對于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵的還是其核心技術(shù)。而就在線(xiàn)充電技術(shù)而言，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)無(wú)疑最有發(fā)言權。在日前由湖南南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司承辦的"2013在線(xiàn)充電式新能源公共汽車(chē)（國際）交流會(huì )議"上，新能源汽車(chē)網(wǎng)記者就在線(xiàn)充電這一話(huà)題專(zhuān)訪(fǎng)了湖南南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司董事長(cháng)申宇翔。

　　湖南南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司董事長(cháng)申宇翔

　　市場(chǎng)導向生而逢時(shí)

　　"之所以做在線(xiàn)充電新能源公共汽車(chē)是因為我們有更高的追求，希望能真正達到零排放，同時(shí)又不受電池拖累，盡量減少電池對車(chē)輛運營(yíng)的影響。"談及做在線(xiàn)充電的初衷，申宇翔董事長(cháng)這樣解釋到。

　　南車(chē)時(shí)代電動(dòng)是國內最早從事在線(xiàn)充電新能源公交車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，本次參會(huì )的北京、上海、廣州、杭州公交公司都有使用南車(chē)時(shí)代電動(dòng)提供的在線(xiàn)充電電力系統。作為新能源汽車(chē)制造企業(yè)，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)追求的目標是為社會(huì )提供綠色環(huán)保的交通工具。"就汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，我們不是什么汽車(chē)都生產(chǎn)的，我們對自己的定位是生產(chǎn)綠色環(huán)保的汽車(chē)。過(guò)去南車(chē)電動(dòng)大部分做的是混合動(dòng)力新能源汽車(chē)。但是混合動(dòng)力新能源汽車(chē)畢竟還是以石化能源為主的能源供給模式，這種模式通過(guò)南車(chē)時(shí)代電動(dòng)的技術(shù)可以達到節能和減排的效果，但是畢竟還存在排放，而我們最終還是要追求零排放。"對于零排放的極致追求讓南車(chē)時(shí)代電動(dòng)走在了行業(yè)的前沿。

　　申宇翔董事長(cháng)告訴新能源汽車(chē)網(wǎng)記者，通過(guò)最近幾年的運營(yíng)實(shí)踐，很多用戶(hù)也和南車(chē)時(shí)代電動(dòng)有一樣的想法。許多用戶(hù)表示，無(wú)軌電車(chē)本身也是純電動(dòng)汽車(chē)，只不過(guò)以前因為種種原因而得不到社會(huì )的認可，尤其是得不到有關(guān)政府部門(mén)的認可。如果通過(guò)技術(shù)改造給原有的無(wú)軌電車(chē)賦予新的內涵，那么無(wú)軌電車(chē)將煥發(fā)新的生機。"其實(shí)，在中國乃至國外的新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中曾經(jīng)有過(guò)很多種觀(guān)點(diǎn)，也產(chǎn)生過(guò)非常激烈的沖突，到目前為止還沒(méi)有定論。當一個(gè)新的技術(shù)方向實(shí)施時(shí)，如果強行推進(jìn)會(huì )遇到很大阻力，而現在這種在線(xiàn)充電技術(shù)是發(fā)自于基層的要求，發(fā)自于直接用戶(hù)的呼聲，是根據市場(chǎng)需求研發(fā)出來(lái)的新型技術(shù)路線(xiàn)，因此推廣相對比較順利。這一點(diǎn)從今天的參會(huì )人數也可以看出來(lái)。"申宇翔補充到"今天參會(huì )的人數遠遠超出了原定計劃，足見(jiàn)大家對在線(xiàn)充電式新能源公交的熱情。這個(gè)行業(yè)里的人都想來(lái)聽(tīng)一聽(tīng)別的企業(yè)是怎么做的。從今天會(huì )議的盛況可以看出，我們這條路算是選對了。目前，已經(jīng)上了在線(xiàn)充電新能源公共汽車(chē)的城市打算擴大規模，還有一些城市比如武漢、哈爾濱等也正在準備引進(jìn)。我覺(jué)得在線(xiàn)充電新能源公共汽車(chē)的春天已經(jīng)來(lái)了。"談到在線(xiàn)充電的應用前景，申宇翔充滿(mǎn)信心，"這個(gè)方向大家已經(jīng)認定了，只不過(guò)是哪一天走到而已。南車(chē)時(shí)代電動(dòng)通過(guò)之前的一些運營(yíng)實(shí)踐和技術(shù)儲備已經(jīng)為走到那一天做了充分的準備。"

　　穩步推進(jìn)技術(shù)領(lǐng)先

　　說(shuō)起"準備"，申宇翔告訴記者，在純電動(dòng)領(lǐng)域，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)還是希望以技術(shù)領(lǐng)先取勝，就線(xiàn)充電新能源公共汽車(chē)而言南車(chē)時(shí)代電動(dòng)已經(jīng)具備了先發(fā)優(yōu)勢，如何把先發(fā)優(yōu)勢轉化為真正的市場(chǎng)優(yōu)勢也是南車(chē)時(shí)代電動(dòng)下一步的工作重點(diǎn)。

　　作為新興事物，在線(xiàn)充電新能源公交還有很多技術(shù)難關(guān)需要攻克。在研發(fā)生產(chǎn)過(guò)程中，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)把過(guò)去幾年在軌道交通和高鐵領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗用在了在線(xiàn)充電新能源公交的研發(fā)上。比如電機、電控、電池管理、在線(xiàn)充電、預期能量的回饋等技術(shù)，加上原有國家科技部近20個(gè)國家863項目的錘煉，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)在線(xiàn)充電的核心技術(shù)幾近成熟。"我們在設計車(chē)輛的時(shí)候也會(huì )邀請公交公司來(lái)參與，同時(shí)企業(yè)大量引進(jìn)技術(shù)人才，特別是在和黃海合作之后，很多資源實(shí)現了共享。目前南車(chē)時(shí)代電動(dòng)的客戶(hù)都是回頭客。對在線(xiàn)充電技術(shù)的評價(jià)也很高。"申宇翔介紹到。

　　對于市場(chǎng)開(kāi)拓，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)并沒(méi)有"得隴望蜀"。面對激烈的市場(chǎng)競爭，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)一步一個(gè)腳印，走得非常踏實(shí)。申宇翔用三句話(huà)概括了南車(chē)時(shí)代電動(dòng)的經(jīng)營(yíng)原則，"用戶(hù)要敢買(mǎi)，愿意買(mǎi)并且能買(mǎi)。首先，用戶(hù)買(mǎi)回去的產(chǎn)品必須是可靠的，不能買(mǎi)回產(chǎn)品后總是提心吊膽。車(chē)子不能經(jīng)常停班，安全性要確保，要讓用戶(hù)敢買(mǎi)；其次是可以買(mǎi)，指的是車(chē)輛的經(jīng)濟性。一定要讓用戶(hù)實(shí)實(shí)在在的感受到，而不是讓用戶(hù)僅看到實(shí)驗工況的數據。要讓用戶(hù)明顯的體會(huì )到系統的經(jīng)濟性給用戶(hù)帶來(lái)的實(shí)際收益；最后就是用戶(hù)有能力買(mǎi)，購買(mǎi)成本和運營(yíng)成本比傳統燃油車(chē)具有非常明顯的優(yōu)勢。"

　　講到市場(chǎng)開(kāi)拓，申宇翔給記者講了個(gè)故事。"我們比較理性，不會(huì )為了拿訂單而放棄自己的原則。曾經(jīng)有個(gè)國外的用戶(hù)慕名而來(lái)，想要購買(mǎi)純電動(dòng)客車(chē)。當時(shí)我們非?？陀^(guān)的幫他分析了純電動(dòng)客車(chē)的利弊，客戶(hù)在聽(tīng)取了我們的分析后，確實(shí)覺(jué)得還沒(méi)有做好購買(mǎi)純電動(dòng)客車(chē)的準備。但是這個(gè)國外客戶(hù)回去之后發(fā)來(lái)了郵件，邀請我們去他們那里考察，根據他們的實(shí)際情況為他們打造適合的整體方案。在做市場(chǎng)的過(guò)程中，我們一直以誠信為原則，寧愿不拿訂單也不會(huì )讓客戶(hù)在并不了解純電動(dòng)車(chē)的情況下就草率購買(mǎi)車(chē)輛。我們要對行業(yè)負責，要對客戶(hù)負責。"[!--empirenews.page--]

　　除了對行業(yè)道德的堅守，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)在服務(wù)配套方面也做好了萬(wàn)全準備。貼身式保姆式服務(wù)是南車(chē)時(shí)代電動(dòng)對服務(wù)的總體要求。申宇翔解釋到，"車(chē)賣(mài)到哪里服務(wù)站就要建到哪里。很多時(shí)候是車(chē)還沒(méi)有賣(mài)，服務(wù)站已經(jīng)建好了。南車(chē)時(shí)代電動(dòng)采取服務(wù)先行政策，因為不管我們做得再好，在行業(yè)里我們還是新企業(yè)，只有把服務(wù)做好，用戶(hù)才能放心。"

　　政企合力加速推廣力度

　　近年來(lái)國家在公共交通領(lǐng)域大力推廣新能源汽車(chē)，新能源公交車(chē)的大批量應用使得中國已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位了。而南車(chē)時(shí)代電動(dòng)也在不斷的對系統進(jìn)行改進(jìn)。新系統問(wèn)世之前，方案設計要經(jīng)過(guò)反復論證，國內之前使用的系統有哪些優(yōu)勢，國內外同行的系統有哪些缺陷，客戶(hù)對產(chǎn)品還有怎樣的需求，這些都需要不同的技術(shù)手段來(lái)實(shí)現。方案確定后還要在實(shí)驗室不斷實(shí)驗。申宇翔告訴記者，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)有一套非常完備的動(dòng)力系統實(shí)驗設備，這套設備在全國范圍內也相當具有特色。

　　對于在線(xiàn)充電的未來(lái)發(fā)展，申宇翔認為，一段時(shí)間之內還需要政府的引導以及政策的扶持。"政府支持的逐步減少作為廠(chǎng)家來(lái)講是完全可以接受的，也是必要的。但是在什么開(kāi)始實(shí)施，補貼下降的幅度多大，還要實(shí)事求是的來(lái)實(shí)行，不能突然就停止。當然永遠實(shí)施高補貼也不可行。適當的補貼下降對企業(yè)是一種激勵，這就要考驗企業(yè)怎樣既保持整車(chē)系統的性能又能把成本降低。目前畢竟國內的在線(xiàn)充電式新能源公共汽車(chē)的數量還不多，范圍還不廣。國內還沒(méi)有使用的城市并不知道在線(xiàn)充電新能源公共汽車(chē)的益處，對于這樣的城市，政府必須要通過(guò)補貼引導讓他們先用起來(lái)。隨著(zhù)使用范圍的逐漸擴大，客戶(hù)有了心理準備，確切體會(huì )到了車(chē)輛節約的運營(yíng)成本，以及在正常生命周期內，在線(xiàn)充電新能源公共汽車(chē)能為企業(yè)創(chuàng )造多少收益后再適當降低補貼是可行的。"就現階段而言，各方代表還是希望能夠維持目前的補貼額度至少一年不變，一年之后再慢慢降低補貼。通過(guò)這樣一個(gè)過(guò)渡期，讓全國更多的用戶(hù)體驗到在線(xiàn)充電式新能源公共汽車(chē)的優(yōu)勢，從而更加有利于在線(xiàn)充電式新能源公共汽車(chē)的推廣。

　　古人云，"不積跬步無(wú)以至千里，不積小流無(wú)以成江河。"要想看到在線(xiàn)充電式新能源公共汽車(chē)這種兼具環(huán)保與經(jīng)濟效益雙重優(yōu)勢的公共交通工具在全國范圍內形成"燎原"之勢，不僅需要企業(yè)的努力，還需要政府的支持、社會(huì )的認可?，F在，以南車(chē)時(shí)代電動(dòng)為代表的企業(yè)已經(jīng)在積極行動(dòng)了，北京、上海、廣州、杭州等一些城市也在熱烈響應中，正如申宇翔所說(shuō)，在線(xiàn)充電新能源公共汽車(chē)的春天已經(jīng)來(lái)了。