3月11日中國遠洋控股股份有限公司發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬向大股東中國遠洋運輸(集團)總公司出售其直接持有的中國遠洋物流有限公司100%股權。市場(chǎng)分析人士認為，此舉是中國遠洋積極采取自救措施的重大信號，若該交易獲得批準并及時(shí)完成，將有助于改善2013年業(yè)績(jì)。

    中國遠洋表示，本次交易的實(shí)現可以一次性為中國遠洋帶來(lái)一定的投資收益，提升公司2013年的綜合盈利水平，降低中國遠洋A股被暫停上市的風(fēng)險。

    國內外券商普遍對該交易給予了關(guān)注，中信證券以中國遠洋出售中遠物流100%股權開(kāi)啟扭虧之路為題，指出公司出售資產(chǎn)，是公司面對風(fēng)險所采取的舉措；國金證券認為，不排除公司將持續通過(guò)資產(chǎn)處置的方式扭虧；申銀萬(wàn)國認為，中國遠洋邁出扭虧第一步，2013年扭虧概率提升,本次交易預計實(shí)現投資收益8.9億元。國際投行方面，瑞銀認為，該交易給市場(chǎng)一個(gè)積極信號，公司2013年可能實(shí)現小幅盈利；瑞信估計中國遠洋因本次交易將會(huì )獲得稅后凈收益11.5億元，野村證券根據過(guò)往涉及中遠物流相關(guān)交易預測本次交易對價(jià)大致為70億人民幣。

    近兩年，受到全球宏觀(guān)經(jīng)濟周期性波動(dòng)以及因此造成的航運業(yè)持續低迷等因素的影響，中國遠洋的盈利水平處于歷史低谷。公司曾對2012年的預虧公告進(jìn)行了解釋?zhuān)?ldquo;2012年國際航運整體處于供需失衡狀態(tài)，雖然集裝箱航運市場(chǎng)的運價(jià)有所恢復，但全年總體水平仍不理想，同時(shí)干散貨市場(chǎng)持續低迷，2012年波羅的海干散貨指數(BDI)全年均值為920點(diǎn)，較2011年同比下跌40.6%，而同期燃油成本則居高不下。”目前，中國遠洋2011、2012年度連續兩年虧損已成定局，公司即將被交易所提示含有退市風(fēng)險。如果繼續虧損，公司將面對暫停上市的尷尬局面。因此，2013年的盈利與否對公司極為關(guān)鍵，公司采取的扭虧措施顯得尤為重要。

    對于2013年的航運市場(chǎng)，中銀國際交運行業(yè)分析師杜建平在報告中認為，2013年，隨著(zhù)行業(yè)形勢環(huán)比好轉，中國遠洋經(jīng)營(yíng)狀況也有望逐步好轉。分業(yè)務(wù)看，集運業(yè)務(wù)全年仍有望實(shí)現盈虧平衡，但需要觀(guān)察歐美經(jīng)濟企穩情況以及行業(yè)競爭態(tài)勢；干散貨業(yè)務(wù)預計仍將虧損，但環(huán)比有望大幅減虧；而物流、碼頭以及集裝箱租賃業(yè)務(wù)盈利預計將保持穩定，繼續為公司扭虧或減虧做出貢獻。申銀萬(wàn)國交運行業(yè)分析師張西林則在報告中認為，中國遠洋發(fā)布2012年度業(yè)績(jì)預虧暨退市風(fēng)險提示公告后，市場(chǎng)預期的“ST”終于靴子落地，公司經(jīng)營(yíng)最困難時(shí)期已過(guò)，一方面公司高價(jià)租金船的逐步退出，一方面干散貨市場(chǎng)供需格局的邊際改善，另外燃油成本有望下降，行業(yè)拐點(diǎn)越來(lái)越近。

    雖然2013年航運市場(chǎng)有望改善，但靠天吃飯并不是中國遠洋實(shí)現扭虧為盈的保險做法。此前市場(chǎng)有猜測中國遠洋不排除將通過(guò)特殊手段整體剝離散貨業(yè)務(wù)，謀取長(cháng)期健康的發(fā)展。而此次交易則是出售中遠物流這一優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，有分析人士指出，中散集團是中國遠洋致力于長(cháng)遠發(fā)展的核心的戰略性航運資產(chǎn)之一，在2007年和2008年曾為中國遠洋貢獻過(guò)超過(guò)百億的利潤，公司不會(huì )因遭受行業(yè)階段性低迷就將核心資產(chǎn)輕易出售。況且，從技術(shù)角度看，目前散貨市場(chǎng)正處于歷史的最低谷時(shí)期，在這個(gè)時(shí)候出售散貨業(yè)務(wù)，無(wú)法產(chǎn)生投資收益，也難以在年內完成，對降低退市風(fēng)險并無(wú)益處。上述人士認為，隨著(zhù)干散貨航運市場(chǎng)的逐步好轉，相信散貨業(yè)務(wù)還會(huì )給公司的業(yè)績(jì)帶來(lái)正面積極的影響。

    對于為什么出售中遠物流，業(yè)內人士則認為，就本次交易而言，根據公司定期報告中披露的數據，盡管近年來(lái)中遠物流營(yíng)業(yè)收入增長(cháng)較快，但營(yíng)業(yè)利潤增長(cháng)較為平緩，營(yíng)業(yè)利潤占公司整體的比例較小(2011年中遠物流凈利潤僅為6.01億元)，對公司整體盈利的貢獻有限?；谝陨弦蛩乜紤]，現在選擇回售給母公司，實(shí)現投資收益，增加現金儲備，是一個(gè)比較務(wù)實(shí)的選擇。

    中遠集團曾明確表示，中國遠洋作為中遠集團的資本平臺是一項長(cháng)期戰略。大股東中遠集團確認，此次交易后，中國遠洋作為中遠集團“資本平臺”的定位不會(huì )改變，將來(lái)在中國遠洋和資本市場(chǎng)等客觀(guān)條件均成熟的情況之下，不排除中國遠洋購回中遠物流股權的可能性。

    對于公司還將采取哪些資本運作措施進(jìn)行自救，公司表示，“目前沒(méi)有需要對外披露的信息。”但公司同時(shí)也強調，對于有利于改善公司業(yè)績(jì)、有利于公司可持續發(fā)展及維護股東長(cháng)遠利益的舉措，公司會(huì )在認真研究后，在規范程序審批前提下，全力推進(jìn)實(shí)施。