相比起國內其它城市，上海城市貨運輕物流的模式可謂獨具特色。
一直以來(lái)，上海諸多商業(yè)模式不但走在全國前列，不少還成了國內一些行業(yè)發(fā)展的樣本?；蛟S，在未來(lái)，上海的城市貨運模式也會(huì )成為國內其它城市的一個(gè)效仿樣本。
上海城市貨運輕物流到底以何種形式存在？又是如何進(jìn)行管理和運營(yíng)的？車(chē)型的選擇原則是什么？通過(guò)記者對上海城市貨運業(yè)的深入了解，這些疑問(wèn)逐一解開(kāi)。
上海城市貨運實(shí)行嚴格的準入制，統一使用滬B-H專(zhuān)用牌照
存在形式：與出租業(yè)類(lèi)似
在不少城市，城市貨運往往給人“臟、亂、黑”的印象。一是由于貨運專(zhuān)用，車(chē)輛往往較臟；二是在家居建材城等城市貨物的集中點(diǎn)，等貨的車(chē)輛停放得亂七八糟； 三是貨運運費不統一，費用高低全憑個(gè)人“砍價(jià)功”，途中還可能又被人加價(jià)“挨一刀”。
但在上海，這種情況早年間就已經(jīng)被杜絕。“在市內貨車(chē)不準通行的情況下，上海很早就開(kāi)創(chuàng )了‘貨運出租車(chē)’的城市物流新模式，解決市內企業(yè)、個(gè)人搬運貨物的難題，在國內尚屬首例。” 上海海聯(lián)貨運出租汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)海聯(lián)貨運）總經(jīng)理劉棟說(shuō)道。
所謂“貨運出租車(chē)”的概念是，城市輕貨運物流車(chē)類(lèi)似于出租車(chē)一樣，車(chē)上裝有計價(jià)表，運費計算方式統一，每一家貨運出租公司有統一的叫車(chē)熱線(xiàn)電話(huà)。同時(shí)，每輛車(chē)上裝有GPS定位，能接收中央信息平臺的調運。據上海海博貨迪物流有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)海博貨運）總經(jīng)理余建弟介紹，“以0.6噸的貨車(chē)為例，貨運費用的收費標準是3公里內的起步價(jià)為25元，超出的以每公里運費3.5元計算。”
此外，貨運出租公司與司機之間的關(guān)系也類(lèi)似于出租車(chē)公司。“我們與司機是承包經(jīng)營(yíng)的關(guān)系，司機每月要上交一定指標額度的費用，也就是俗稱(chēng)的‘份子錢(qián)’。車(chē)輛主要是由公司來(lái)選購，公司也會(huì )根據個(gè)人意愿來(lái)選擇車(chē)型，購車(chē)成本不同，每月上交費用的指標額度也不同。”余建弟、劉棟均如是表示。
管理方式：嚴格準入制 使用滬B-H專(zhuān)用牌照
據了解，上海城市貨運物流存在的方式較為特殊，不但要以公司的形式存在，還有嚴格的行業(yè)準入制度。
據余建弟介紹，小規模的企業(yè)要進(jìn)入城市貨運行業(yè)非常困難。目前，在上海主要有9家大型的城市貨運物流公司。“我們公司是其中一家，另外還有上海大眾物流有限公司、上海交運便捷貨運有限公司、上海強生便捷貨運有限公司、上海舒樂(lè )貨運出租汽車(chē)有限公司、上海海聯(lián)貨運出租汽車(chē)有限公司等8家公司。”
同時(shí)，余建弟還告訴記者，對于城市貨運物流車(chē)，上海還有著(zhù)嚴格的車(chē)輛牌照管理辦法，要求使用的牌照均為滬B-H****專(zhuān)用標識。“我們公司有354個(gè)BH****專(zhuān)段貨運牌照，實(shí)際運營(yíng)的貨運車(chē)輛只有310輛。牌照的未來(lái)價(jià)值更高，一般不會(huì )有公司出售牌照。”
上海城市貨運輕物流的模式可謂獨具特色
[!--empirenews.page--] 運營(yíng)方式：三大模式為主
盡管上海貨運車(chē)的運營(yíng)方式像出租車(chē)一樣招手即停，但其主要業(yè)務(wù)與出租車(chē)還是有很大不同。
余建弟告訴記者，上海城市貨運出租公司的貨運業(yè)務(wù)，主要由三大版塊組成。“一是無(wú)線(xiàn)電調試提供的貨運業(yè)務(wù)，二是公司提供的配送業(yè)務(wù)，三是司機自己積累的回頭客業(yè)務(wù)。”
據他表示，前幾年，公司主要以無(wú)線(xiàn)電調度業(yè)務(wù)為主，但近年來(lái)業(yè)務(wù)內容的比重也逐漸開(kāi)始發(fā)生變化。“這幾年，城市配送的概念不斷加強，通過(guò)熱線(xiàn)叫車(chē)的業(yè)務(wù)量逐年下降。因此，公司也需要不斷拓展其它業(yè)務(wù)。目前，公司通過(guò)與蘇寧電器、中外運等各企業(yè)合作獲得大量的配送業(yè)務(wù)，這塊業(yè)務(wù)量已經(jīng)達到公司總業(yè)務(wù)的一半以上。”
然而，海聯(lián)貨運則開(kāi)始借助大型出租車(chē)的信息平臺，加強無(wú)線(xiàn)電調度業(yè)務(wù)。“幾年前，我們開(kāi)始與上海強生出租車(chē)公司合作，使用他們的信息平臺，增加了大量無(wú)線(xiàn)調度的業(yè)務(wù)量。”劉棟說(shuō)道。
車(chē)型選擇：受政策引導
事實(shí)上，上海城市貨運不但有著(zhù)嚴格的準入制度，其貨運車(chē)輛的車(chē)型也必須符合地方政策的要求。
受地方政策的變化，上海城市貨運的車(chē)型也不斷更新?lián)Q代。“在早年，上海規定只能用0.6噸微卡、0.9噸輕卡兩款車(chē)型。2004年以后，新增了一個(gè)城市配送的概念，輕卡的噸位放大，可達到藍牌的最大值；另增加了輕型封閉式廂式貨運車(chē)，也就是所謂的面包車(chē)，最初交通局定了5個(gè)主要車(chē)型：金杯、依維柯、得利卡、牡丹、福田風(fēng)景。”劉棟表示道。
早年較多使用的0.6噸微卡、0.9噸輕卡將逐漸被淘汰
余建弟則告訴記者，“到現階段，上海對于物流車(chē)型的規定更開(kāi)放，只要求封閉式的車(chē)型，但車(chē)輛的總質(zhì)量必須低于4.5噸，貨廂體積低于13個(gè)立方。”
因此，余建弟和劉棟均告訴記者，受到車(chē)型政策的影響，公司的車(chē)型也不斷發(fā)生變化。“早年用的大量是福田的微卡、輕卡，再到后來(lái)不斷增加金杯、南京依維柯、江淮鈴、慶鈴、奧鈴，現在也開(kāi)始嘗試上汽大通、江淮星銳等新品牌輕客物流車(chē)。”
