長(cháng)豐集團董事長(cháng)李建新一向低調，但今年上半年以來(lái)，他卻愿意頻繁而高調地站在鎂光燈下——理由很簡(jiǎn)單：他要以主人翁的身份為二度出發(fā)的獵豹汽車(chē)搖旗吶喊。
對于李建新來(lái)說(shuō)，現在的獵豹汽車(chē)更值得“賣(mài)命吆喝”，因為在歷經(jīng)與廣汽一系列復雜的兼并重組之后，于今年3月，獵豹汽車(chē)的新主人終塵埃落定——兜兜轉轉好幾年，獵豹又回到了長(cháng)豐集團。
4月，上海車(chē)展，很少在車(chē)展上露面的李建新一改常態(tài)，接受多家媒體采訪(fǎng)。其最大的目的在于向外界傳遞出：長(cháng)豐集團現已“回歸”整車(chē)制造業(yè)。
獵豹重回長(cháng)豐 廣汽未出讓CP2
李建新表示，今年3月，長(cháng)豐集團出資從廣汽集團手中回購原“廣汽長(cháng)豐”永州基地的全部整車(chē)資產(chǎn)、“獵豹”品牌商標所有權。
關(guān)于出資回購的具體數額，李建新不愿多談。同樣，一位廣汽集團人士就這方面也保持緘默，只模糊稱(chēng)“回購價(jià)值不少”，不過(guò)該人士表示，“永州基地及獵豹品牌的出讓?zhuān)菑V汽整體考慮的結果，也是響應湖南省為長(cháng)豐集團做出照顧性補償的號召。”網(wǎng)易汽車(chē)在查詢(xún)廣汽的近期公告，未能找到相關(guān)披露的信息。
事實(shí)上，廣汽與長(cháng)豐在處理“廣汽長(cháng)豐”退市時(shí)，就已經(jīng)達成一些照顧性補償條款：比如把當時(shí)廣汽長(cháng)豐旗下商用車(chē)企業(yè)揚子汽車(chē)劃歸長(cháng)豐集團，使其繼續擁有整車(chē)資質(zhì)；比如永州基地的歸屬傾向于長(cháng)豐。
唯有獵豹品牌，廣汽集團有心將其納入廣汽乘用車(chē)，即便長(cháng)豐據理力爭。當時(shí)廣汽董事長(cháng)張房有曾明確表示，廣汽長(cháng)豐的自主品牌（獵豹）將被剝離，并劃歸到廣汽乘用車(chē)，其工廠(chǎng)作為廣汽乘用車(chē)的一個(gè)分廠(chǎng)繼續經(jīng)營(yíng)。
經(jīng)過(guò)兩年博弈，特別是在湖南省政府的多番“調和”之下，廣汽集團已松口：獵豹汽車(chē)重新回到長(cháng)豐集團，并由其獨立經(jīng)營(yíng)與管理。
不過(guò)，有一項資產(chǎn)，廣汽由始至終不會(huì )沒(méi)有松口，那就是代號為“CP2”的（下文簡(jiǎn)稱(chēng)為CP2）量產(chǎn)轎車(chē)及其生產(chǎn)平臺——這項斥巨資打造的轎車(chē)項目，原本屬于長(cháng)豐集團，該平臺下的第一款產(chǎn)品ACUMEN早在2009年就已亮相，次年曾宣布準備上市。
2011年，在長(cháng)豐集團完全退出“廣汽長(cháng)豐”之時(shí)，CP2也曾是雙方爭奪的焦點(diǎn)。日前，我們從上述廣汽集團人士得知，“CP2沒(méi)有出讓給長(cháng)豐集團，它已成為廣汽旗下重要資產(chǎn)的一部分。”
李建新在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也表示，今后以生產(chǎn)SUV為主，不會(huì )生產(chǎn)轎車(chē)。
從種種跡象表明，現階段，CP2雖然被廣汽囊中，但其并沒(méi)有打算把CP2放在廣汽乘用車(chē)進(jìn)行規?；a(chǎn)，而選擇放在旗下子公司廣汽吉奧進(jìn)行“資源整合”，以及用作與中興汽車(chē)合作談判的籌碼（中興一直希望獲得轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)），從而達到布局華中的目的。
獵豹汽車(chē)廣汽參股10% 不參與管理
長(cháng)豐集團實(shí)施“回購行動(dòng)”之后，是否意味著(zhù)其與廣汽已毫無(wú)關(guān)系？
一位獵豹汽車(chē)人士告訴網(wǎng)易汽車(chē)，“目前廣汽持有獵豹汽車(chē)10%的股份，但不參與管理，經(jīng)營(yíng)管理由長(cháng)豐集團獨立運作。”除了占股之外，長(cháng)豐與廣汽還將展開(kāi)零部件領(lǐng)域的合作。這本來(lái)應該是廣汽長(cháng)豐退市之后，長(cháng)豐的主營(yíng)方向。
但在汽車(chē)零部件（特別是關(guān)鍵零部件）與整車(chē)產(chǎn)業(yè)高度融合的今天，不以整車(chē)制造為依托，單純做大零部件制造業(yè)，并非易事。一些關(guān)鍵零部件如發(fā)動(dòng)機、變速箱、車(chē)轎、電子電器，是不會(huì )輕易讓一家體系外的企業(yè)做配套的，諸如博世等全球著(zhù)名的供應商除外。
而近幾年，失去整車(chē)制造平臺的長(cháng)豐集團，讓李建新有勁使不出，有苦也難言：如，投巨資興建先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn)，因找不到配套的“東家”，至今還無(wú)法量產(chǎn)。
更何況獵豹汽車(chē)幾十年來(lái)苦心經(jīng)營(yíng)，一朝便為他人做嫁衣，也是李建新不愿意看到的。
如今通過(guò)“回購”，已過(guò)知天命年紀的李建新再次重燃他的“獵豹”夢(mèng)想。哪怕了失去上市公司融資平臺，也沒(méi)有了長(cháng)沙的現代化生產(chǎn)基地，李建新認為，長(cháng)豐集團造車(chē)，從某種意義上說(shuō)等于“從零起步”。
這不妨礙他有對獵豹汽車(chē)的未來(lái)有一個(gè)美好的期許，他表示，將在品牌、產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)等方面加大投入，爭取實(shí)現2015年產(chǎn)銷(xiāo)突破15萬(wàn)輛，營(yíng)收突破100億。
當然李建新是有備而來(lái)的，他深知，產(chǎn)品是第一競爭力。今年新年伊始，長(cháng)豐集團在重組北京長(cháng)城華冠汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)公司的基礎上，成立了獵豹汽車(chē)研究院，加速新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和老產(chǎn)品改進(jìn)升級。
他把SUV和皮卡細分市場(chǎng)作為獵豹汽車(chē)下一步發(fā)展的方向，“獵豹黑金剛標準型已于今年1月上市，獵豹飛騰C5預計今年8月上市。未來(lái)3年內，還將有7款車(chē)型陸續上市，構成更強大的專(zhuān)業(yè)全能SUV產(chǎn)品矩陣。”他說(shuō)。
“從2013年起，我們矢志用3至5年時(shí)間，讓獵豹汽車(chē)成為消費者心目中數一數二的專(zhuān)業(yè)全能SUV和皮卡領(lǐng)導品牌。”談及未來(lái)，李建新對獵豹汽車(chē)充滿(mǎn)信心。
但沒(méi)有了廣汽作為強大后盾的獵豹汽車(chē)，能否再度攻城拔寨，甚至摘掉“小眾”、“軍車(chē)”標簽，這對李建新及其團隊都是莫大的考驗。
在李建新看來(lái)，他已做足了迎接困難的準備，他說(shuō)，“我覺(jué)得對于企業(yè)來(lái)講每一天都是在創(chuàng )業(yè)。對于獵豹汽車(chē)來(lái)講，任何時(shí)候都不能說(shuō)自己沒(méi)有困難。做企業(yè)的也一樣，既然你要去取得真經(jīng)，去修成正果，九九八十一難是免不了的。”
