高速營(yíng)運客車(chē)在營(yíng)運中需要消耗大量的柴油，柴油燃燒后會(huì )產(chǎn)生大量二氧化碳。平均每公斤柴油會(huì )產(chǎn)生3.1863公斤二氧化碳（以單車(chē)每天消耗120升為例，該車(chē)每天排放二氧化碳120升×0.86公斤/升×3.1863=329公斤，一年365天共排放120噸二氧化碳），而營(yíng)運企業(yè)的成本很大一部分來(lái)至于燃油的消耗。有統計數據表明，采取和不采取節油方法來(lái)駕駛車(chē)輛，兩者的油耗相差近百分之三十。如果我們在駕駛車(chē)輛時(shí)都能采取一些節油的駕駛操作方法，就能減少車(chē)輛在營(yíng)運中的燃油消耗，降低二氧化碳的排放量，為節能減排和降低企業(yè)的營(yíng)運成本做出自己的貢獻，同時(shí)也可以因節油獲得企業(yè)的獎勵。下面我從以下幾個(gè)方面談?wù)劰澯婉{駛。

　　輕抬緩踏精用檔：

　　1、車(chē)輛在起步和加速階段燃油消耗比較大，汽車(chē)平穩起步和均勻加速，比急起步猛然加速要明顯節油。為了在起步和提速階段節約燃油，起步時(shí)應用一檔起步增大驅動(dòng)力，否則發(fā)動(dòng)機極易熄火，增加油耗不說(shuō)，還易造成離合器非正常磨損和損壞。因此要做到輕抬（離合器踏板）緩踏（油門(mén)踏板），即離合器和油門(mén)均得控制適度。起步平穩自然，才可以做到既節油，又減輕機件磨損。

　　2、車(chē)輛在行駛過(guò)程中加速，也應緩緩的踏下加速踏板，讓油門(mén)留有余地，避免急加速和油門(mén)一踩到底的加速方法。松油門(mén)時(shí)也要輕抬，因為猛抬油門(mén)會(huì )使發(fā)動(dòng)機轉速突然降低而起到牽阻作用，抵消部分行駛慣性，從而浪費燃油。

　　3、車(chē)輛行駛過(guò)程中，檔位的正確應用對節油也很重要。車(chē)輛起步后應及時(shí)升檔，換檔要掌握最恰當的換擋時(shí)機，一般換擋發(fā)動(dòng)機轉速應控制在1300rpm左右。升檔過(guò)早容易出現車(chē)輛因動(dòng)力不足而抖動(dòng)，傷害發(fā)動(dòng)機和傳動(dòng)系統，過(guò)晚則加大燃油的消耗。換檔時(shí)要腳輕手快，動(dòng)作準確，這樣可以縮短換檔時(shí)車(chē)輛行駛的距離，達到節油的目的。坡道行駛，上坡加檔發(fā)動(dòng)機轉速要比平路加檔稍高，下坡加檔發(fā)動(dòng)機轉速要比平路低。在行駛過(guò)程中，當感到動(dòng)力不足時(shí)應及時(shí)減檔，不應只用加大油門(mén)的方式來(lái)解決動(dòng)力不足，一味地踏油門(mén)，只會(huì )加大油耗。在道路條件和動(dòng)力允許的前提下應盡量使用高檔位來(lái)行駛，這樣會(huì )獲得較好的燃油經(jīng)濟性能，正所謂"高檔低轉"最省油。

　　少剎多滑細觀(guān)察：

　　1、車(chē)輛在行駛時(shí)最浪費燃油的操作就是剎車(chē)，汽車(chē)每緊急制動(dòng)一次，所浪費的燃油相當于汽車(chē)行駛2公里消耗的油。而駕駛時(shí)巧借剩余動(dòng)力滑行可節油約30%，怎樣做到少剎呢？就要學(xué)會(huì )通過(guò)細致的觀(guān)察道路情況以及車(chē)輛動(dòng)態(tài)來(lái)做精確的判斷，用油門(mén)來(lái)控制速度。很多時(shí)候，根據前方路況，有預見(jiàn)性的提前松油門(mén)帶擋滑行，比盲目的加油行駛到來(lái)不及時(shí)才踩剎車(chē)要好許多倍！

　　2、根據不同道路情況，駕駛員也要做好不同的應對措施。市區道路紅綠燈多、車(chē)輛密集，要控制好車(chē)速和跟車(chē)距離，不亂插隊、亂變道，注意前方紅綠燈和車(chē)輛動(dòng)態(tài)的變化，做好預判，提前松開(kāi)油門(mén)，多用滑行減速，減少制動(dòng)。高速公路上路況好車(chē)速快，如果駕駛員駕駛時(shí)不注意跟車(chē)距離和控制車(chē)速，視野又不夠遠，只盯著(zhù)前面一輛車(chē)的動(dòng)作，不注意前方道路和前幾輛車(chē)的動(dòng)態(tài)，等發(fā)現前面車(chē)輛的剎車(chē)燈亮了，才急忙剎車(chē)，這樣不僅會(huì )危及行車(chē)安全也必然會(huì )大大增加耗油量。

　　3、行車(chē)時(shí)要加大和前車(chē)的跟車(chē)距離，控制車(chē)速，視線(xiàn)要看的遠，當前方車(chē)輛密集或有情況需減速時(shí)可通過(guò)滑行減速來(lái)省油，盡量減少使用剎車(chē)。車(chē)輛在駛近坡道時(shí)，利用下坡道做適當滑行，也可以節約油料。在駛近路口、彎道、橋梁、隧道、車(chē)站、障礙物、限速地段及停車(chē)點(diǎn)時(shí)，根據減速或停車(chē)的需要，準確目側距離，有預見(jiàn)地提前放松加速踏板，通過(guò)滑行到達減速或停車(chē)的目的節約燃油。（對于電控發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，帶擋滑行，在發(fā)動(dòng)機轉速高于怠速時(shí)，電控單元會(huì )停止噴油，當轉速降低到接近怠速時(shí)再恢復噴油，帶擋滑行是省油的?？論趸屑磽p耗機件也不安全，不宜提倡）。

　　保持中速勻速行：

　　1、車(chē)輛在行駛過(guò)程中需要克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力等行駛阻力，滾動(dòng)阻力基本是一個(gè)穩定的值，是不能靠駕駛技術(shù)能改變的。當車(chē)輛超過(guò)一定時(shí)速時(shí)，風(fēng)阻系數會(huì )成倍的增加，加大了空氣阻力，空氣阻力的增加將加大耗油量。有一組實(shí)驗數據顯示，當時(shí)速為80公里/小時(shí)，每增加1公里的時(shí)速，耗油量就會(huì )增加0.5%。因而駕駛員通過(guò)控制車(chē)速來(lái)減小空氣阻力，降低油耗是非常有效的方法。

　　2、根據平時(shí)的行車(chē)情況，以高速大巴青年JNP125車(chē)型為例，杭州至臺州單趟行駛近300公里，行駛時(shí)間約三個(gè)半小時(shí)。如在高速上以時(shí)速近100公里/小時(shí)行駛和以時(shí)速近95公里/小時(shí)行駛跑完全程，單趟下來(lái)前者比后者可提前10分鐘左右，而燃油消耗卻增加了6升左右（一天約12升，后者比前者一年可節約365天×12升/天＝4380升，減少排放12噸二氧化碳）。交通法規定大型客車(chē)在高速上最高時(shí)速不能超過(guò)100公里/小時(shí)。如以時(shí)速近100公里/小時(shí)行駛不僅耗油大而容易造成超速行駛，過(guò)慢的車(chē)速滿(mǎn)足不了旅客快捷的需求，故而在高速行駛時(shí)將車(chē)速控制90-95公里/小時(shí)左右較為合理（路況良好的高速公路）。另外在駕駛條件允許的情況下駕駛員應盡量使車(chē)速保持勻速行駛，加速踏板盡量保持不動(dòng)。因為重復加速和減速的操作燃油消耗將明顯地提高。保持中速勻速的行駛可幫企業(yè)節約可觀(guān)的運輸成本。如今很多車(chē)輛都安裝了定速巡航裝置，在平坦的路面上選擇定速巡航可以起到省油的目的，但在陡峭的地形上這一方法并非是最經(jīng)濟的做法。[!--empirenews.page--]

　　心態(tài)平和路通達：

　　1、駕駛員開(kāi)車(chē)時(shí)的心態(tài)對節油也是十分重要的。心態(tài)不好會(huì )導致情緒不好，開(kāi)車(chē)時(shí)往往就會(huì )自制力下降，遇到情況無(wú)法約束自己，容易產(chǎn)生急躁的情緒，容易不自覺(jué)的開(kāi)快車(chē)，開(kāi)賭氣車(chē)，跟別人飆車(chē)等等，作出無(wú)謂的加速、超車(chē)、變道等動(dòng)作。把"緩加速，多滑行"的節能技巧都拋在腦后，遇到堵車(chē)更是急躁，看到哪里有空位，就往哪里鉆，反復變道，大幅度轉向，不但使得耗油量大大上升，而且容易發(fā)生刮蹭、碰撞事故，車(chē)輛安全大大降低。

　　2、如果心態(tài)平和的話(huà)，就會(huì )平和對待自己的車(chē)輛，在踏油門(mén)、踩離合、打方向盤(pán)等操作時(shí)，動(dòng)作也會(huì )比較柔和。這樣的操作顧及的不只是安全，對車(chē)輛和節油也是有利的。同時(shí)，平和的駕駛心態(tài)還有利于自己的身體健康，即使前面路況復雜，車(chē)流量大，也會(huì )覺(jué)得前面是一條通暢的大道。在平坦、通暢的大道上開(kāi)車(chē)，油耗自然也就降低了。時(shí)刻保持一顆平常心，不急不躁，不驕不餒，才是開(kāi)車(chē)省油的最大法寶。

　　輕抬穩踏精用擋；多劃少剎細觀(guān)察；保持中速勻速行；心態(tài)平和路通達。只要駕駛員樹(shù)立正確的節油意識，堅持運用節油的駕駛操作方法，就一定能為節能減排和節約企業(yè)的運輸成本做出自己的貢獻。