盡管4月份客車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)量比一季度略有好轉，共銷(xiāo)售客車(chē)49919輛，同比增長(cháng)6.2%，但這樣的情景并不令人輕松。剛剛過(guò)去的4個(gè)月中，客車(chē)業(yè)的黃金板塊——公路客車(chē)“令人失望”，近5年銷(xiāo)量首次出現負增長(cháng)。
與此相對應的是，交通運輸部科學(xué)研究院交通技術(shù)咨詢(xún)中心對全國100個(gè)城市的103個(gè)客運站監測的數據顯示：今年春運期間客運量下降了4%。這是政府相關(guān)部門(mén)建立監測機制5年來(lái)，第一次出現這種不愉快的事情。
實(shí)際上，行業(yè)的宏觀(guān)數據正是一個(gè)個(gè)微觀(guān)企業(yè)鏡像的折射。如果查查上市客運公司去年的年報，就會(huì )發(fā)現一個(gè)共同的特點(diǎn)——利潤率與銷(xiāo)售收入增長(cháng)的比例差距似乎越來(lái)越大，不少企業(yè)甚至出現了利潤下降的趨勢。而這種糟糕的局勢來(lái)自宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境改革的變遷，這種變遷已將客車(chē)和道路客運企業(yè)逼到了一個(gè)十字路口，營(yíng)銷(xiāo)的改變升級已在所難免。
2013年6月4日，宇通在北京舉行“LCC”戰略發(fā)布會(huì )。不論是“LCC”的主題演講者還是現場(chǎng)發(fā)言的嘉賓，傳遞出的信息都在向一個(gè)方向聚攏——在經(jīng)濟環(huán)境巨變的背景下，價(jià)值驅動(dòng)的營(yíng)銷(xiāo)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，而“LCC”也就是全生命周期成本管理不僅要改變客車(chē)行業(yè)的采購模式，也是價(jià)值驅動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)在中國客車(chē)業(yè)的一次踐行。
[!--empirenews.page--] 盡管4月份客車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)量比一季度略有好轉，共銷(xiāo)售客車(chē)49919輛，同比增長(cháng)6.2%，但這樣的情景并不令人輕松。剛剛過(guò)去的4個(gè)月中，客車(chē)業(yè)的黃金板塊——公路客車(chē)“令人失望”，近5年銷(xiāo)量首次出現負增長(cháng)。
與此相對應的是，交通運輸部科學(xué)研究院交通技術(shù)咨詢(xún)中心對全國100個(gè)城市的103個(gè)客運站監測的數據顯示：今年春運期間客運量下降了4%。這是政府相關(guān)部門(mén)建立監測機制5年來(lái)，第一次出現這種不愉快的事情。
實(shí)際上，行業(yè)的宏觀(guān)數據正是一個(gè)個(gè)微觀(guān)企業(yè)鏡像的折射。如果查查上市客運公司去年的年報，就會(huì )發(fā)現一個(gè)共同的特點(diǎn)——利潤率與銷(xiāo)售收入增長(cháng)的比例差距似乎越來(lái)越大，不少企業(yè)甚至出現了利潤下降的趨勢。而這種糟糕的局勢來(lái)自宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境改革的變遷，這種變遷已將客車(chē)和道路客運企業(yè)逼到了一個(gè)十字路口，營(yíng)銷(xiāo)的改變升級已在所難免。
2013年6月4日，宇通在北京舉行“LCC”戰略發(fā)布會(huì )。不論是“LCC”的主題演講者還是現場(chǎng)發(fā)言的嘉賓，傳遞出的信息都在向一個(gè)方向聚攏——在經(jīng)濟環(huán)境巨變的背景下，價(jià)值驅動(dòng)的營(yíng)銷(xiāo)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，而“LCC”也就是全生命周期成本管理不僅要改變客車(chē)行業(yè)的采購模式，也是價(jià)值驅動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)在中國客車(chē)業(yè)的一次踐行。
