一般人購買(mǎi)LNG最直接的原因就是目前天然氣價(jià)格相對于柴油汽油的價(jià)格較低。但是一旦天然氣價(jià)格上漲，人們購買(mǎi)LNG汽車(chē)的動(dòng)力就會(huì )顯得不足，甚至處于停滯狀態(tài)。
● 依舊是空氣污染難題
根據環(huán)保部的報告，全國74座城市中5月份空氣質(zhì)量達標天數僅有6成，北京再次躋身污染榜前十。當前我國汽車(chē)保有量已高達1.2億輛，相比1980年增加60倍，且這一數字還在不斷攀升。與降低煤炭在能源消費中的比重一樣，如何減少汽車(chē)尾氣排放亦是減少中國城市霧霾天的重要途徑。
LNG（液化天然氣）汽車(chē)的推行或是一條出路。在近日舉行的“2013中國國際液化天然氣大會(huì )”上，多位與會(huì )專(zhuān)家所擔憂(yōu)的是，一旦車(chē)用天然氣價(jià)格上漲，其行業(yè)前景將蒙上陰影。
● LNG優(yōu)勢突出
天然氣是當今世界公認的清潔能源，也是汽車(chē)理想的替代燃料。目前全球的天然氣汽車(chē)大多數為CNG（壓縮天然氣）汽車(chē)，但LNG汽車(chē)憑借其優(yōu)越的性能已有趕超之勢。中國道路運輸協(xié)會(huì )名譽(yù)會(huì )長(cháng)姚明德對記者指出，LNG汽車(chē)的優(yōu)勢在于其能量密度大、氣瓶占用空間小，且續駛里程長(cháng)。
“通常LNG汽車(chē)一次加氣后可連續行駛1000公里以上，而且可在不受天然氣管網(wǎng)制約的加氣站內加氣，因此非常適合用于長(cháng)途運輸。”姚明德說(shuō)。由于LNG汽車(chē)的燃點(diǎn)和爆炸極限均高于汽油、柴油和LPG，其相對密度僅為空氣的1/2，稍有泄漏便會(huì )很快揮發(fā)擴散，其安全性也更有保障。
姚明德指出：“LNG汽車(chē)的燃料成本比燃油低20%—25%，且冷能還可回收利用。”更重要的是，相比壓縮天然氣汽車(chē)，LNG汽車(chē)更加環(huán)保，其尾氣排放不僅比燃油車(chē)降低約85%，也低于CNG汽車(chē)。由于擁有上述諸多優(yōu)勢，中國道路運輸協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)孔衛國對記者指出，道路運輸與城市交通是目前推廣天然氣最多的行業(yè)之一。
記者了解到，早在1961年我國就已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行LNG汽車(chē)的試驗研究。2004年，新疆廣匯在鄯善縣建成日產(chǎn)150萬(wàn)立方米的LNG生產(chǎn)廠(chǎng)，并在烏魯木齊建成全區第一座LNG示范站?？傮w而言，當前我國LNG產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)較為成熟，國家也推出一系列相關(guān)法規政策鼓勵天然氣汽車(chē)的發(fā)展。目前，新疆是全國LNG汽車(chē)最多的省份（自治區），其LNG產(chǎn)能、加氣站數量等均居全國之冠。
“今后在中國，LNG推廣的重點(diǎn)領(lǐng)域將是長(cháng)途客貨運輸、城市公交，特別是沿著(zhù)高速和干線(xiàn)公路定線(xiàn)運輸的客車(chē)和重卡貨車(chē)。”姚明德說(shuō)。
● 供應能力無(wú)礙
不過(guò)，盡管與其他行業(yè)相比，天然氣在道路交通運輸中的使用比例已非常高，但其絕對數量依舊很低。統計數據顯示，2010年我國公路客車(chē)、貨車(chē)、公交車(chē)和出租車(chē)中天然氣汽車(chē)的占比分別為2.14%、0.29%、13%和24.39%，其他替代能源如電、乙醇、甲醛等車(chē)輛僅在少數車(chē)輛中試點(diǎn)或示范。“LNG汽車(chē)在公路客貨運輸車(chē)輛中還擁有巨大的市場(chǎng)空間。”姚明德說(shuō)。
但是，近幾個(gè)月來(lái)我國天然氣或將“供不應求”而導致漲價(jià)的消息始終甚囂塵上。那么，供氣能力不足是否會(huì )影響未來(lái)LNG汽車(chē)的推廣？對此，多位業(yè)內人士均指出，今后一段時(shí)期內我國天然氣供應能力實(shí)則“供大于求”。
中國能源網(wǎng)首席信息官韓小平對記者表示：“根據《能源發(fā)展‘十二五’規劃》，我國天然氣供應能力將從目前的928億立方米上升至2300億立方米，而且還有可能進(jìn)一步提高。”
國家能源局副局長(cháng)張玉清也曾對記者表示，到2015年我國天然氣供應能力應該能達到2600億立方米。“我國常規天然氣和非常規天然氣遠景資源量共有150萬(wàn)億立方米，為L(cháng)NG汽車(chē)的發(fā)展奠定了基礎。”姚明德說(shuō)。
據統計，截至2012年年底，我國LNG市場(chǎng)的年產(chǎn)能約為100億立方米。當前中石油正在規劃建設22座LNG工廠(chǎng)，昆侖能源也計劃在今年年底前在全國建成600座 LNG加氣站。
● 被價(jià)格“卡脖子”
顯然，天然氣供氣能力并不會(huì )影響今后國內LNG汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。那么，這是否意味著(zhù)該行業(yè)將是一路坦途？答案是否定的。
姚明德指出，LNG汽車(chē)面對的挑戰主要來(lái)自于氣源保障——包括供應、價(jià)格和加氣站等，此外還有裝備技術(shù)等等。其中，最大的問(wèn)題無(wú)疑是當前天然氣價(jià)格將帶來(lái)的直接影響。
車(chē)用天然氣的價(jià)格是推廣應用LNG汽車(chē)的關(guān)鍵，也是受關(guān)注度最高的問(wèn)題。姚明德認為，天然氣價(jià)格改革已經(jīng)勢在必行，而價(jià)格改革后所產(chǎn)生的影響將給LNG汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)不確定性。
2010年5月，國家發(fā)展改革委出臺的《關(guān)于提高國產(chǎn)陸上天然氣出廠(chǎng)基準價(jià)格的通知》要求：“各地要按照與90號汽油最高零售價(jià)格不低于0.75：1的比價(jià)關(guān)系，理順車(chē)用天然氣價(jià)格……一步執行到位缺油困難的地區，此次可先按不低于0.6：1的比價(jià)關(guān)系調整，兩年內調整到位。”
之后各地先后提高了車(chē)用天然氣的價(jià)格，但絕大多數地區并沒(méi)有提高到汽油價(jià)的0.75倍。而這種價(jià)格一直延續到今天，基本保持在當地柴油市場(chǎng)價(jià)的0.6倍左右。
之所以維持在當前的價(jià)格水平，原因在于天然氣的熱值低于柴油。按照目前的發(fā)動(dòng)機技術(shù)水平，替代1升汽油需要1—1.05立方米天然氣，替代1升柴油則需要1.15—1.3立方米天然氣。
姚明德指出，按照目前的價(jià)格使用LNG汽車(chē)可比燃油車(chē)節省燃料成本15%—25%左右，“這是LNG汽車(chē)還能得以推廣應用的主要動(dòng)力和原因”。今后天然氣價(jià)改后，一旦車(chē)用天然氣漲到燃油價(jià)格的0.75倍，LNG汽車(chē)的成本優(yōu)勢將迅速喪失。
“經(jīng)濟因素是推動(dòng)LNG發(fā)展的最重要因素，一旦價(jià)格上漲，除出租車(chē)行業(yè)外，LNG汽車(chē)的推廣應用必將因失去經(jīng)濟動(dòng)力而減緩，甚至停滯。”姚明德說(shuō)。業(yè)內人士指出，目前我國天然氣民用與工業(yè)用氣價(jià)格確實(shí)偏低，但是車(chē)用天然氣的價(jià)格已經(jīng)較高，天然氣價(jià)改時(shí)必須充分考慮上述因素。
中國城市燃氣協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)遲國敬還對記者表示，當前除天然氣定價(jià)外，地方政府還在對車(chē)用天然氣價(jià)格加碼，“如果今后氣價(jià)上升，對LNG汽車(chē)行業(yè)影響將非常大。”
