資源的地區分布不均勻，和天然氣的轉運、輸送成本較高，國家在天然氣價(jià)格的定價(jià)機制方面，不同于汽、柴油而采用全國統一指導價(jià)格，為此各地的天然氣價(jià)格差異顯著(zhù)。在新疆等中西部氣源較豐富的地區，天然氣的價(jià)格只有1元/m?，而在氣源相對匱乏的中東部地區，天然氣的價(jià)格甚至能夠達到4～5元每立方米。[!--empirenews.page--]

　　隨著(zhù)國內對天然氣需求量的增加，未來(lái)對進(jìn)口天然氣的依賴(lài)程度將不斷提高，據中國城市燃氣協(xié)會(huì )的相關(guān)分析數據顯示，到2020年我國天然氣對外依存度將達到50%左右。大量進(jìn)口天然氣以滿(mǎn)足國內增長(cháng)的能源需求，成為中國能源消費的現狀。

　　4、燃氣客車(chē)價(jià)格偏高導致?tīng)I運成本高漲，制約了CNG客車(chē)市場(chǎng)

　　隨著(zhù)公路客運車(chē)輛"燃氣化"的推進(jìn)，各客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)針對公路客運市場(chǎng)需求研發(fā)的燃氣客車(chē)技術(shù)也已經(jīng)非常嫻熟，相關(guān)的產(chǎn)品系列已涵蓋了從7～8米的中型車(chē)和10米以上大型車(chē)。燃氣客車(chē)的類(lèi)型、等級及配置要求已基本能滿(mǎn)足目前公路客運企業(yè)對燃氣客車(chē)選型時(shí)的需求。

　　但公路客運企業(yè)在購置燃氣客車(chē)時(shí)的價(jià)格，普遍高于同類(lèi)型、同等級柴油客車(chē)6～7萬(wàn)元之多，這對批量購置燃氣客車(chē)的公路客運企業(yè)來(lái)講是一筆不小的費用，在很大程度上增加了企業(yè)的車(chē)輛采購成本。

　　5、燃氣客車(chē)后期維護成本較大，也制約了CNG客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展

　　客運企業(yè)在推廣使用燃氣客車(chē)的過(guò)程中，還有一個(gè)不容忽視的問(wèn)題就是燃氣客車(chē)的后期維護成本將會(huì )加大，除了車(chē)輛的正常維護以外，主要是在發(fā)動(dòng)機燃氣系統的維護與車(chē)載氣瓶的檢測方面。

　　由于目前國內燃氣發(fā)動(dòng)機的燃氣系統與點(diǎn)火系統，均采用的是國外進(jìn)口的零部件，而進(jìn)口配件的價(jià)格是比較高的，以北京地區目前的市場(chǎng)采購價(jià)為例，一只火花塞的價(jià)格約在150元左右，一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的價(jià)格約在300元左右。

　　根據燃氣客車(chē)的技術(shù)使用要求，為保證燃氣發(fā)動(dòng)機工作的穩定性與可靠性，車(chē)輛運行十萬(wàn)公里以后，須對點(diǎn)火系統的火花塞、點(diǎn)火線(xiàn)圈等裝置進(jìn)行調試、檢測或更換。從車(chē)輛實(shí)際運行的情況來(lái)看，一般運行到七～八萬(wàn)公里時(shí)，就需更換火花塞，根據燃氣機點(diǎn)火裝置技術(shù)特性的要求，有時(shí)還需同步更換點(diǎn)火線(xiàn)圈。更換一套的費用就要達到600多元左右，若更換一組那費用就更高了。這對批量使用燃氣客車(chē)的客運企業(yè)來(lái)講是一筆不小的費用支出。如使用國產(chǎn)件來(lái)替代，費用是低一些，但國產(chǎn)件的可靠性與耐久性還有待進(jìn)一步提高

。

　　燃氣客車(chē)后期維護成本增大的另一個(gè)方面就是車(chē)載氣瓶。由于燃氣客車(chē)車(chē)載氣瓶屬于定期強制檢測的壓力容器范疇，依據國務(wù)院《特種設備安全監察條例》及相關(guān)的法規要求，須定期對車(chē)載氣瓶進(jìn)行強制的檢測，檢測周期為前兩次每隔3年進(jìn)行一次檢測，以后每隔兩年檢測一次。

　　(三)天然氣客車(chē)發(fā)展急需解決的問(wèn)題

　　天然氣客車(chē)擁有清潔、運營(yíng)成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)，如能將運營(yíng)過(guò)程中的一些問(wèn)題加以完善，將大大助益天然氣客車(chē)的推廣。

　　第一，相關(guān)政策。中央部門(mén)有政策，地方政策應該加以配合，例如很多地方并未有支持天然氣客車(chē)的相關(guān)政策，即便社會(huì )能認識到天然氣客車(chē)不但使企業(yè)降低成本，并有利于節能減排工作，于企業(yè)、于社會(huì )都有利，但是他們沒(méi)有配套政策，企業(yè)很難得到支持。

　　第二，加氣站建設。國內各中心城市及高速公路、干線(xiàn)公路的燃氣加氣站點(diǎn)布局及建設尚未列入國家有關(guān)部門(mén)的規劃，和議事日程。加氣站點(diǎn)的統籌規劃、布網(wǎng)、建設嚴重滯后?，F有的加氣站點(diǎn)僅作為城市公交車(chē)與出租車(chē)的加氣所用，無(wú)法保障和滿(mǎn)足公路客運企業(yè)燃氣客車(chē)的用氣需求和運營(yíng)需求，嚴重地制約了公路客運行業(yè)對燃氣客車(chē)的推廣使用。建設加氣站的主管部門(mén)并不明確，導致企業(yè)不知找誰(shuí)來(lái)批準。

　　第三，燃油補貼。國家為減少燃油價(jià)格變動(dòng)對經(jīng)營(yíng)者的影響，會(huì )給予營(yíng)運客車(chē)部分燃油補貼，但是對于燃氣客車(chē)并未有側類(lèi)財政支持。如果置換天然氣客車(chē)，國家政策便轉化成地方政策，是否能夠延續補貼不得而知。如此一來(lái)，造成集團公司及其具體承包車(chē)主承包者缺乏使用燃氣客車(chē)的積極性。