記者近日從深圳五洲龍汽車(chē)有限公司了解到，該公司生產(chǎn)的純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品，在城市工況、乘員滿(mǎn)載和空調運轉的情況下，一次充電后的續航里程已突破300公里，基本滿(mǎn)足城市電動(dòng)公交車(chē)輛每日的工作需求。

　　據了解，該車(chē)型裝備了北京國能電池科技有限公司生產(chǎn)的160WH/Kg高性能磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。該電池相比美國A123產(chǎn)品等國外產(chǎn)品，能量密度提高了18.5%，領(lǐng)先國內同類(lèi)產(chǎn)品20%~30%，同時(shí)其安全性與循環(huán)壽命均獲得提升。

　　五洲龍汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理鄧先泉表示，五洲龍12米純電動(dòng)客車(chē)設計的動(dòng)力系統，采用國能電池此項技術(shù)，在保持原來(lái)重量及體積的條件下，裝載電量從322KWh增加到415KWh，提升近30%，電池組能量密度達到115Wh/Kg。在城市工況、滿(mǎn)載、開(kāi)空調的情況下，已可滿(mǎn)足公交公司充一次電行駛300公里以上的使用要求。

　　目前，采用此項技術(shù)所生產(chǎn)的純電動(dòng)客車(chē)已在深圳正式投入運營(yíng)，并達到300公里以上設計要求。在此前全國十八家純電動(dòng)客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)參加的全國新能源客車(chē)大賽中，國能電池配套深圳五洲龍客車(chē)也獲得了第一。

　　一直以來(lái)，純電動(dòng)客車(chē)應用于公共交通領(lǐng)域，始終存在著(zhù)充電次數與有效運營(yíng)時(shí)間之間的矛盾。按照統計，目前在深圳、北京等城市公交線(xiàn)路上，每輛客車(chē)單日實(shí)際運營(yíng)里程約為260―300公里。如果采用200公里以下的傳統純電動(dòng)客車(chē)，為滿(mǎn)足實(shí)際運營(yíng)需要，其數量須達到傳統柴油車(chē)的1.5倍，并且無(wú)法避免因為車(chē)輛頻繁的充電而對運營(yíng)質(zhì)量的不良影響。而采用五洲龍的該種客車(chē)產(chǎn)品，不僅充電樁數量能夠減少50%，充電站員工的人數以及工作量亦將大幅減少，具有明顯的社會(huì )與經(jīng)濟效益。

　　此外，隨著(zhù)一次充電里程的大幅增加，充電模式相對于換電的優(yōu)勢亦將得到放大。國能電池總經(jīng)理郭偉稱(chēng)，國能電池技術(shù)的進(jìn)步，意味著(zhù)新能源客車(chē)能源補給模式上的充、換之爭，或將得到終結。