由解放技術(shù)中心和解放變速箱分公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)、具有獨特結構的12檔雙中間軸全同步器變速箱（CA12TA210M2）通過(guò)了臺架試驗、道路試驗和用戶(hù)試驗，達到了壽命80萬(wàn)公里的設計指標。該產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)成功徹底解決了雙中間軸變速箱增加同步器結構的世界性難題。

　　雙中間軸變速箱的結構特點(diǎn)是采用兩套中間軸齒輪傳遞扭矩以達到提高承載能力的目的，因為兩個(gè)中間軸齒輪同時(shí)需要和一個(gè)主軸齒輪嚙合傳遞動(dòng)力，為保證傳遞動(dòng)力的均勻性，雙中間軸變速箱的主軸及主軸齒輪采用浮動(dòng)的結構以實(shí)現平衡載荷的作用。其結構具有緊湊、承載能力強的特點(diǎn)，深受市場(chǎng)青睞，同時(shí)由于其沒(méi)有同步器，帶來(lái)的換擋困難、費油（需要兩腳離合器換擋）等缺點(diǎn)也暴露出來(lái)。國內外多家變速器公司先后進(jìn)行了雙中間軸變速箱增加同步器結構的研究和開(kāi)發(fā)，也有產(chǎn)品推出，但都不能突破雙中間變速箱主軸齒輪浮動(dòng)結構影響同步器可靠性的技術(shù)壁壘。

　　2011年初，解放變速箱分公司針對重卡市場(chǎng)對同步器變速箱需求的日益增加，積極深入市場(chǎng)調研，了解用戶(hù)需求，掌握了第一手市場(chǎng)需求信息后，迅速進(jìn)行12檔雙中間軸全同步器變速箱產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，該產(chǎn)品的結構設計采用了先進(jìn)的專(zhuān)利技術(shù)，這種技術(shù)既滿(mǎn)足了雙中間軸齒輪浮動(dòng)要求，又避免了齒輪浮動(dòng)對同步器帶來(lái)的影響，二軸安裝結構及同步器使用工況與單中間軸相同。同年9月這種雙中間軸全同步器變速箱就獲得了專(zhuān)利批準（批準號：ZL200120371601.5）。

　　與此同時(shí)，該產(chǎn)品的結構方案通過(guò)了技術(shù)中心組織的設計評審后，2012年7月完成臺架試驗驗證，2012年12月完成了定點(diǎn)用戶(hù)試驗評審，并完成了道路試驗。定點(diǎn)用戶(hù)使用了解放12檔全同步器變速箱后給予充分肯定，他們評價(jià)說(shuō)，12檔全同步器變速箱換擋平順、舒適、節油，特點(diǎn)非常突出，對于變速箱運行超過(guò)20萬(wàn)公里同步器不用更換、維修更是贊不絕口，這款產(chǎn)品與他們以往使用過(guò)的同類(lèi)產(chǎn)品不是一個(gè)檔次，解放12檔全同步器變速箱才是我們期盼的一款真正意義的高技術(shù)含量的變速箱。據悉，解放12檔全同步器變速箱已批量匹配解放J6重卡，它將為提升解放品牌銷(xiāo)量增加新的賣(mài)點(diǎn)。