大型公交車(chē)是指10米以上的公交產(chǎn)品(不含特大型)，是公交市場(chǎng)中最大的細分市場(chǎng)，約占公交總銷(xiāo)量的55%左右，是大中城市主干線(xiàn)路的重點(diǎn)車(chē)型，性?xún)r(jià)比最高，因此也是各重點(diǎn)區域市場(chǎng)的采購重點(diǎn)車(chē)型，對整個(gè)公交市場(chǎng)的影響可以說(shuō)舉足輕重，因此研究分析大型公交市場(chǎng)尤其是重點(diǎn)區域的大型公交市場(chǎng)就顯得非常重要，下面以2013年1月10米以上公交銷(xiāo)量最大的全國十大城市來(lái)分析之。

　　一、近6年1月銷(xiāo)量前10名大城市大型公交銷(xiāo)量分析

近6年1月份大型公交客車(chē)銷(xiāo)量前10名大城市銷(xiāo)量統計表

　　從上圖表可以看出：

　　1、全國十大城市是大型公交車(chē)型的主流銷(xiāo)售區域，近6年來(lái)其每年的市場(chǎng)集中度1月均在40%左右，說(shuō)明大型公交車(chē)的主要目標市場(chǎng)在全國經(jīng)濟發(fā)達的大城市，而非一般的大中城市，是公交市場(chǎng)的中流砥柱，且流向分布區域不平衡。

　　2、近6年來(lái)，上海、北京等十大城市的大型公交銷(xiāo)量集中度在2011年以前，均呈現逐年上升趨勢，從2008年的40.2%上升到2011年的42.5%，說(shuō)明其他區域市場(chǎng)的大型公交車(chē)市場(chǎng)份額在逐年下降，但到2011年以后出現拐點(diǎn)，到2012年及2013年一直呈現下降趨勢。

　　3、 近6年來(lái)1月，上海、北京等十大城市的大型公交銷(xiāo)量呈現不穩定狀態(tài)，忽高忽低，呈現出跌宕起伏的狀態(tài)。

　　4、從近6年1月份各大城市大型公交銷(xiāo)量之和看，上海位居第一，北京位居第二，重慶位居第三、武漢位居第四，深圳位居第五，廣州位居第六，成都位居第七，南京位居第八，天津位居第九，沈陽(yáng)位居第十。銷(xiāo)量排位基本與城市規模大小相匹配。

　　5、十大城市，近2年大型公交銷(xiāo)量的增幅基本均為正值(北京除外)，說(shuō)明大型公交市場(chǎng)是公交市場(chǎng)增長(cháng)的主要動(dòng)力。

　　造成上述現象的原因分析：

　　1、大城市人口密度大，人口眾多，城市交通主要靠公交車(chē)、地鐵等交通工具。作為大型公交車(chē)，載客多，能緩解大城市交通擁擠的狀況。

　　2、大型公交車(chē)使用成本也不高，購買(mǎi)的價(jià)格又不貴，性?xún)r(jià)比較高，一般公交公司都能接受。以廣州市為例，一般市區大型公交車(chē)的線(xiàn)路長(cháng)度達50公里左右，每個(gè)來(lái)回平均里程大約100公里。一般大型公交車(chē)的平均載客率為90%，以每趟單程載客人次為100人次計算(中途有下也有上的，但票額收入依然產(chǎn)生)，每人的平均票價(jià)為1.5元(空調車(chē)票價(jià)每人在2元以上)，單程的營(yíng)運收入為150元，來(lái)回一趟的營(yíng)運收入為300元，而來(lái)回一趟的里程為100公里，平均耗油大約在25升左右，每升(大型公交車(chē)大部分為柴油)柴油的價(jià)格以7.5元計算，來(lái)回每趟耗費的油料成本在188元左右，可見(jiàn)，每趟的毛收入可以達到110元左右，可見(jiàn)大型公交車(chē)在大城市的經(jīng)濟效益可觀(guān)。而其他車(chē)型則不行，中小型公交車(chē)載客人數比大型公交平均要下降40%，而油耗與大型公交比相差無(wú)幾，因此，經(jīng)濟效益就要差很多。

　　3、特大型公交雖然載客多，但投入成本大，風(fēng)險系數大，回報率較低，回收成本慢。首先，特大型公交車(chē)在研發(fā)和制造成本都較高，與大型公交相比，特大型公交需要雙軸和浮動(dòng)橋，價(jià)格較高，一般大型公交車(chē)單輛平均價(jià)格大約在35-40萬(wàn)左右，而一輛特大型公交價(jià)格大約在60-70萬(wàn)，價(jià)格比大型公交高出50%多。其次，較大城市如果購買(mǎi)特大型公交還必須投入專(zhuān)用車(chē)道，否則特大型公交無(wú)法運行，因此投入城市的基礎設施成本也要增加，顯而易見(jiàn)，特大型公交目前在中國不可能大批量購買(mǎi)，更不可能與10米以上大型公交車(chē)型相比。

　　4、雖然大城市地鐵和輕軌也很便利，載客人數更多。但根據專(zhuān)家測算，大城市修建地鐵和輕軌的成本投入非常大，動(dòng)輒幾十個(gè)億，而購買(mǎi)10米以上大型公交車(chē)的成本比修建地鐵和輕軌的成本要低很多。因此，在沒(méi)有國家統一規劃的情況下，大城市的公交公司和市政部門(mén)一般都愿意購買(mǎi)10米以上大型公交車(chē)，用來(lái)解決大城市的交通問(wèn)題。

　　5、近年來(lái)國家倡導發(fā)展新能源客車(chē)，在政策、資金補貼等方面予以扶持。而新能源客車(chē)的試點(diǎn)運營(yíng)區域大部分在大城市，同時(shí)，新能源客車(chē)中80%以上為公交車(chē)型，公交車(chē)型中80%以上為10米以上大型公交車(chē)。因為10米以上大型新能源公交車(chē)一方面代表了新能源客車(chē)的技術(shù)含量，另外一方面可以獲得更多的國家資金補貼，因此，很多客車(chē)企業(yè)都在花大力氣進(jìn)行10米以上大型新能源公交(主要是混合動(dòng)力居多)研發(fā)，而那些新能源客車(chē)示范運營(yíng)的大城市也樂(lè )于接受10米以上大型新能源公交客車(chē)，一方面是因為10米以上大型新能源公交載客人數多，性?xún)r(jià)比較高，另外一方面也能代表大城市的形象，更重要的是能夠得到國家更多的財政支持。因此，從某種程度上也促進(jìn)了近年來(lái)上述大城市10米以上大型公交的銷(xiāo)售。

二、2013年1月十大城市10米以上大型公交車(chē)型銷(xiāo)量結構分析

2013年1月銷(xiāo)量前10名城市10米以上公交銷(xiāo)量按動(dòng)力種類(lèi)統計表(輛)

　　從上圖表可以分析：

　　1、按動(dòng)力種類(lèi)劃分，在2013年1月十大城市10米以上大型公交銷(xiāo)量結構中，普通柴油依然是主體部分，占據十大城市10米以上大型公交銷(xiāo)量的比例分別是：上海59.6%，北京是59.7%，重慶是57.4%，深圳是60.5%，天津是61.0%，廣州是61.8%，武漢是52.1%，沈陽(yáng)是58.8%，南京是63.9%，成都是51.4%。南京最高，其次是廣州，再次是天津。

　　2、按動(dòng)力種類(lèi)劃分，在2013年1月十大城市10米以上公交銷(xiāo)量結構中，天然氣CNG是第二大的比例，占據十大城市10米以上大型公交銷(xiāo)量的比例分別是：上海11%，北京是17.2%，重慶是21.8%，深圳是19.8%，天津是13.8%，廣州是13.3%，武漢是18.4%，沈陽(yáng)是15.5%，南京是16.8%，成都是28.6%。大西南的成都比例最高，其次是大西南的重慶，再次是深圳和位于中西結合部的武漢，主要是因為大西南區域的CNG資源豐富，價(jià)格相對低廉，加氣站網(wǎng)點(diǎn)多，營(yíng)運成本比其他燃料低。而武漢地處中西結合部，CNG資源也比較豐富，同時(shí)屬地的武漢揚子江客車(chē)廠(chǎng)也擅長(cháng)生產(chǎn)CNG客車(chē)，而且大部分供給武漢本地使用，這也促進(jìn)了武漢市的CNG公交的發(fā)展。上述現象也說(shuō)明了CNG技術(shù)是所有新能源客車(chē)技術(shù)中相對城市的種類(lèi)。

　　3、按動(dòng)力種類(lèi)劃分，在2013年1月十大城市10米以上大型公交銷(xiāo)量結構中，LNG(Liquefied Natural Gas,即液化天然氣的英文縮寫(xiě)。天然氣是在氣田中自然開(kāi)采出來(lái)的可燃氣體，主要成分由甲烷組成。LNG是通過(guò)在常壓下氣態(tài)的天然氣冷卻至-162℃，使之凝結成液體。天然氣液化后可以大大節約儲運空間和成本，而且具有熱值大、性能高等特點(diǎn)).作為天然氣客車(chē)部分的LNG，占據十大城市10米以上大型公交銷(xiāo)量的比例也還可以。從數量上看，北京最高，其次是上海，再次是重慶和南京，從上述數據分析可知，LPG在南方的廣州和深圳比例較高，但2013年只有廣州有少量銷(xiāo)售，其余均未實(shí)現銷(xiāo)售。那是因為廣州等地的液化天然氣氣源相對比較豐富一些，同時(shí)當地比較注重清潔原料的環(huán)保等原因所致。目前中國對LNG產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來(lái)越重視，中國正在規劃和實(shí)施的沿海LNG項目有：廣東、福建、浙江、上海、江蘇、山東、遼寧等，這些項目將最終構成一個(gè)沿海LNG接收站與輸送管網(wǎng)。

　　4、按動(dòng)力種類(lèi)劃分，在2013年1月十大城市10米以上大型公交銷(xiāo)量結構中，新能源客車(chē)中的混合動(dòng)力的比例占據了第三，明顯高于純電動(dòng)客車(chē)，說(shuō)明在10米以上新能源客車(chē)中，混合動(dòng)力技術(shù)相對成熟，而純電動(dòng)客車(chē)還不足以讓公交公司大量購買(mǎi)。

　　5、LPG即液化石油氣，這種燃料目前在國內公交市場(chǎng)運用不是很普遍，只有廣州等少數城市以前用過(guò)，但市場(chǎng)反應不是太好。

　　三、2013年1月十大城市10米以上公交車(chē)主要生產(chǎn)廠(chǎng)家市場(chǎng)份額分析

2013年1月主流企業(yè)在十大城市10米以上大型公交中的市場(chǎng)份額%統計

　　從上表可以看出:

　　1、主流公交企業(yè)在十大城市10米以上大型公交的市場(chǎng)集中度均超出了60%(南京除外)。

　　2、主流企業(yè)在武漢的10米以上大型公交市場(chǎng)集中度最高，達到77.8%，其次是重慶為77.7%，再次是上海70.7%。

　　3、屬地企業(yè)在本地的10米以上大型公交銷(xiāo)量集中度也占有明顯的優(yōu)勢。如申沃在 上海的10米以上公交銷(xiāo)量集中度為31.6%，幾乎達到三分之一的比例，恒通在重慶市場(chǎng)的10米以上大型公交的集中度為25.6%,超過(guò)了四分之一的比例，東風(fēng)揚子江在武漢市場(chǎng)的10米以上大型公交集中度為36.1%。

　　4、總體看，宇通在十大城市中的10米以上大型公交市場(chǎng)份額最高，不愧為第一客車(chē)品牌，其次是海格，再次是黃海。

　　四、研究結論：

　　1、上海、北京、重慶、深圳、天津等全國十大城市是10米以上大型公交的主要銷(xiāo)售區域，且大型公交的市場(chǎng)集中度在2011年前是逐年升高的，占據的市場(chǎng)份額幾乎超過(guò)了40%，但到了2011年后情況則相反。

　　2、 近6年來(lái)1月，十大城市的10米以上公交產(chǎn)品單輛平均售價(jià)逐步提高，產(chǎn)品的安全性、舒適性和環(huán)保性能越來(lái)越好，上海和北京表現最為突出。

　　3、在十大城市中，傳統柴油燃料仍然是10米以上大型公交的主要配置，CNG是大型公交在新能源客車(chē)中最為成熟的產(chǎn)品，LNG其次，混合動(dòng)力第三，純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量仍然較小，LPG等清潔燃料作為CNG的補充，目前銷(xiāo)量也不大，只在廣州等區域有銷(xiāo)售的趨勢。

　　4、在十大城市中，宇通客車(chē)是10米以上大型公交中最為認可的品牌，其次是海格，再次是黃海。屬地企業(yè)生產(chǎn)的10米以上大型公交在當地銷(xiāo)售占有明顯的優(yōu)勢。

　　5、生產(chǎn)銷(xiāo)售10米以上大型公交的企業(yè)，從對上述十大城市的10米以上大型公交市場(chǎng)分析中應該得到明確的啟示：用什么樣的營(yíng)銷(xiāo)策略來(lái)擴大在全國主流區域的大型公交市場(chǎng)份額，才能達到最好的效果。