世界最大的采掘類(lèi)設備生產(chǎn)企業(yè)卡特彼勒公司將推出眼部與臉部追蹤技術(shù)，防止司機疲勞而產(chǎn)生事故。該公司計劃出售傳感器、警報和軟件等成套設備，用于探測卡車(chē)司機是否因過(guò)度疲勞而在上班時(shí)打瞌睡。

　　必和必拓與黃金制造商紐蒙特礦業(yè)公司已經(jīng)開(kāi)始試用這種產(chǎn)品。兩家公司認為，這種產(chǎn)品的表現要強于此前工人需要佩戴的專(zhuān)門(mén)設備。

　　這種司機安全方案(DSS)設備的優(yōu)勢就在于，工人換崗時(shí)不必再進(jìn)行調試。這套設備是由澳大利亞觀(guān)望機械公司(SeeingMachines)研發(fā)卡特彼勒的專(zhuān)家小組在21種同類(lèi)技術(shù)中挑選出該公司的產(chǎn)品，并與該公司達成合作協(xié)議。

　　DSS的安裝費用為每輛卡車(chē)兩萬(wàn)美元，而卡特彼勒為批量購置的客戶(hù)設立了折扣。據采掘研究公司帕克貝公司統計，截至去年末全球大約有38500輛進(jìn)行采掘活動(dòng)的卡車(chē)。

　　DSS使用攝像機來(lái)探測卡車(chē)司機的瞳孔大小、眨眼頻率、閉眼時(shí)間長(cháng)度，并且還會(huì )追蹤司機嘴巴的位置，判斷他們是否在盯著(zhù)道路。為了讓攝像機更好地辨認這些特征，還要在重型卡車(chē)的駕駛室里安裝紅外線(xiàn)燈。盡管人的眼睛看不到這種燈的燈光，但它卻能讓攝像機在黑暗中辨認物體，穿過(guò)卡車(chē)司機的護目鏡。

　　另外，還要在卡車(chē)上安裝加速計和全球衛星定位系統芯片，確認卡車(chē)是否在司機的操控之中，安裝在司機座位后的電腦會(huì )對數據加以分析而這臺特殊的電腦能夠抵御住強烈的晃動(dòng)和灰塵的侵擾。

　　所有這些裝置都是為了觀(guān)察司機是否在打瞌睡。人們打瞌睡的時(shí)間在1秒鐘到半分鐘之間，隨后便會(huì )醒過(guò)來(lái)，但我們不會(huì )察覺(jué)到我們剛剛失去了意識。

　　如果電腦軟件認為司機在打瞌睡，那么它將觸發(fā)聲音警報，安裝在司機座位下的電機會(huì )把司機搖醒。車(chē)上的系統還會(huì )向后勤人員發(fā)送警報，他們可以從流媒體視頻反饋中看到卡車(chē)司機眼鏡和最近的行為數據。

　　觀(guān)望機械公司首席執行官肯·克魯格說(shuō)：“根據該企業(yè)的疲勞環(huán)節規定，他們將決定如何處理這名司機。多數采掘企業(yè)不會(huì )對第一次疲勞現象大驚小怪，如果司機狀況良好，他們會(huì )在第二次現象出現時(shí)用無(wú)線(xiàn)電提醒司機，可能會(huì )讓司機把車(chē)停在燃油補給點(diǎn)，喝杯咖啡再去工作。如果司機第三次打瞌睡，那么他們就會(huì )讓司機下車(chē)，做些別的工作。”

　　克魯格預計，類(lèi)似的攝像警報系統可能有朝一日會(huì )變成像氣囊一樣普通的安全設備。但他承認，就目前而言，這種設備還存在缺陷，比如，如果司機看向別處，攝像頭找不到司機的眼睛，系統也會(huì )發(fā)出警報。

　　研究結果顯示，疲勞是卡車(chē)行業(yè)中最大的問(wèn)題。2011年巴西發(fā)布的一項調查結果顯示，該國公路發(fā)生的卡車(chē)肇事中有4.5%都是因為打瞌睡造成的，將近50%的事故都是由心不在焉造成的。同年，澳大利亞進(jìn)行的一項尸檢結果顯示，該國卡車(chē)事故中有大約10%都是因司機疲勞駕駛造成的。而專(zhuān)家認為，這些數據可能還低估了卡車(chē)司機疲勞駕駛問(wèn)題的危害程度。

　　雖然采掘企業(yè)本可以通過(guò)限定車(chē)速和保養機械零件來(lái)防止一些事故發(fā)生，但疲勞駕駛仍是最大的隱患?？ㄌ乇死兆约旱臄祿@示，2007年卡車(chē)運輸事故中有65%都是因為疲勞駕駛造成的。