車(chē)市進(jìn)入平穩期，外資零部件企業(yè)卻紛紛在華賺得缽滿(mǎn)盆滿(mǎn)。包括博世、法雷奧、TRW、采埃孚在內的國際汽車(chē)零部件巨頭，2012年在華業(yè)務(wù)的增長(cháng)率均實(shí)現了兩位數以上增長(cháng)。
“主要是新增業(yè)務(wù)的增長(cháng)。”博世中國總裁陳玉東分析，在其2012年業(yè)務(wù)中，自主品牌業(yè)務(wù)已占博世在華業(yè)務(wù)的66%。事實(shí)上，隨著(zhù)國內汽車(chē)行業(yè)升級換代，自主品牌紛紛進(jìn)入轉型升級期。由于國內零部件企業(yè)并沒(méi)有跟上自主品牌升級的腳步，在新一輪競爭中，合資零部件公司正在逐步吞沒(méi)原屬于自主零部件的勢力范圍。
“TRW在中國的增長(cháng)速度，遠高于1994年時(shí)的預期。”日前，美國天合汽車(chē)TRW董事長(cháng)、總裁兼CEOJohnPlant告訴記者，由于中國業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，每一年TRW都要追加投資，以使企業(yè)在中國市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)入良性循環(huán)。2012年，中國業(yè)務(wù)已經(jīng)占到該公司全球業(yè)務(wù)的15%。
集體進(jìn)入擴容期的還包括博世、法雷奧。據記者了解，過(guò)去十年，博世在華實(shí)現了25%的年復合增長(cháng)率，其中，僅2012年博世在華合并銷(xiāo)售額就達417億元，占據其全球銷(xiāo)售額的10%?，F在，中國已成為博世海外第二大市場(chǎng)。
法雷奧的表現也毫不遜色。2012年，法雷奧中國銷(xiāo)售額已突破100億人民幣，占集團銷(xiāo)售額10%。該公司預計到2015年這一數字還將翻番，屆時(shí)中國將成為其最大的海外市場(chǎng)。
與高增長(cháng)相對應的是跨國零部件企業(yè)紛紛進(jìn)入了新一輪投資高峰期。TRW今年計劃對中國市場(chǎng)投資超2億美元，超過(guò)TRW在世界上任何一個(gè)國家的投資額。博世也計劃繼續加大在中國市場(chǎng)投資，僅2013年就計劃在汽車(chē)技術(shù)、售后市場(chǎng)等方面增加30億元左右投資。而采埃孚則計劃2013年在中國再投產(chǎn)兩個(gè)生產(chǎn)基地。
“外資零部件企業(yè)普遍出現兩位數的增長(cháng)，主要是依托中國自主品牌產(chǎn)品升級，和全球同步開(kāi)發(fā)的車(chē)型越來(lái)越多。”某業(yè)內人士說(shuō)。如上汽榮威一開(kāi)始就打出了中高級車(chē)定位，其在零部件體系的構建上，與上海大眾和上海通用共用供應商；而志在開(kāi)發(fā)高端公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的一汽紅旗H7，其內飾全部由江森自控位于吉林長(cháng)春的兩家合資工廠(chǎng)負責設計開(kāi)發(fā)。
借助中國消費升級對外資零部件的需求，外資零部件企業(yè)在保持原有高端產(chǎn)品市場(chǎng)的同時(shí)，也在積極開(kāi)發(fā)低成本的產(chǎn)品，不斷向中低端市場(chǎng)擴張。一個(gè)明顯的例證是，法雷奧2012年中國市場(chǎng)訂單量占其總訂單量的18%，而銷(xiāo)售額則僅占集團總銷(xiāo)售額的10%，這背后的主要原因是其在中國“放低身價(jià)”，開(kāi)發(fā)了滿(mǎn)足中國自主品牌需求的高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品。
正是外資零部件巨頭的這一策略，使其在我國汽車(chē)行業(yè)的滲透率越來(lái)越高。據記者了解，目前外資零部件企業(yè)除了在高新和核心技術(shù)方面，如汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，掌控90%以上份額外，汽車(chē)內飾、車(chē)燈等非核心零部件領(lǐng)域，外資的比例也在這一輪增長(cháng)中進(jìn)一步提高。而缺乏自主研發(fā)能力和核心技術(shù)的中國自主零部件企業(yè)只能用資源和廉價(jià)勞動(dòng)力來(lái)爭取市場(chǎng)份額。
事實(shí)上，由于外資零部件企業(yè)率先在國內實(shí)現了規?；?，國內企業(yè)趕超的難度已很大。某自主品牌企業(yè)高層曾對記者說(shuō)，如某一項技術(shù)被外資掌控，在沒(méi)有競爭對手之前，外資零部件企業(yè)保持高額利潤，而一旦有競爭者進(jìn)入，則已經(jīng)賺取了高額利潤和擁有了規模效應的零部件供應商就通過(guò)大幅降價(jià)來(lái)應對挑戰。
在記者采訪(fǎng)中，大多外資零部件供應商不得不承認，未來(lái)中國本土的零部件供應商，將更多承擔了外資零部件企業(yè)在華的二級供應商角色。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)董建平對此評論：“國內零部件企業(yè)并沒(méi)有隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)的井噴而一起取得長(cháng)足的進(jìn)步，其關(guān)鍵原因是本土汽車(chē)零部件企業(yè)不重視技術(shù)力量的投入，許多企業(yè)把汽車(chē)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展看得過(guò)于簡(jiǎn)單、容易，這其實(shí)也是本土汽車(chē)零部件企業(yè)在認識上的誤區。”
