作為2013年重要的市場(chǎng)戰略，玉柴機器制定了“進(jìn)一步細分市場(chǎng)，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品，提升玉柴動(dòng)力競爭力”的計劃。
而推出應對中型商用車(chē)市場(chǎng)、滿(mǎn)足國IV排放要求的YC4EG發(fā)動(dòng)機，則是這個(gè)計劃中的關(guān)鍵一環(huán)。
面向細分市場(chǎng) 玉柴推升級新品YC4EG
“前幾年玉柴一直在做的工作，就是進(jìn)一步完善產(chǎn)品結構。如今，玉柴已經(jīng)擁有從1.4L到13L的全系列車(chē)用發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品，接下來(lái)要做的就是進(jìn)一步細分市場(chǎng)，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品，提升玉柴動(dòng)力的競爭力。”在一次訪(fǎng)談中，廣西玉柴機器股份有限公司副總經(jīng)理鐘玉偉曾這樣說(shuō)道，“我們的策略之一就是做深細分市場(chǎng)和細分產(chǎn)品。”
玉柴YC4EG-40
而推出主要面對中型商用車(chē)市場(chǎng)、滿(mǎn)足國IV排放要求的YC4EG發(fā)動(dòng)機，就是這個(gè)市場(chǎng)戰略中非常關(guān)鍵的一環(huán)。“目前玉柴的產(chǎn)品鏈比較完善，雖然下一步要大力開(kāi)展輕型和重型產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣，但維護和穩固中型產(chǎn)品現有市場(chǎng)份額的策略同樣重要。”鐘玉偉說(shuō)道。
據了解，玉柴4EG項目是玉柴與英國里卡多公司合作，在玉柴原有4E共軌機型（110x112mm）的基礎上通過(guò)擴缸、增加行程而來(lái)（112x120mm）；排量由4.26L增加到4.73L,采用SCR后處理技術(shù)可達到國IV排放；最大功率按200PS開(kāi)發(fā)，保證180PS可以正常使用；市場(chǎng)定位維持在中高端，主要針對7-8.5米客車(chē)，4×2和6×2中型公路卡車(chē)市場(chǎng)，主推180PS以下機型。
對于YC4EG的定位，玉柴發(fā)動(dòng)機研發(fā)人員進(jìn)一步解釋說(shuō)，在以前只區分卡車(chē)、客車(chē)市場(chǎng)的基礎上，YC4EG還有更詳細的劃分。“比如在客車(chē)市場(chǎng)，我們把公交車(chē)、公路車(chē)這兩大類(lèi)市場(chǎng)區別對待，因為它們對工況的要求是完全不一樣的。我們必須要不斷細化這些市場(chǎng)，識別它們對發(fā)動(dòng)機的特別要求，這樣才能做到讓細分市場(chǎng)的產(chǎn)品有更多優(yōu)勢。”
他介紹說(shuō)，在客運車(chē)領(lǐng)域，YC4EG的目標市場(chǎng)為8米中短途客運車(chē)；在公交車(chē)領(lǐng)域，YC4EG將全面滿(mǎn)足國IV階段7-8.5米各個(gè)馬力段的動(dòng)力需求。作為卡車(chē)動(dòng)力，在公路車(chē)領(lǐng)域，YC4EG的目標是滿(mǎn)足國IV階段公路卡車(chē)局部中短途運輸和城市物流運輸需求，包括4×2和6×2公路標載、中途運輸、各種專(zhuān)用車(chē)改裝（倉柵式、廂式、載貨車(chē)、環(huán)衛、郵政、汽車(chē)吊等）的市場(chǎng)需求；在自卸車(chē)領(lǐng)域，YC4EG的目標是滿(mǎn)足國IV階段局部中短途運輸和工程運輸需求。
多項性能改進(jìn) YC4EG細分市場(chǎng)競爭力大大提升
據了解，經(jīng)過(guò)前幾年的市場(chǎng)鋪墊，玉柴4E發(fā)動(dòng)機在國內輕型、中型商用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)獲得廣泛的用戶(hù)認可，被國內很多中輕卡用戶(hù)親切地稱(chēng)為“玉柴4110”。那么，此次升級的YC4EG相比YC4E又有著(zhù)哪些明顯的改進(jìn)呢？
“相比YC4E，YC4EG順應國內排放、噪音、動(dòng)力的升級需要，以品質(zhì)九要素的提升讓用戶(hù)感受全面升級，特別改善了其在工程車(chē)和小三軸卡車(chē)上動(dòng)力性偏弱的問(wèn)題。”玉柴研發(fā)人員介紹說(shuō)。
具體而言，YC4EG最大功率為200馬力，相比YC4E提升了25%，最大扭矩720N.m,相比YC4E提升了30%；不過(guò)，YC4EG相比YC4E價(jià)格略高，但由于其最低比油耗由<200 g/kW.h降低為<195g/kW.h，YC4EG的使用成本相對較低；最重要的是，YC4EG與YC4E的配件通用率達到80%，配件很容易獲得，便于維修保養；此外，YC4EG的B10壽命（B10壽命是產(chǎn)品的工作時(shí)間點(diǎn)，產(chǎn)品工作到這個(gè)時(shí)間點(diǎn)后，預期有10%的產(chǎn)品將會(huì )發(fā)生故障）大于50萬(wàn)公里，較YC4E整整延長(cháng)三分之二。
“YC4EG還有著(zhù)集成化、輕量化、緊湊化設計，技術(shù)先進(jìn)；整機強度高，耐爆壓200bar，滿(mǎn)足未來(lái)國Ⅴ，乃至國Ⅵ的潛力；最大功率按200PS開(kāi)發(fā)，保證180PS以下可靠使用等等優(yōu)勢。在與競品的對比測試中，數據顯示，搭載在同樣的整車(chē)上，YE4EG從剛起步到80公里/時(shí)的加速過(guò)程，用時(shí)比競品要快2秒；百公里油耗平均低1升左右。”上述研發(fā)人員補充說(shuō)道。
對于為何對YC4EG進(jìn)行如此多項的技術(shù)改進(jìn)，上述研發(fā)人員解釋說(shuō)，排放法規的要求，是國家的政策導向和企業(yè)的社會(huì )責任，但對用戶(hù)來(lái)說(shuō)，更關(guān)注的是發(fā)動(dòng)機的經(jīng)濟性、適用性和可靠性。“特別是國Ⅲ升級到國IV，所需的成本較多，如果沒(méi)有給用戶(hù)帶來(lái)增值，用戶(hù)很難接受這種成本的提高。因此，YC4EG除了在排放方面達標以外，一個(gè)很大的優(yōu)勢就是強化提升了其在細分市場(chǎng)的競爭力。”
