霧霾天氣為全國人民的環(huán)保意識敲響警鐘，機動(dòng)車(chē)排放標準被聚焦鎖定，柴油車(chē)再次被推上風(fēng)口浪尖。而一波三折的國IV排放標準實(shí)施看起來(lái)更像是一場(chǎng)環(huán)保持久戰，2013年7月1日則是一個(gè)鮮明而響亮的集結號。國IV排放標準的實(shí)施幾乎成“板上釘釘”事實(shí)，但7月1日似乎并非一個(gè)句號，而是一個(gè)問(wèn)號或者一個(gè)省略號。作為國IV排放標準至為關(guān)鍵的一環(huán)，發(fā)動(dòng)機企業(yè)的預備情況怎么樣呢？記者就這一問(wèn)題到相關(guān)部門(mén)企業(yè)了解情況。

　　發(fā)動(dòng)機企業(yè)全力以赴迎戰國IV

環(huán)保部《關(guān)于實(shí)施國家第四階段車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機與汽車(chē)污染物排放標準的公告》指出：自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊登記的車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機與汽車(chē)必須符合國IV標準的要求。內燃機行業(yè)當下已經(jīng)開(kāi)始全力以赴迎接國IV實(shí)施。

其實(shí)，為減少商用車(chē)尾氣污染，國家環(huán)保部先后計劃于2011年7月1日、2012年1月1日在全國實(shí)施商用車(chē)國IV排放標準，但由于企業(yè)技術(shù)儲備和油品質(zhì)量問(wèn)題一再推遲。在近期的內燃機行業(yè)各分支機構秘書(shū)長(cháng)會(huì )議上，中國內燃機協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)邢敏表示，帶頭倡導貫徹實(shí)施國IV排放標準。內燃機全行業(yè)很有大局觀(guān)念，對貫徹國IV排放標準態(tài)度鮮明，表示準備工作已成竹在胸。一年多來(lái)，內燃機行業(yè)的骨干企業(yè)也在用行動(dòng)提升著(zhù)各自的實(shí)力。發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)商紛紛再推新產(chǎn)品。

記者在市場(chǎng)走訪(fǎng)中了解到目前有不少用戶(hù)對國IV新標準實(shí)施有所擔憂(yōu)，除了對油品升級方面的質(zhì)疑外，主要問(wèn)題集中在國IV發(fā)動(dòng)機的品質(zhì)能否有可靠保障。近年來(lái)，康明斯ISF系列環(huán)保型發(fā)動(dòng)機在國內外市場(chǎng)表現優(yōu)異，贏(yíng)得國內外用戶(hù)的廣泛信賴(lài)。深圳地區的陳先生在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，自己的卡車(chē)配備的一直都是康明斯ISF系列國IV發(fā)動(dòng)機，對當前即將實(shí)施的國IV標準并無(wú)擔憂(yōu)，康明斯ISF系列國IV發(fā)動(dòng)機的品質(zhì)值得信賴(lài)。

據了解，康明斯ISF系列輕型旗艦動(dòng)力的排放標準領(lǐng)先于國內眾多同類(lèi)發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品，同時(shí)具有卓越的品質(zhì)表現。嚴苛的道路可靠性試驗、模塊化設計、博世高壓共軌技術(shù)得到終端用戶(hù)體驗后的一致認可。其五十萬(wàn)公里無(wú)大修用戶(hù)尋訪(fǎng)活動(dòng)，更在卡車(chē)司機的心中豎起一面高品質(zhì)的旗幟。

國IV先行軍康明斯ISF持續優(yōu)化

在國IV實(shí)施這場(chǎng)急行軍里，各大發(fā)動(dòng)機企業(yè)可謂信心十足，推出的國IV產(chǎn)品不在少數。與眾多發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品相比，早在2009年，康明斯ISF國IV發(fā)動(dòng)機就已投放市場(chǎng)，技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)經(jīng)過(guò)近三年市場(chǎng)的檢驗，對滿(mǎn)足國IV標準的技術(shù)升級可謂輕車(chē)熟路。

面對7月1日即將實(shí)施的柴油機國IV排放標準，康明斯ISF打的絕不是一場(chǎng)沒(méi)有準備的仗?？得魉笽SF國IV產(chǎn)品自2009年年底投放至今，因此間國內尚未執行嚴格的排放標準，國IV產(chǎn)品銷(xiāo)量有限，但在相對嚴格執行的區域內，ISF的國IV產(chǎn)品一直處于領(lǐng)先地位，積累了大量實(shí)際應用經(jīng)驗，并確保了產(chǎn)品的持續優(yōu)化。

目前康明斯ISF產(chǎn)品線(xiàn)已經(jīng)涵蓋歐III(國III)到歐V的產(chǎn)品，用戶(hù)包括福田、江淮、奇瑞等眾多國內整車(chē)制造企業(yè)，以及以歐IV為主的俄羅斯GAZ，以歐V為主的巴西大眾曼、韓國大宇客車(chē)及澳大利亞、歐洲等更高排放標準市場(chǎng)的用戶(hù)。目前主銷(xiāo)歐美市場(chǎng)的歐VI產(chǎn)品也在項目階段，預計很快將投放市場(chǎng)。截止2013年6月，ISF國IV及更高標準產(chǎn)品投放市場(chǎng)累計已超過(guò)5萬(wàn)臺。其中，俄羅斯市場(chǎng)累計銷(xiāo)售超過(guò)2萬(wàn)臺；巴西和韓國市場(chǎng)累計銷(xiāo)售近3萬(wàn)臺，產(chǎn)品應用涵蓋卡車(chē)和客車(chē)領(lǐng)域。

在國IV標準即將實(shí)施之際，康明斯ISF發(fā)動(dòng)機出色的性能表現，先進(jìn)的排放技術(shù)，優(yōu)異的可靠性，以及與主機廠(chǎng)的完美匹配必將贏(yíng)得更為廣泛的市場(chǎng)前景。
 

據多方消息反映，我們可以了解到這一曠日持久的國IV實(shí)施背后有著(zhù)紛繁復雜的技術(shù)難題。國IV的具體實(shí)施效果，還有待時(shí)間來(lái)回答。但在國IV實(shí)施問(wèn)題上，發(fā)動(dòng)機與油品是至為關(guān)鍵的兩個(gè)因素。中石化董事長(cháng)傅成玉表示：把油品質(zhì)量提升的同時(shí)還要提升發(fā)動(dòng)機的技術(shù)水平，如果汽車(chē)發(fā)動(dòng)機達不到標準，吃了“細糧”，還是達不到排放標準，也達不到環(huán)保效果。矛頭指向發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機企業(yè)會(huì )如何應答？康明斯ISF產(chǎn)品對具有差異性的油品表現出廣泛的適應性。

康明斯ISF歐IV(國IV)產(chǎn)品相比于國III標準的產(chǎn)品，國IV產(chǎn)品能夠為用戶(hù)帶來(lái)更為長(cháng)久的價(jià)值體現。首先它具有廣泛的油品適應性，可適用國內不同地區油品的差異性，提高車(chē)輛運輸的距離并降低養護成本；其次，燃油經(jīng)濟性較國III水平發(fā)動(dòng)機進(jìn)一步提高5-10%，為用戶(hù)節約更多的運營(yíng)成本，由于降低了碳顆粒排放物沉積，相應的延長(cháng)了服務(wù)周期間隔，降低了維護成本，最終直接讓終端客戶(hù)受益。

另外，康明斯ISF國IV產(chǎn)品采用燃油系統預噴，使燃燒更充分，進(jìn)一步改善NVH，使駕乘更舒適。

后處理技術(shù)成熟康明斯國IV產(chǎn)品獲青睞

排放標準升級到國IV，對柴油發(fā)動(dòng)機來(lái)講是一個(gè)技術(shù)轉折點(diǎn)。從國IV排放標準開(kāi)始，除采用電控高壓共軌技術(shù)優(yōu)化燃燒過(guò)程外，還必須增加機外后處理裝置才能使排放標準達標。目前，歐洲主要采用兩條技術(shù)路線(xiàn)：一是SCR(選擇性催化還原)技術(shù)，即通過(guò)優(yōu)化噴油和燃燒過(guò)程，盡量在機內控制顆粒物產(chǎn)生，在機外后處理過(guò)程中，采用尿素溶液對氮氧化物進(jìn)行選擇性催化還原。二是EGR+DPF(廢氣再循環(huán)加顆粒捕捉器)技術(shù)，即以廢氣再循環(huán)為基礎，在機內抑制氮氧化物的產(chǎn)生，在機外后處理過(guò)程中采用顆粒捕捉器對顆粒物進(jìn)行捕捉。業(yè)內人士認為，盡管中國汽車(chē)企業(yè)技術(shù)水平與國外同行相比差距日益縮小，但要達到國際先進(jìn)水平仍比較困難。專(zhuān)家認為，從國II排放標準升級到國III排放標準，圍繞技術(shù)路線(xiàn)的爭論持續不斷，根本原因在于我國汽車(chē)及零部件企業(yè)沒(méi)有掌握相關(guān)核心技術(shù)，未做好相應準備。

面臨如此嚴峻的國內的后處理技術(shù)現狀，康明斯ISF國IV產(chǎn)品表現優(yōu)異?？得魉笽SF歐IV(國IV)產(chǎn)品同時(shí)具備SCR(選擇性催化還原)和EGR+DOC(廢氣再循環(huán)+氧化催化器)兩種技術(shù)路線(xiàn)，這兩種路線(xiàn)已在北美及歐洲市場(chǎng)得到廣泛應用，它們的先進(jìn)性和適用性已經(jīng)得到充分驗證。

由于我國未限制國IV排放后處理的技術(shù)路線(xiàn)，康明斯ISF國IV產(chǎn)品的多種后處理技術(shù)就得到了主機廠(chǎng)的青睞。伴隨全球更高排放標準的實(shí)施及歐盟歐VI標準時(shí)間表的確定，ISF正成為海外高端輕型商用車(chē)重點(diǎn)配裝動(dòng)力以及中國輕型商用車(chē)企業(yè)的出口利器。同時(shí)，隨著(zhù)國內日益嚴苛的排放法規的出臺，有著(zhù)成熟歐IV平臺技術(shù)及豐富應用經(jīng)驗的ISF產(chǎn)品，有望成為成為國內輕型柴油車(chē)市場(chǎng)的主打動(dòng)力。

此外，康明斯ISF在設計之初就充分考慮到未來(lái)的排放升級，國IV是產(chǎn)品平臺的起點(diǎn)要求，同一平臺可輕松升級到歐V(國V)及未來(lái)的歐VI標準。