江西省南昌市平均每輛小車(chē)擁有0.07個(gè)泊位、人均道路面積6.3平方米，低于全國標準；南昌過(guò)街天橋、地道總共25處，也遠低于武漢、長(cháng)沙、合肥等中部兄弟城市……

　　這一串讓人汗顏的數字，是4月16日南昌市相關(guān)職能部門(mén)在省人大“暢通省城”活動(dòng)專(zhuān)題調研座談會(huì )上披露出來(lái)的，反映了南昌目前交通的現狀與問(wèn)題。

　　值得欣慰的是，從省市領(lǐng)導到相關(guān)部門(mén)，都已經(jīng)認識到了南昌交通的問(wèn)題，并積極提出對策。在會(huì )上。南昌市市政府領(lǐng)導提出，力爭在今年12月28日前開(kāi)建紅谷灘過(guò)江隧道，并且要從2015年開(kāi)始，每一年都有1條地鐵線(xiàn)路投入使用，解決市民出行難問(wèn)題。

　　問(wèn)題1：公交難以滿(mǎn)足要求，私家車(chē)與非機動(dòng)車(chē)占用道路資源

　　南昌市公交車(chē)只有3115輛，每萬(wàn)人擁有10.38輛公交車(chē)，遠低于萬(wàn)人擁有15輛公交車(chē)的標準。由于公交車(chē)車(chē)速提不起來(lái)，不準點(diǎn)，市民選擇公交出行的積極性不高，公交分擔率僅為13.5%。“公交分擔率低，私家車(chē)與非機動(dòng)車(chē)上路的比例就高，道路資源不堪重負。”會(huì )上，南昌市交通局相關(guān)負責人剖析了南昌公共交通面臨的困局。

　　“公交專(zhuān)用道有限，公交車(chē)在普通道路上時(shí)速只有每小時(shí)10公里。”該負責人表示，由于老城區內缺少公交樞紐，公交車(chē)被迫停放在立交橋下，擠占了有限道路資源，而南昌出租車(chē)服務(wù)區與?？奎c(diǎn)的缺失，也造成許多出租車(chē)長(cháng)期在路上行駛，也擠占了道路資源。

　　對策：會(huì )上，有關(guān)負責人建議建立以地鐵為主，以公交車(chē)和出租車(chē)為輔，公共自行車(chē)為補充的公共交通系統。加大出租車(chē)服務(wù)區、公交專(zhuān)用道與地鐵、公交、客運大型無(wú)縫接駁樞紐站的建設，讓發(fā)達、便捷的公共交通成為群眾出行的首選。市政府爭取從2015年開(kāi)始，每年有1條地鐵線(xiàn)路投入使用。

　　問(wèn)題2：車(chē)多泊位少 車(chē)主被迫占道停車(chē)

　　“全市注冊機動(dòng)車(chē)58.96萬(wàn)輛，估測外地號牌、軍警和部隊車(chē)輛約12萬(wàn)輛，合計全市機動(dòng)車(chē)總量約為70余萬(wàn)輛。但南昌市共有停車(chē)泊位28.7萬(wàn)個(gè)，配建25.4萬(wàn)個(gè)，社會(huì )公共泊位3.3萬(wàn)個(gè)，平均每輛小車(chē)擁有的公共泊位只有0.07個(gè)。”南昌市公安局負責人表示，停車(chē)泊位不足，使得中心城區的醫院、學(xué)校、大型商場(chǎng)周邊形成新的堵點(diǎn)。

　　對策：綜合考慮將城區內的醫療資源逐步向城區外圍遷移，減少，緩解老城區交通壓力。有條件的醫院要盡快、優(yōu)先建設立體停車(chē)庫，緩解停車(chē)難。

　　問(wèn)題3：洪城商圈、昌南大道、南昌大橋、八一大橋成高發(fā)堵點(diǎn)

　　高峰時(shí)段南昌部分道路出現時(shí)段性擁堵，主要表現在“1個(gè)區域（洪城商圈）、2座大橋（南昌大橋、八一大橋），3個(gè)點(diǎn)段（昌南大道迎賓大道口、施堯路口、金沙一路口）”。

　　洪城商圈每天進(jìn)出80萬(wàn)人次，大小物流公司1600余家，道路擁堵在該區域已經(jīng)是常態(tài)。而南昌的城市規劃先天不足，一江兩岸、南北兩域的城市格局，使過(guò)江橋梁成為交通瓶頸，城區過(guò)江通道嚴重飽和。昌南大道作為貫穿東西向的快速道，沿線(xiàn)迎賓大道、施堯路口、金沙一路口三個(gè)路口形成瓶頸，且施堯路和金沙一路兩個(gè)對稱(chēng)T形路口距離太近，嚴重妨礙車(chē)輛通行。

　　對策：應規劃、外遷洪城商圈周邊的物流中心，物流企業(yè)實(shí)行夜間配送，減輕對交通的影響。集中力量對老城區路口進(jìn)行改造。市政府加快過(guò)江隧道建設，力爭在今年12月28日前開(kāi)工。