當霧霾讓視線(xiàn)模糊時(shí)，也讓重型柴油機的國四排放實(shí)施日期變得清晰起來(lái)。近來(lái)國家部門(mén)的一系列行動(dòng)都在表明，重型柴油機的國四排放將會(huì )在今年7月1日按時(shí)實(shí)施，而不會(huì )再度推遲。就在去年底之前，對于重機國四排放能否按照之前的時(shí)間表，也就是今年7月1日開(kāi)始實(shí)施，還是“霧里看花”。不過(guò)，伴隨北京等地“十面霾伏”，城市道路的“越來(lái)越模糊”，國四實(shí)施日期卻變得越來(lái)越清晰了。
從2月開(kāi)始，國務(wù)院頻頻出臺的一些法規、條令等都在表明國四排放按時(shí)實(shí)施已經(jīng)箭在弦上，不得不發(fā)。
風(fēng)向轉變政策密集出臺
關(guān)于國四要再度延期的種種猜測，在霧霾天氣面前都變成了浮云。蛇年春節前全國各地出現的PM2.5爆表和霧霾天氣，不但讓社會(huì )公眾人人揪心，也讓不在普通民眾視線(xiàn)內的商用車(chē)行業(yè)卷了進(jìn)來(lái)。而影響排放升級最關(guān)鍵的油品質(zhì)量問(wèn)題，也被重視起來(lái)。霧霾天氣期間，為了從長(cháng)遠角度治理污染空氣，國務(wù)院連續發(fā)文，雖未直指國四，但每個(gè)文件和政策都與重型車(chē)國四有莫大關(guān)系。
2月初，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議確定了實(shí)施國四柴油、國五汽柴油標準的時(shí)間表。會(huì )議指出，隨著(zhù)汽車(chē)保有量快速增長(cháng)，汽車(chē)尾氣排放對大氣污染的影響日益增加。
為加快油品質(zhì)量升級，會(huì )議決定在已發(fā)布第四階段車(chē)用汽油標準(硫含量不大于50ppm)的基礎上，由國家質(zhì)檢總局、國家標準委盡快發(fā)布第四階段車(chē)用柴油標準(硫含量不大于50ppm)，過(guò)渡期至2014年底；2013年6月底前發(fā)布第五階段車(chē)用柴油標準(硫含量不大于10ppm)，2013年底前發(fā)布第五階段車(chē)用汽油標準(硫含量不大于10ppm)，過(guò)渡期均至2017年底。
由國務(wù)院出面施壓“兩桶油”(中石油和中石化)，也許備受關(guān)注的油品問(wèn)題會(huì )較快得到解決。而一旦油品障礙解決了，國四推遲就沒(méi)有了實(shí)際依據。
關(guān)鍵障礙
按理說(shuō)，國家之前已經(jīng)規定了重機的國四排放要在今年7月1日實(shí)施，為什么還有這么多的疑問(wèn)呢？為什么之前，大家普遍都懷疑按時(shí)實(shí)施的可能性呢？原因就在于中國柴油油品的現狀。
本來(lái)要在2011年就部署到位的350ppm國三柴油，很可能到2013年底都不能在全國部署完成。按照環(huán)保部的判斷，采用高壓共軌 SCR國四技術(shù)的重型車(chē)，使用350ppm的國三標準柴油，不會(huì )發(fā)生電控系統損壞、后處理系統中毒等問(wèn)題。但是，如果使用1000-2000ppm的柴油，會(huì )不會(huì )出問(wèn)題，恐怕誰(shuí)也不能保證吧？糟糕的是，這種所謂的“輕柴油”，在全國到處都是，想不加都難。
也許正是因為柴油的油品情況，導致了國四排放如期實(shí)施的“關(guān)鍵人物”工信部遲遲不表態(tài)。
眾所周知，工信部是掌管新車(chē)上公告的職能機構，也是在全國范圍內強制推行更高排放標準新車(chē)的權威部門(mén)(環(huán)保部的新車(chē)環(huán)保目錄只在部分城市有威懾力)，一般在排放標準升級前的半年，工信部就會(huì )停止當前階段排放標準車(chē)輛的上公告工作，為更高標準排放法規的實(shí)施做準備。但是，2013年1月1日，工信部并沒(méi)有禁止國三新車(chē)上公告。這個(gè)細節，讓很多人浮想聯(lián)翩：是否工信部有意推遲國四的實(shí)施？
正是因為油品的現狀，讓國四排放的按時(shí)實(shí)施打上了大大的問(wèn)號。甚至可以說(shuō)，假如不是這場(chǎng)突如其來(lái)的霧霾，重型柴油機國四排放能夠順利按時(shí)實(shí)施，簡(jiǎn)直就是不可能的事情。
柴油機排放進(jìn)一步明確
最近，國務(wù)院又在網(wǎng)上公布了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強內燃機工業(yè)節能減排的意見(jiàn)》，《意見(jiàn)》中有幾點(diǎn)很值得關(guān)注，比如“加快高壓燃油噴射系統在車(chē)用柴油機上的推廣應用，加強電子控制系統、高動(dòng)態(tài)響應執行器和超高壓運動(dòng)偶件關(guān)鍵制造技術(shù)和工藝研發(fā)，開(kāi)展先進(jìn)制造工藝和加工裝備技術(shù)改造。
到2015年，新生產(chǎn)的車(chē)用柴油機全部應用高壓燃油噴射系統，燃油消耗率比2010年降低5%-8%”，“重點(diǎn)提升選擇性催化還原器、顆粒捕集器、廢氣再循環(huán)系統、三元催化和氧化催化轉化器、在線(xiàn)診斷系統、關(guān)鍵氣體傳感器的技術(shù)水平”。這是從國務(wù)院層面發(fā)出的明確支持電控高壓噴射技術(shù)和SCR系統的信號，同時(shí)也對先進(jìn)環(huán)保柴油機推行的時(shí)間節點(diǎn)進(jìn)行了限定。
還有就是，“加強對節能減排政策法規及內燃機產(chǎn)品節能減排相關(guān)標準的宣傳貫徹工作，切實(shí)加強準入管理，強化監督檢查，開(kāi)展落后產(chǎn)品淘汰制度、燃油消耗限值標準等執行情況的檢查行動(dòng)，確保各項管理措施、法規標準得到嚴格執行”，
“中重型商用車(chē)用柴油機。加快高效渦輪增壓、余熱利用、動(dòng)力渦輪等技術(shù)應用。加強內燃機機械效率提高技術(shù)的研發(fā)和應用，重點(diǎn)開(kāi)展低摩擦技術(shù)的開(kāi)發(fā)應用，推進(jìn)智能化、模塊化部件的產(chǎn)業(yè)化應用，實(shí)現部件的合理配置和動(dòng)力總成的優(yōu)化匹配”，“輕型商用車(chē)柴油機方面，重點(diǎn)推廣應用高壓共軌、電控單體泵等先進(jìn)燃油噴射系統”……
筆者據此猜測認為，該政策意見(jiàn)，幾乎是對推遲重型車(chē)國四“判了死刑”。由此也可見(jiàn)，在空氣等各種污染在全國廣受關(guān)注的大環(huán)境下，再度推遲國四，已經(jīng)為大勢所不允許?，F在，國四的“狼”真的要來(lái)了，大家都做好準備了嗎？
