隨著(zhù)高鐵線(xiàn)路的快速布局，曾優(yōu)勢明顯的公路客運遭受了顛覆性的沖擊。尤其近幾年，其客流量更是逐年下降。面對不利的局面，公路客運開(kāi)始轉變運營(yíng)模式，包車(chē)服務(wù)成為轉變中的亮點(diǎn)，其靈活多變的服務(wù)形式已經(jīng)得到眾多乘客的認可。目前，不少客運企業(yè)正在規劃用多樣化的包車(chē)服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足乘客需求。
從等客上門(mén)到服務(wù)上門(mén) 發(fā)展前景看好
“包車(chē)服務(wù)是客運運營(yíng)線(xiàn)路上一個(gè)很好的補充，可以在集中的時(shí)間、集中的地點(diǎn)將乘客送往目的地，讓乘客不需去車(chē)站便可坐上返程車(chē)輛，逐步實(shí)現了我們過(guò)去所倡導的‘門(mén)到門(mén)、戶(hù)到戶(hù)’的服務(wù)模式。而這種模式是鐵路、民航所無(wú)法做到的，只有公路客運才能實(shí)現。”青島交運集團溫馨巴士有限公司總經(jīng)理曲國慶告訴記者，無(wú)論是乘坐火車(chē)還是飛機，乘客必須在規定的時(shí)間內到達站點(diǎn)，而包車(chē)業(yè)務(wù)的興起打破了這種固定的模式，把汽車(chē)靈活方便的特點(diǎn)最大化呈現出來(lái)。這是客運服務(wù)的一種延伸，也是從等客上門(mén)到服務(wù)上門(mén)的轉變。
據曲國慶介紹，目前青島地區已有海爾、海信、青島大學(xué)、中國海洋大學(xué)等企事業(yè)單位和大中院校采用了包車(chē)業(yè)務(wù)。
“以前，學(xué)生和務(wù)工人員需要到車(chē)站買(mǎi)票坐車(chē)，經(jīng)常會(huì )遇到買(mǎi)不到票的情況，影響他們正常的學(xué)習和工作。如今，我們將車(chē)站轉移到學(xué)校和工廠(chǎng)里，形成流動(dòng)站點(diǎn)，他們可以更方便地乘車(chē)，解除了后顧之憂(yōu)。”曲國慶說(shuō)道。
在四川，包車(chē)業(yè)務(wù)同樣紅火。“往年學(xué)校會(huì )與客運公司合作，通過(guò)包車(chē)的方式將學(xué)生送回家，學(xué)生流大概在15萬(wàn)人次左右。今年企業(yè)包車(chē)業(yè)務(wù)也在逐漸增多，據統計，在春運期間，僅富士康公司平均每天就需要調派200輛車(chē)送農民工返鄉，3天共運送職工接近2萬(wàn)人。”成都長(cháng)途汽車(chē)運輸（集團）公司副總經(jīng)理陳延明表示，前幾年，包車(chē)服務(wù)并沒(méi)有推廣，現在由于高鐵的競爭和節日免收高速費的影響，客運企業(yè)作出了相應的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)調整，如今已經(jīng)開(kāi)始與企業(yè)、社區和學(xué)校直接對接。
“上門(mén)包車(chē)服務(wù)或將成為今后公路客運的一大特色，發(fā)展空間很大。”陳延明認為，明年四川在這方面會(huì )有更大的突破，今年只是一個(gè)嘗試，僅以成都為例，估計明年春運包車(chē)數量就將達到上千輛。
在安徽省，阜陽(yáng)汽運集團也不甘落后，為方便務(wù)工人員節假日期間及時(shí)返鄉和出行，該集團提前派專(zhuān)員深入企業(yè)，簽訂包車(chē)運輸協(xié)議。
“春運或節假日之前，客流基本上都是往本省流動(dòng)，因此我們組織專(zhuān)人前往天津、寧波、蘇州、東莞等廠(chǎng)礦企業(yè)、建設工地等農民工集中的地方，了解農民工的流量、流向和流時(shí)，聯(lián)系包車(chē)業(yè)務(wù)。春節前開(kāi)車(chē)把務(wù)工人員順利地送到家門(mén)口，節后再把他們接回目的地。”阜陽(yáng)汽運集團相關(guān)負責人表示，這種“門(mén)對門(mén)”的無(wú)縫對接服務(wù)避免了農民工轉乘之苦，解決了農民工節后出行的難題。
同樣作為農民工輸出大省，2013年春運，河南平均每天發(fā)出500多輛包車(chē)到廣東、江蘇、浙江等地接農民工回家過(guò)年。“河南很多地市有超過(guò)一半的農民工乘坐包車(chē)直接回到家門(mén)口，市場(chǎng)空間很大，這成為客運企業(yè)重要的延伸服務(wù)之一。”河南晟隆汽車(chē)運輸公司相關(guān)負責人介紹。
不僅如此，今年河南地區還組織了新的服務(wù)：售票上門(mén)、送車(chē)上門(mén)，讓農民工從企業(yè)直接回家。
值得一提的是，這種“雙向服務(wù)”作為一項員工福利和留住員工的手段，尤其受到一些企業(yè)的推崇。“以前節假日過(guò)后，很多工廠(chǎng)經(jīng)常會(huì )遇到員工走后就不回來(lái)的情況，嚴重影響了節后生產(chǎn)進(jìn)度?，F在這種包車(chē)的方式可以有效避免員工‘有去無(wú)回’情況的發(fā)生。”安徽交通集團巢湖汽運機務(wù)部部長(cháng)楊亞明表示。
切中需求 乘客拍手叫好
包車(chē)服務(wù)之所以擁有很大的發(fā)展空間，得益于其深切抓住了乘客需求，因此獲得了乘客的青睞。
陳先生來(lái)自河南鄭州，已經(jīng)在天津工作了6年，每年春節回家的經(jīng)歷對他來(lái)講都是種考驗。“雖然有多種乘車(chē)方式可供選擇，但是買(mǎi)票都非常困難，有時(shí)候，我甚至要站著(zhù)回家，因此，以前總是感覺(jué)回家的路特別漫長(cháng)。自從公司開(kāi)通包車(chē)服務(wù)后，回家變得方便了，而且更節省時(shí)間，最重要的是，乘坐包車(chē)可以直接到家門(mén)口。”陳先生告訴記者，如此方便且人性化的乘車(chē)方式肯定會(huì )得到普及。他希望公司繼續與客運企業(yè)合作，將這種送員工回家的包車(chē)服務(wù)變成常態(tài)延續下去。
中通速遞今年也為員工提供了包車(chē)服務(wù)，讓辛苦一年的外來(lái)務(wù)工人員真正體會(huì )到了“溫暖回家”。“企業(yè)年底的工作任務(wù)比較重，員工大多沒(méi)有閑暇時(shí)間到車(chē)站或訂票點(diǎn)買(mǎi)票。另外，大多數員工的家鄉都在村鎮，無(wú)法乘坐火車(chē)直接到達目的地?？紤]到員工的實(shí)際需要，我們與客運公司合作為員工提供了包車(chē)服務(wù)，這不僅免除了員工請假去車(chē)站買(mǎi)票的麻煩，還能讓他們更快地回到家。這種方式得到了員工的一致好評。我們也有意向與客運公司長(cháng)期合作下去。”在中通速遞工作的薛先生表示。
突出問(wèn)題須重視
記者采訪(fǎng)得知，國家明確規定，提供包車(chē)服務(wù)的車(chē)輛必須是正規公司的線(xiàn)路車(chē)，并且要取得合法線(xiàn)路運營(yíng)許可才可以上路行駛。然而，目前還是有一些私人車(chē)主看到了包車(chē)市場(chǎng)的商機，紛紛涌入該行業(yè)，進(jìn)而產(chǎn)生了不少不安定的因素。
“‘黑車(chē)’經(jīng)常停在客運站周?chē)然?，這些車(chē)輛不僅沒(méi)有經(jīng)過(guò)車(chē)檢，也沒(méi)有上過(guò)保險，司機更沒(méi)有接受過(guò)正規培訓。盡管這些‘包車(chē)’以低廉的價(jià)格吸引乘客，但‘低價(jià)格’也意味著(zhù)‘低安全’。”曲國慶告訴記者：“這些不正規的‘包車(chē)’在找到客源后，還會(huì )在市區內繞路搭散客，還會(huì )出現不到目的地就停車(chē)的現象。這些行為使乘客權益和安全無(wú)法得到保障。”
曾乘坐過(guò)“黑包車(chē)”的劉先生表示：“我坐了好幾次非正規的包車(chē)大巴，這些‘黑車(chē)’每次都會(huì )給我發(fā)一張形式上的票據，我從未拿到過(guò)正式的車(chē)票。這些包車(chē)往往冠冕堂皇地承諾有保險，但是它們從來(lái)沒(méi)有問(wèn)過(guò)乘客姓名，訂票也不需要身份證，既然它們都不知道是誰(shuí)在乘車(chē)，如果真的發(fā)生事故，他們也根本不知道跟誰(shuí)去談保險賠償問(wèn)題。”
此外，在包車(chē)服務(wù)過(guò)程中，由于受利益驅使，車(chē)輛也存在超載現象。
“在公路運輸行業(yè)中，近幾年國家倡導公車(chē)公營(yíng)，但目前掛靠性質(zhì)的車(chē)輛所占比例還是比較大的，尤其在經(jīng)濟不算發(fā)達的地區。雖然在運輸過(guò)程中企業(yè)加大了監管力度，但掛靠車(chē)主在利益的驅使下還是會(huì )不擇手段地去超載。”楊亞明表示。
為了改善道路包車(chē)客運市場(chǎng)秩序，保障運輸安全，近日，政府下發(fā)了《包車(chē)客運管理信息系統建設及管理規范》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規范》），但在楊亞明看來(lái)，《規范》的真正落實(shí)還需要一定的過(guò)程，想馬上達到理想的效果是不可能的。
“《規范》的落實(shí)要考慮到地區的差異性。”楊亞明認為，發(fā)達城市的客運企業(yè)相對正規，該政策會(huì )相對容易落實(shí)。但是在中西部地區，落實(shí)難度就會(huì )很大，這要求政府部門(mén)和正規客運公司加強對包車(chē)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)監管，配備專(zhuān)人利用車(chē)輛動(dòng)態(tài)監控系統對客車(chē)運營(yíng)過(guò)程進(jìn)行全天候監控，及時(shí)發(fā)現、糾正影響駕駛員安全駕駛的行為。“從監管下手循序漸進(jìn)，相信包車(chē)業(yè)務(wù)會(huì )向健康有序的方向發(fā)展。”楊亞明說(shuō)道。
