在國內客車(chē)市場(chǎng)打拼多年的廈門(mén)金旅，從不乏讓人印象深刻的產(chǎn)品。在大型客車(chē)領(lǐng)域，金旅的XML6127系列產(chǎn)品一直是無(wú)可爭議的“精品”，無(wú)論是“金鳳凰”，還是現在的“雪豹”，XML6127系列產(chǎn)品一直牢牢占據著(zhù)主流客車(chē)市場(chǎng)的一席之地，其不僅廣泛應用于旅游、客運市場(chǎng)，更成為全國“兩會(huì )”這種高端接待用途的主力服務(wù)客車(chē)之一。

    記者此次試駕的新一代XML6127車(chē)型--“雪豹”，除繼承了“金鳳凰”的種種優(yōu)點(diǎn)外，更給人耳目一新的感覺(jué)。這次，“雪豹”系列客車(chē)帶來(lái)的是動(dòng)物兇猛般的凌厲與個(gè)性。

 
    從外到內的提升

    國內多數客車(chē)企業(yè)的系列產(chǎn)品往往在升級換代時(shí)，僅僅沿用了原有的名稱(chēng)，在產(chǎn)品造型上很少體現產(chǎn)品的演進(jìn)特征。僅從外形上看，XML6127J78很好地體現了“金鳳凰”到“雪豹”的進(jìn)化過(guò)程，其車(chē)身造型基本繼承了“金鳳凰”的主要線(xiàn)條特征--凌厲與個(gè)性：從前臉下部的倒梯形邊緣開(kāi)始，平直的線(xiàn)條傾斜而上，將車(chē)輛兩側前部的車(chē)門(mén)窗和駕駛員窗包圍其中，再與上方的乘客區側窗下方連結，并直達車(chē)尾。結合用戶(hù)對產(chǎn)品時(shí)尚性的追求，“雪豹”增加了諸如前臉中間部分連結大燈的大面積鍍鉻裝飾、側圍前部鑲嵌“SNOW LEOPARD（雪豹）”英文標志等流行元素。

全承載車(chē)身——輕量化、提高安全性

    雪豹的前臉造型中的黑色裝飾面積相比“金鳳凰”要增加不少，整體下壓的線(xiàn)條使車(chē)輛更顯穩重之感。雖然霧燈和大燈位置沒(méi)有太大變化，但巧妙的變化讓車(chē)輛更鮮活。記者還發(fā)現，雪豹的前大燈組集成了LED光源，除增加照明外，更與目前主流需求相符。整體而言，雪豹的造型設計凸顯了平衡之美，而前大燈偶爾露出前衛的光芒，也很好的體現出設計者的創(chuàng )新之意。

前大燈組合霧燈的設計堪稱(chēng)點(diǎn)睛之筆

    雪豹的車(chē)內座位數為49座，與一般大型客車(chē)相同的是該車(chē)具備貫通式行李艙、車(chē)內行李架、中置飲水機及車(chē)載衛生間，既滿(mǎn)足租賃市場(chǎng)團體租賃需求，又可滿(mǎn)足節假日旅游運輸的要求。不同的是，該車(chē)前門(mén)處采用了雙導游椅布置設計。

    雪豹的內飾簡(jiǎn)明大氣，車(chē)內以米色為主，座椅采用深棕色加米色的皮革材質(zhì)，經(jīng)濟實(shí)用。車(chē)廂內標配2個(gè)安全天窗，側窗為全封閉式鋼化玻璃，車(chē)身兩側后部可選裝內置推拉窗。值得一提的是，該車(chē)型的乘客區座椅與金旅“天驕”系列產(chǎn)品一樣，采用了可平移的設計，最多可平移7 cm，增加了緊鄰2個(gè)座位的間距，提高了長(cháng)時(shí)間乘坐的舒適性，但記者也發(fā)現如果過(guò)道兩側座椅均平移出來(lái)，則40 cm寬的過(guò)道可能會(huì )顯得比較狹窄，對乘客通過(guò)性會(huì )有所影響。另外，座椅上方的行李架同樣采用開(kāi)放式設計，內部有防止行李在車(chē)輛行駛中滑動(dòng)的小格擋，行李架的開(kāi)口高度為21 cm，實(shí)用性很好。

    由于座位布局的原因，車(chē)廂內倒數第2排乘客座椅的間距異常寬大，膝部間距甚至達到40 cm，可以說(shuō)此排座位的乘坐空間是車(chē)內最寬敞的，但是登上這排座椅須踏上高度為35 cm的臺階。最后一排座椅的臺階高度同樣為35 cm，而坐墊上面距離篷頂距離為162 cm，乘坐舒適性基本沒(méi)有影響。

    作為一輛用于長(cháng)途客運、旅游用途的大型客車(chē)，配備車(chē)載衛生間并不稀奇，但該車(chē)的衛生間空間相比其他品牌的同類(lèi)產(chǎn)品更大。據記者觀(guān)察，多數大型客車(chē)的車(chē)載衛生間內高基本不能滿(mǎn)足乘客直立，而且內部空間之狹小讓其實(shí)用性大打折扣。在此方面設計上，XML6127J78確實(shí)做得不錯。

    除了實(shí)用的空間設計，雪豹車(chē)身良好的密封與隔音性能保證了其在噪聲測試環(huán)節中的良好表現。從測試數據可以看出，發(fā)動(dòng)機的轉速較低也是該車(chē)噪聲低的重要原因。

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    操控與經(jīng)濟性兼顧

    雪豹的駕駛區與記者之前試駕的“天驕”如出一轍。據技術(shù)人員介紹，雪豹系列產(chǎn)品采用全新的G7平臺，在繼承“金鳳凰”原有優(yōu)點(diǎn)的基礎上，采用了模塊化和平臺化設計理念，可采用駕駛區模塊、剛性橋空氣懸架/剛性橋板簧/獨立前橋模塊（可用于低入口布置）、高/低地板模塊、空氣懸架驅動(dòng)橋/板簧懸架驅動(dòng)橋模塊、動(dòng)力模塊等，底盤(pán)零部件種類(lèi)大大減少，降低了研發(fā)成本，用戶(hù)后期的維修費用也更低。

駕駛區

    由于雪豹采用了新型前橋系統，在保持導向機構不變的前提下，外擺式氣囊，增加了橫向剛度，降低垂直剛度。在懸架的調校方面，很好兼顧了承載性與舒適性，車(chē)身在高速行駛與過(guò)彎時(shí)都能保持較好的穩定性。

    從“金鳳凰”開(kāi)始，“XML6127”這個(gè)特定的產(chǎn)品系列就被冠以了經(jīng)濟、環(huán)保的特質(zhì)，試駕過(guò)雪豹后，記者發(fā)現金旅正在不斷強化這種特質(zhì)。

    試駕車(chē)輛搭載的是排量8 L的玉柴YC6L330-42柴油機，最大功率243 kW，在1 200～1 700 r/min時(shí)可輸出最大轉矩1 280 Nm，匹配綦齒6擋變速器，速比3.55的東風(fēng)德納車(chē)橋，這樣的總成配置特點(diǎn)是經(jīng)濟實(shí)用，一方面是指采購成本，另一方面則是使用成本。小速比車(chē)橋及優(yōu)化速比的變速器，使發(fā)動(dòng)機大部分時(shí)間在低負荷區域工作，輔以合理的發(fā)動(dòng)機進(jìn)排氣系統，可以促進(jìn)燃料的充分燃燒，使發(fā)動(dòng)機處于一個(gè)較好的工作狀態(tài)；與傳統風(fēng)扇相比，該車(chē)采用的低能耗大風(fēng)壓冷卻風(fēng)扇轉速降低了200～500 r/min，降低冷卻系統能耗，減少發(fā)動(dòng)機的附件功率消耗。

    與以往的試駕不同，此次試駕車(chē)輛行李艙內裝載了沙袋，相當于實(shí)載工況，在這樣條件下的測試結果更接近于用戶(hù)的實(shí)際使用。在幾組加速測試中，從0～60 km/h的加速過(guò)程較短，而后的加速時(shí)間開(kāi)始明顯延長(cháng)，而客車(chē)實(shí)際使用中，對加速性能要求較高的恰恰就是在60 km/h以前。

    通過(guò)對各擋車(chē)速進(jìn)行測試發(fā)現（Ⅰ、Ⅵ擋除外），各擋位車(chē)速極差都控制在20 km/h，可適應不同的工況使用。勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機的轉速在1 400～1 700 r/min，這也正是發(fā)動(dòng)機的經(jīng)濟轉速區域（轉速盤(pán)上的綠色區域）。為了更好地幫助駕駛員實(shí)現經(jīng)濟駕駛，這款雪豹上面還安裝了金旅節油駕駛系統，該系統類(lèi)似于駕駛風(fēng)格評價(jià)系統，該系統通過(guò)CAN總線(xiàn)讀取車(chē)輛的轉速、車(chē)速、瞬時(shí)油耗、轉矩，計算出與當前車(chē)輛狀態(tài)匹配的擋位狀態(tài)，同時(shí)還可以給出實(shí)際擋位，進(jìn)行比較顯示，如不符合則會(huì )進(jìn)行語(yǔ)音提示。目前，該功能已經(jīng)實(shí)現對當前檔位、升/降擋、瞬時(shí)油耗、最佳行駛狀態(tài)（ECO狀態(tài)）、長(cháng)時(shí)間怠速等經(jīng)濟操控方面的提示，此外，該系統還更加注重安全駕駛，如出現超速行駛、急加/減速、空擋滑行等操作時(shí)，系統會(huì )及時(shí)提醒駕駛員。駕駛員可通過(guò)儀表臺上的7英寸彩色液晶屏了解到車(chē)輛當前的行駛狀態(tài)及對自己的駕駛風(fēng)格評價(jià)。

    此外，記者注意到，該車(chē)型采用了鋁質(zhì)輪圈、鋁制氣囊活塞、輕質(zhì)的液力緩速器、鋁合金車(chē)門(mén)及行李艙門(mén)等多種輕量化原料，而輕量化車(chē)架、鋁殼變速器同樣減少了整車(chē)質(zhì)量，對經(jīng)濟性亦有所貢獻。

    以科技、智能提升安全性能

    在此次試駕的車(chē)輛上，不僅有儀表臺上看得見(jiàn)的“安全”駕駛提示功能，前向防碰撞與道路偏移報警系統、防疲勞駕駛系統等先進(jìn)的安全輔助措施同樣一應俱全。

    儀表臺上主要有3個(gè)獨立的加裝探測和顯示裝置。儀表臺中間位置是前向防碰撞與道路偏移報警系統的用于測控的探頭，該系統采用影像動(dòng)態(tài)算法，與車(chē)載CAN線(xiàn)進(jìn)行連接通訊，當駕駛員異常偏移當前行駛車(chē)道是就會(huì )發(fā)出聲光報警提示駕駛員，避免事故的發(fā)生；儀表臺左側為防疲勞駕駛系統的探頭，該系統采用先進(jìn)的瞳孔檢測技術(shù)，對駕駛員的瞳孔狀態(tài)進(jìn)行檢測，發(fā)現駕駛員打瞌睡或者在駕駛中沒(méi)有集中注意力左顧右盼時(shí)就會(huì )發(fā)出語(yǔ)音提示并拍照備查，提醒駕駛員注意駕駛安全；儀表臺左上方安裝的是鐵將軍2輪胎壓+倒車(chē)雷達系統的顯示屏。

    從此次進(jìn)行的制動(dòng)測試數據上可以看出，雖然是接近于滿(mǎn)載，但制動(dòng)距離與同級別車(chē)型空車(chē)的測試數據不相上下，這得益于車(chē)輛配備的4輪盤(pán)式制動(dòng)器與ABS。在輔助制動(dòng)方面，發(fā)動(dòng)機排氣門(mén)制動(dòng)與電渦流緩速器提高了車(chē)輛在山路行駛的安全性。當在高速時(shí)拉下緩速器手柄，在2 200 Nm的制動(dòng)力矩下，車(chē)輛在沒(méi)有使用主制動(dòng)的情況下車(chē)速立刻降低。與主制動(dòng)相比，緩速器的制動(dòng)力作用時(shí)間較長(cháng)，即使關(guān)閉緩速器開(kāi)關(guān)，車(chē)速也不會(huì )在慣性的情況下迅速提高。

    在當今商用車(chē)領(lǐng)域，安全、經(jīng)濟、舒適已經(jīng)成為3大發(fā)展主題，而要做到這一點(diǎn)，必須依靠更多先進(jìn)電子化智能技術(shù)的應用。從“金鳳凰”到“雪豹”，讓我們看到了金旅對于這一發(fā)展趨勢的準確把握。