2013年5月20日以來(lái)，新洲邾城往返漢口、武昌的公路上，一輛輛藍白相間的嶄新豪華大巴，來(lái)往馳騁，原來(lái)一路顛簸搖晃灰頭土臉的小中巴消失不見(jiàn)。沿途及周邊街鎮百萬(wàn)居民出行，即可搭乘便捷的“新漢專(zhuān)線(xiàn)”，舒適、安全到達目的地。
仿佛昨天，這條被譽(yù)為全省首條城鄉客運一體化的線(xiàn)路上，當地居民進(jìn)城只能擠往來(lái)穿梭的灰頭土臉的老舊小中巴，時(shí)間和安全得不到保證。少數經(jīng)營(yíng)業(yè)主為“多拉快跑”，出站后沿途“叫賣(mài)”，四處兜圈拉客，更有甚者“倒客賣(mài)客”，惡性競爭，搶奪客源，乘客憂(yōu)心忡忡卻又別無(wú)選擇，投訴現象時(shí)有發(fā)生。
新洲邾城， 全市6個(gè)新城區中唯一一個(gè)公交未與中心城區“無(wú)縫對接”的城關(guān)，百萬(wàn)居民出行難題如何破解？這對新洲區委、區政府以及區交通部門(mén)，是一場(chǎng)大考。
城鄉差距，最直觀(guān)的表現在于居民出行的差別，公共交通優(yōu)先就是老百姓優(yōu)先。新洲城鄉客運一體化發(fā)展的大手筆，正是從這一點(diǎn)破題。
新洲與中心城區距離較遠，距漢口60余公里，距武昌近百公里。改善至中心城區的出行條件，是該區百萬(wàn)人民強烈的期盼。
新洲區委、區政府注重民生，十分重視公共交通工作，新洲“十二五規劃”提出了“基本形成城鄉融合式發(fā)展格局，進(jìn)一步凸顯‘鐵、水、公、空’綜合交通優(yōu)勢，實(shí)現與中心城區無(wú)縫對接”的發(fā)展目標。
近年來(lái)，新洲搶抓“武漢城市圈”和“兩型社會(huì )”改革試驗建設機遇，克難攻堅，交通先行，公路建設突飛猛進(jìn)，基本形成了以高速公路為骨架、國省干線(xiàn)為依托、區鄉村公路為脈絡(luò )的交通公路網(wǎng)，為城鄉客運一體化發(fā)展創(chuàng )造了條件。
2010年，區委、區政府堅持“整體規劃、突出重點(diǎn)、分步實(shí)施”的原則，先行開(kāi)通了陽(yáng)邏至武漢中心城區公交。
為圓新洲百姓的暢行夢(mèng)，加快推進(jìn)城鄉客運一體化進(jìn)程，區委、區政府本著(zhù)“方便、快捷、安全、實(shí)惠”的公交化改造目標，學(xué)習借鑒外地先進(jìn)經(jīng)驗，召開(kāi)了政府常務(wù)會(huì )、區委常委會(huì )、決策聽(tīng)證會(huì )，科學(xué)決策，制定了《新洲區邾城至武漢中心城區公交化改造工作方案》，實(shí)施邾城至武漢中心城區公交化改造工作，開(kāi)通邾城與中心城區無(wú)縫對接的“新漢專(zhuān)線(xiàn)”，率先在全省探索出了城鄉客運一體化發(fā)展的新路子。
公交化改造 居民出行不再難
實(shí)行了公交化改造，新洲邾城到武漢中心城區的客運線(xiàn)路，從原來(lái)的一條，增加到四條，統一使用國際流行的無(wú)污染、零排放LNG豪華車(chē)型，收發(fā)班時(shí)間延長(cháng)，便捷、環(huán)保、舒適、安全，極大方便了居民出行，其中還首次開(kāi)通了邾城直達武昌傅家坡的線(xiàn)路。
昨天上午10時(shí)，新洲邾城客運站，21歲的女大學(xué)生楊笙背著(zhù)雙肩包，悠哉游哉登上一輛到武昌傅家坡客運站的超豪華“陸地航母”大巴，坐在靠窗邊的座位上。
家住邾城、在武昌一所高校讀大三的楊笙說(shuō)，現在回家、返校像是坐著(zhù)旅游公司舒適的豪華車(chē)去外地旅游一樣愜意，時(shí)間也就2小時(shí)。“以前我得擠在破舊、擁擠、悶得喘不過(guò)氣來(lái)的中巴車(chē)上一路顛簸到漢口再轉車(chē)到武昌，花費三四個(gè)小時(shí)，這么長(cháng)時(shí)間，坐高鐵都到北京了。”
之前因出行難，家與學(xué)校雖在同城，楊笙卻一兩個(gè)月難回一趟家，“今后每周我都可以輕松回家度周末了”，楊笙笑說(shuō)道。
昨日中午11時(shí)許，漢口新榮客運站，專(zhuān)做木耳、香菇等干貨生意的新洲邾城居民王永基，掏出10元錢(qián)，買(mǎi)了張車(chē)票，扛著(zhù)幾大包貨登上一輛42座大巴。王永基30多歲，做干貨生意五六年了，在邾城有家店面，他每周都要去漢口沿江大道、武昌白沙洲等處干貨市場(chǎng)進(jìn)貨，“原先進(jìn)趟貨從邾城客運站坐最早一班中巴車(chē)走，也得到下午五六點(diǎn)回來(lái)，現在不到半天時(shí)間就可打個(gè)來(lái)回，真是方便。”
一直吁請開(kāi)通公交的區政協(xié)委員夏國斌，20日上午新豪華大巴剛開(kāi)通，就迫不急待買(mǎi)票乘坐嘗鮮。“嘗”過(guò)“新漢專(zhuān)線(xiàn)”的快捷舒適，他感慨不已，先前有一次他跟兩個(gè)同學(xué)約好在華師見(jiàn)面，早上8時(shí)3人同時(shí)出發(fā)，結果從蘄春出發(fā)的同學(xué)不到10時(shí)就到了，從鄂州出發(fā)的同學(xué)9時(shí)多也到了，而他從新洲出發(fā)12時(shí)30分才到。“坐這新車(chē)到華師，我再不擔心會(huì )比他倆到得晚了。”
邾城至武漢中心城區的四條公交化改造線(xiàn)路，是實(shí)行公交化模式運營(yíng)的道路客運班線(xiàn)，票制票價(jià)按道路客運規定執行，票價(jià)經(jīng)過(guò)了物價(jià)部門(mén)審批，符合國家票價(jià)管理規定，并在審批票價(jià)的基礎上，執行票價(jià)作了下浮。
據漢口新榮客運站統計，“新漢專(zhuān)線(xiàn)”現每天客流量四、五千人，是該站第一熱門(mén)線(xiàn)路。
省客集團有關(guān)負責人介紹：“新漢專(zhuān)線(xiàn)”剛開(kāi)通，站點(diǎn)設置等方面還有需要完善和改進(jìn)的地方，今后，將根據旅客需求進(jìn)行調整優(yōu)化；同時(shí)，客流高峰期，將及時(shí)抽調運力，方便群眾出行。[!--empirenews.page--]
“新漢專(zhuān)線(xiàn)” 邾城陽(yáng)邏雙引擎
新洲居民多年的心愿終于變成現實(shí)。新洲“新漢專(zhuān)線(xiàn)”開(kāi)通后，武漢幾大知名房產(chǎn)網(wǎng)也首次重點(diǎn)推薦新洲樓盤(pán)，編輯為市民搜羅了各個(gè)樓盤(pán)的地址，以及最新報價(jià)，平均每平米2800元起。“交通先行，只有出行方便才會(huì )勾起市民的購買(mǎi)欲。”一樓盤(pán)銷(xiāo)售人員介紹心得。
“新漢專(zhuān)線(xiàn)”帶來(lái)的遠不只是樓市的熱鬧。從省客集團對于新洲公交線(xiàn)路的布局可以看出，目的不僅僅只是讓當地的居民方便出行。新洲邾城客運站與4個(gè)重要地方對接，漢口新榮、武昌傅家坡、武漢高鐵楊春湖客運站，以及大學(xué)城光谷華夏學(xué)院。未來(lái)，將吸引高鐵客流、大學(xué)城客流去新洲投資、旅游，邾城和陽(yáng)邏將成新洲經(jīng)濟雙引擎。
新洲區政府介紹，目前新洲擁有西門(mén)子等一批世界500強企業(yè)，包括鋼材深加工、電力能源、裝備制造等行業(yè)，在蔬菜、食用菌、畜禽、水產(chǎn)等方面，也是武漢市重要的農產(chǎn)品生產(chǎn)供應基地。隨著(zhù)新洲“新漢專(zhuān)線(xiàn)”的開(kāi)通，將會(huì )壯大當地的旅游業(yè)，以及農副產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
展望未來(lái) 城鄉客運一體化
昨日，新洲區有關(guān)負責人介紹城鄉客運一體化發(fā)展規劃時(shí)說(shuō)，客運公交化改造的實(shí)施，是城鄉客運一體化發(fā)展、構建新洲公共交通體系的關(guān)鍵，實(shí)現了公車(chē)公營(yíng)，搭建了發(fā)展平臺，今后，新洲區將以均等化服務(wù)為發(fā)展方向，逐步優(yōu)化邾城、陽(yáng)邏兩個(gè)新城公交，適時(shí)開(kāi)展農村鄉鎮班線(xiàn)公交化改造，逐步構建市區公交、城區公交、區街（鎮）公交、街（鎮）村公交四級城鄉一體化客運網(wǎng)絡(luò )，為全區百萬(wàn)群眾提供安全、快捷、便利、舒適的公共交通服務(wù)。
