新的一年又開(kāi)始了，各大客車(chē)企業(yè)全都卯足了力氣想要大干一場(chǎng)，尤其在新能源一塊，這確實(shí)令人振奮，但是產(chǎn)銷(xiāo)問(wèn)題卻一直讓人困惑不已。

　　2013年以來(lái)，客車(chē)市場(chǎng)的成績(jì)雖說(shuō)一般，但是新能源客車(chē)卻很紅火，各大客車(chē)企業(yè)可以說(shuō)是喜報連連。2012年，中通的燃氣客車(chē)可以用爆發(fā)性增長(cháng)來(lái)形容，全年銷(xiāo)量在4000輛以上；2012年1—11月，宇通的新能源車(chē)累計銷(xiāo)售1261輛，同期增長(cháng)率為282.1%，12月份更是取得突破性進(jìn)步，僅一個(gè)月就完成了1244臺的銷(xiāo)售量。蘇州金龍，2012年1～11月，蘇州金龍共銷(xiāo)售天然氣客車(chē)2933輛，其中LNG公路客車(chē)占到了35%，增幅達176%。

　　上漲的新能源客車(chē)銷(xiāo)量刺激了各大客車(chē)企業(yè)，各大車(chē)企紛紛加大投入的力度。宇通斥資24.35億元人民幣用于建設節能與新能源基地。一年后，將帶來(lái)1萬(wàn)臺節能與新能源客車(chē)的產(chǎn)能，其中節能型客車(chē)6000輛/年、新能源客車(chē)4000輛/年。五洲龍發(fā)展新能源客車(chē)，并在深圳、沈陽(yáng)、重慶三個(gè)地方建設基地，三個(gè)基地的整車(chē)年產(chǎn)能將達30000輛。南車(chē)株洲電力機車(chē)研究所與曙光汽車(chē)集團合資組建了湖南南車(chē)黃海電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司，正在打造中國最大的新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)化基地。預計未來(lái)5-10年，新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)化基地將達到50億-100億元的生產(chǎn)規模。安凱2012年投建的新能源產(chǎn)業(yè)基地，到2015年將實(shí)現6000輛新能源客車(chē)整車(chē)及1.2萬(wàn)套新能源汽車(chē)關(guān)鍵動(dòng)力總成的產(chǎn)能。海格、金龍等等客車(chē)企業(yè)都加大對新能源客車(chē)的投入。

　　新能源客車(chē)取得這么好的成績(jì)，一部分受益于十城千輛政策。2012年是十城千輛政策的最后一年，三年來(lái)，北京、上海、深圳等25個(gè)試點(diǎn)城市共示范推廣各類(lèi)節能與新能源客車(chē)2.42萬(wàn)輛，政府的利好政策加大了新能源客車(chē)的銷(xiāo)量。但是25座示范運營(yíng)城市每年推廣新能源汽車(chē)總和都停留在一萬(wàn)輛左右，今年第四季度受調研車(chē)企共售出新能源客車(chē)2683輛，占全年銷(xiāo)量的55%。以宇通為例，第四季度銷(xiāo)售新能源客車(chē)1244輛，占全年銷(xiāo)量的70%左右。而且實(shí)際運營(yíng)新能源客車(chē)達11777輛，僅完成48%的目標。新能源客車(chē)推廣數量在千輛級以上僅有深圳（2024輛）和北京（1120輛）兩座城市。

　　在十城千輛政策下，新能源客車(chē)的銷(xiāo)量也并不盡如人意。而各大客車(chē)企業(yè)的投入卻有目共睹，宇通24億多投資新能源基地，五洲龍發(fā)展了三個(gè)新能源基地，南車(chē)株洲電力機車(chē)研究所與曙光汽車(chē)集團也在打造新能源客車(chē)基地等等。這么多的企業(yè)投入，雖然能為新能源客車(chē)的研究加速，但是產(chǎn)銷(xiāo)問(wèn)題就讓人疑惑了。國內的新能源市場(chǎng)也就那么大，國外市場(chǎng)近年來(lái)雖然開(kāi)發(fā)了不少，但是從市場(chǎng)行情來(lái)看，產(chǎn)銷(xiāo)是不成正比的。幾家大的客車(chē)企業(yè)的投入，未來(lái)的市場(chǎng)能否能夠承受，這些都是問(wèn)題。

　　國家對節能減排的重視力度不斷加強，除了投入資源進(jìn)行研究，還實(shí)施了一系列補貼政策。早在2009年，財政部和科技部就聯(lián)合發(fā)布了《節能與新能源汽車(chē)示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，十米以上新能源客車(chē)最高補貼達到60萬(wàn)。

　　近日，亞星客車(chē)旗下JS6126GHEV、JS6126GHEV3、JS6106GHEV1和JS6106GHEV2四款混合動(dòng)力公交客車(chē)被確定最終入圍國家“財政補貼示范推廣產(chǎn)品”。這意味著(zhù)，在全國任意一座城市購買(mǎi)亞星的混動(dòng)新能源客車(chē)，都可獲得國家財政補助，最高達每輛車(chē)42萬(wàn)元。更有消息稱(chēng)，沂星12米的純電動(dòng)公交車(chē)（純電動(dòng)客車(chē)有10.5米、11米和12米三類(lèi)）為例，2010年一輛車(chē)的價(jià)格約為130萬(wàn)元，是普通汽油車(chē)的近3倍。山東省政府和臨沂市政府對沂星支持力度很大，兩級政府對每輛客車(chē)的補貼合計達到100萬(wàn)元。

　　新能源客車(chē)更多的是“得寵不得市”，更多的依賴(lài)于政府的扶持。據悉，現今已經(jīng)有超過(guò)30家客車(chē)企業(yè)投產(chǎn)了新能源產(chǎn)品，各大客車(chē)企業(yè)都在客車(chē)企業(yè)投入了太多的人力物力，可是投入再多，也趕不上力量分散的消耗。面對大規模地投入新能源客車(chē)，有專(zhuān)家稱(chēng)，汽車(chē)制造業(yè)應根據市場(chǎng)的需求去合理定位企業(yè)應該走的路線(xiàn)，做到核心技術(shù)、科學(xué)構架，合理成本等，形成自己的特點(diǎn)，不能一窩蜂地上。

　　而且新能源客車(chē)中電池技術(shù)問(wèn)題仍是一大難點(diǎn)，上海申沃客車(chē)公司副總經(jīng)理黃錚曾透露，動(dòng)力電池的壽命短，3年需要報廢。按照公交車(chē)的使用壽命在報廢之前還要買(mǎi)一組，而150千瓦的一般價(jià)格在60-70萬(wàn)左右。這樣看，電池的成本高，經(jīng)濟效益并不理想，而客車(chē)的電池量卻又非常大，這又加重了成本投入。

　　除此之外，各地方政府的地方保護政策為保護當地的客車(chē)企業(yè)，至今為止，由于客車(chē)企業(yè)大多受到地方保護，中國的客車(chē)企業(yè)不僅多，而且并沒(méi)有經(jīng)過(guò)整合，力量過(guò)于分散。受地方保護政策影響，盡管許多客車(chē)公司的新能源汽車(chē)可以銷(xiāo)往多個(gè)城市，但主要訂單仍來(lái)自本地政府。

　　至今，企業(yè)在研究新能源客車(chē)板塊都是虧損的，客車(chē)企業(yè)蜂擁而上投資新能源客車(chē)，表面看上去挺紅火，但客車(chē)企業(yè)應理性投放。