電子商務(wù)和物流信息化是“兩化”融合的重點(diǎn)。工信部對此高度重視，今年工信部的重點(diǎn)工作之一就是將電子商務(wù)和物流信息化相結合，開(kāi)展電子商務(wù)集成創(chuàng )新試點(diǎn)工程。

工信部將電子商務(wù)和物流信息化相結合作為重點(diǎn)工作

2011年年底，工信部發(fā)布《電子商務(wù)“十二五”規劃》，2013年1月7日又發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作指導意見(jiàn)》，營(yíng)造了良好的政策環(huán)境。近期，工信部信息化推進(jìn)司又評選出20家物流信息化示范企業(yè)，結合近年來(lái)其他一些典型案例，今年將進(jìn)行全面推廣。

電商、物流相輔相成

我國電子商務(wù)的競爭由以往的單 方面競爭轉化為多方面因素的競爭，其中包括資金、信息、物流等方面的競爭。再進(jìn)一步細分，又包含信用、支付、融資、擔保、保險、物流、安全認證、標準、電 子單證、電子合同、糾紛的調解機制、政府監管等。與此同時(shí)，電子商務(wù)與物流也在相互融合，物流企業(yè)向電商發(fā)展，電商向物流企業(yè)發(fā)展，這種現象被稱(chēng)為跨界融 合。

工信部將電子商務(wù)和物流信息化 相結合作為重點(diǎn)工作可謂順應時(shí)代潮流。據悉，工信部將在電子商務(wù)集成創(chuàng )新試點(diǎn)工程中對相關(guān)信息化應用案例進(jìn)行分類(lèi)梳理，主要包括4個(gè)方面。一是大企業(yè)的電 子商務(wù)（大企業(yè)的供應鏈再造提升工程）。由于大企業(yè)帶動(dòng)性很強，可以拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈乃至全社會(huì )電商水平。二是推進(jìn)行業(yè)級的B2B平臺。目前很多行業(yè)都涌現出了 本行業(yè)的B2B平臺，提供信息服務(wù)、交易服務(wù)、功能服務(wù)、創(chuàng )新服務(wù)等。三是推進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展?，F在我國已同很多國家有單邊、多邊的電子商務(wù)合作機制 （中德、中俄、亞太地區、中韓、東盟、中亞、非洲、北美、南美）。四是推進(jìn)移動(dòng)電子商務(wù)。無(wú)時(shí)無(wú)處不在、隨時(shí)隨地隨心的電子商務(wù)是新的創(chuàng )新發(fā)展趨勢。

快遞協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)：快遞業(yè)仍處于“丑小鴨”階段

隨著(zhù)網(wǎng)上購物的日益繁榮，快遞行業(yè)被直接帶動(dòng)發(fā)展，我國的快遞業(yè)飛速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規模已經(jīng)很大。在日漸向好的中國快遞行業(yè)環(huán)境中，中國快遞企業(yè)監管將不斷完善，仍將保持持續的高速發(fā)展。

然而，暴力分揀在繼續考驗著(zhù)人 們的神經(jīng)，服務(wù)質(zhì)量的下滑涌現出越來(lái)越多快遞行業(yè)的不理性現象。而10億“份子錢(qián)”讓所有人都大加吐槽，現如今快遞行業(yè)在發(fā)展中的諸多弊端再次暴露無(wú)遺。 顯然，服務(wù)態(tài)度、信息技術(shù)和規范管理有待改善早已是不爭的事實(shí)。而快遞業(yè)發(fā)展缺乏法律規范也一直引起社會(huì )各界的廣泛關(guān)注。

在中國快遞協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng) 達瓦看來(lái)，相對于世界其他國家，我國快遞行業(yè)起步較晚，仍處于“丑小鴨”的初級階段。“目前我國有8000多家快遞企業(yè)，從業(yè)人員達到90多萬(wàn)人，每天的 寄件量在2000萬(wàn)件以上，2012年，我國總寄件量達到57億件，已經(jīng)躍升為全球第二大的快遞國度?？爝f行業(yè)今后幾年仍會(huì )保持快速的發(fā)展，以高于國民經(jīng) 濟發(fā)展的速度推進(jìn)，而且會(huì )出現集中發(fā)展的態(tài)勢，在總量上會(huì )減少，一些小企業(yè)會(huì )被淘汰。在競爭中，兼并和重組將會(huì )加快，尤其是外資企業(yè)的進(jìn)入加劇了市場(chǎng)競 爭，優(yōu)勝劣汰將會(huì )更加明顯。行業(yè)間的融合態(tài)勢將會(huì )加快，比如快遞和電商行業(yè)、快遞和運輸行業(yè)之間的融合，這是發(fā)展的規律?？爝f企業(yè)自身的規模將繼續擴大， 服務(wù)質(zhì)量也會(huì )得到應有的改善。希望我國的快遞行業(yè)盡早擺脫‘丑小鴨’階段的特質(zhì)，早日成騰飛的天鵝，讓消費者放心、安心。”他說(shuō)。

快遞需提升服務(wù)質(zhì)量

“雙十一”快遞爆倉、10億“份子錢(qián)”、春節快遞歇業(yè)……

最近一段時(shí)間，媒體對快遞行業(yè)格外關(guān)注，由于與消費者直接接觸，再加上網(wǎng)購的盛行，快遞行業(yè)成為物流行業(yè)中最引人注目的細分市場(chǎng)之一。

2012年年底，國家郵政局公 布注銷(xiāo)了116家快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)許可證。也許在8000多家快遞企業(yè)中，100多家被注銷(xiāo)的快遞企業(yè)只是個(gè)零頭。但對消費者來(lái)說(shuō)，如果選擇了一家較差的快 遞公司，那就會(huì )帶來(lái)著(zhù)不完的急。這些公司對于寄件的損毀和遺失沒(méi)有能力承擔，既缺乏資金也沒(méi)有能力為消費者負責。

在達瓦看來(lái)，快遞行業(yè)是一個(gè)供 不應求的市場(chǎng)，對于已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò )的企業(yè)來(lái)說(shuō)，問(wèn)題不在于如何開(kāi)拓市場(chǎng)，而是如何維護和提升服務(wù)能力。筆者對這一觀(guān)點(diǎn)表示贊同，而服務(wù)的提升又要從多方面著(zhù) 手。在硬件方面，需要增加自動(dòng)化的處理設備；在軟件方面，需要提升從業(yè)人員的素質(zhì)，提升管理水平。

目前，快遞行業(yè)的服務(wù)能力與市 場(chǎng)需求之間還有很大一段距離，縮短這段距離，就需要在人力、物力上加大投入。對于利潤并不高的快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，這又是不得不去做的事，如果做不好服務(wù)和管 理，就會(huì )被其他競爭者蠶食。在聯(lián)邦、DHL、UPS等跨國快遞公司進(jìn)軍中國的情況下，國內快遞企業(yè)更應該在提升服務(wù)上下功夫。如果一味地打價(jià)格戰，既會(huì )削 弱自身的盈利水平，也難以支撐服務(wù)能力的提升，從而陷入越“讓利”越難以為繼的窘境。