我國是物流大國，但是目前的現狀是區域間不平衡性明顯、滯后于經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展要求，以致造成目前我國物流業(yè)停滯不前的局面。

　　我國物流業(yè)發(fā)展總體狀況

　　其一，我國是物流大國，但還不是物流強國。經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和重要的現代服務(wù)業(yè)。在規?？焖贁U展的同時(shí)，物流基礎設施的大發(fā)展為物流能力的提升奠定了堅實(shí)的基礎。但我國物流能力仍明顯落后于主要發(fā)達國家。2012年，我國全社會(huì )物流費用占GDP比重約為18%，高出發(fā)達國家一倍以上。

　　其二，物流市場(chǎng)開(kāi)放程度比較高。憑借規模、資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢，跨國物流企業(yè)已從原先主要以合資為主逐步走向獨資，從單一業(yè)務(wù)走向綜合物流業(yè)務(wù)，從集中于中心城市物流業(yè)務(wù)向構筑全國性物流網(wǎng)絡(luò )展開(kāi)。我國開(kāi)放的物流市場(chǎng)成為世界物流市場(chǎng)的重要組成部分，成為跨國企業(yè)競逐的焦點(diǎn)。

　　其三，物流發(fā)展不平衡性明顯。受經(jīng)濟、生產(chǎn)力、基礎設施、市場(chǎng)化程度、信息化水平、需求等因素的影響，我國物流業(yè)東部發(fā)展快，中西部發(fā)展慢，城市物流相對發(fā)達，農村物流滯后且水平低。物流企業(yè)、物流設施、物流活動(dòng)高度集中在交通、信息更為發(fā)達的大中城市。

　　從社會(huì )物流總額的絕對值構成來(lái)看，工業(yè)物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中占據主導地位,是推動(dòng)社會(huì )物流總額增長(cháng)的主要動(dòng)力。與消費市場(chǎng)緊密連接、競爭激烈、技術(shù)水平要求較高的家電、日用化工、醫藥、汽車(chē)、連鎖零售和電子商務(wù)等行業(yè)物流需求旺盛。居于產(chǎn)業(yè)鏈上游、資本密集型的鋼材、煤炭、礦石等大宗物資以及農產(chǎn)品與農資等物流發(fā)展相對滯后。

　　其四，物流業(yè)增長(cháng)方式粗放。一是物流系統性不強，網(wǎng)絡(luò )化程度低，基礎設施的配套性、兼容性較弱。綜合交通運輸體系尚未完全形成，綜合交通運輸樞紐建設滯后，不同運輸方式難以進(jìn)行合理分工和有效銜接，沿海和內陸集疏運體系不配套，各種運輸方式之間信息不共享，交通運輸資源綜合利用效率不高；一些地方盲目大量興建物流園區、物流中心造成閑置；倉儲設施分布在不同行業(yè)和部門(mén)，缺乏有效的資源整合；地方保護、部門(mén)封鎖比較嚴重。

　　二是公平競爭、規范有序的物流市場(chǎng)尚未形成。三是物流業(yè)整體創(chuàng )新能力弱。物流業(yè)企業(yè)創(chuàng )新動(dòng)力不強，研發(fā)投入低，商業(yè)模式創(chuàng )新、組織創(chuàng )新、技術(shù)創(chuàng )新、管理創(chuàng )新等滯后，尚未進(jìn)入以創(chuàng )新引領(lǐng)的發(fā)展階段。四是可持續問(wèn)題突出。表現為不合理運輸、過(guò)度包裝等問(wèn)題嚴重；超載、超速造成的人身安全和貨物損害事故時(shí)有發(fā)生等。

　　其五，物流業(yè)總體滯后于經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展要求。一是物流基礎設施結構性短缺。二是與制造業(yè)、農業(yè)、商貿聯(lián)動(dòng)不足，物流速度慢、成本高、渠道不暢、模式陳舊已經(jīng)成為制約制造業(yè)由大變強、解決“三農”問(wèn)題、商貿服務(wù)和電子商務(wù)持續發(fā)展的瓶頸。三是滯后于全球化進(jìn)程。

　　與高增長(cháng)的國際貿易相比，物流業(yè)尚未形成與之相配的全球物流和供應鏈體系，進(jìn)出口所需的物流服務(wù)很大程度需要依賴(lài)國外跨國物流企業(yè)。四是應急能力薄弱。在應對各類(lèi)重大突發(fā)性事件時(shí)，難以做到“第一時(shí)間”應急物資的保障。

　　我國物流業(yè)中長(cháng)期發(fā)展趨勢

　　趨勢之一：經(jīng)濟增長(cháng)和結構升級帶來(lái)物流市場(chǎng)的廣闊前景。在工業(yè)化推進(jìn)過(guò)程中，大宗能源、原材料和主要商品的大規模運輸方式和物流需求仍將旺盛。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結構的逐步升級以及生產(chǎn)方式的變化，帶來(lái)“短、小、輕、薄”商品以及小批量、多頻次、靈活多變的物流需求快速增加。居民消費的水平、心理、方式和結構的變化，要求物流發(fā)展更加注重效率、特色、個(gè)性和人性，基于更高時(shí)間和空間價(jià)值的物流需求會(huì )越來(lái)越大。

　　趨勢之二：城鎮化和區域增長(cháng)新格局對物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求。城鎮化進(jìn)程推動(dòng)著(zhù)物流活動(dòng)集中于城市群、大中小城市和城際間，激增的物流量、機動(dòng)車(chē)量以及能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵和道路安全等，迫切需要提升城市內、城際間物流效率，構建集成式城市物流配送體系。區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展以及一體化要求加快區域物流一體化，構建有利于東中西協(xié)調發(fā)展的物流服務(wù)體系。

　　趨勢之三：全球化縱深和開(kāi)放新格局推動(dòng)物流市場(chǎng)深刻調整。全球化推動(dòng)我國與世界經(jīng)濟的聯(lián)系和相互作用日益加深。短期內，貿易格局的變化帶動(dòng)國際物流活動(dòng)此消彼漲。中長(cháng)期看，國際貿易仍將有相對較高增長(cháng)，帶動(dòng)國際物流繼續高速發(fā)展。

　　[!--empirenews.page--]　　我國擴大對外開(kāi)放推動(dòng)物流市場(chǎng)朝著(zhù)更高層次的競爭發(fā)展，以?xún)r(jià)格作為主要競爭手段的狀況會(huì )有所改變，以服務(wù)、品牌、創(chuàng )新、社會(huì )責任等非價(jià)格競爭方式會(huì )得到加強，專(zhuān)業(yè)性國際物流企業(yè)和基于專(zhuān)業(yè)化基礎上的綜合性國際物流企業(yè)將會(huì )得到更大發(fā)展。激烈競爭的物流市場(chǎng)推動(dòng)物流領(lǐng)域的兼并重組持續發(fā)生，市場(chǎng)集中度會(huì )進(jìn)一步提高。

　　趨勢之四：新技術(shù)突破和廣泛應用促進(jìn)物流業(yè)升級。交通運輸、物流、信息、新能源、新材料等領(lǐng)域在孕育新的技術(shù)突破，高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車(chē)、智能交通、智能倉儲、新材料技術(shù)、節能環(huán)保技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、現代管理科學(xué)和技術(shù)等將在物流領(lǐng)域得到推廣和應用，電子商務(wù)、信息技術(shù)將與物流業(yè)深度融合，這些都對物流業(yè)升級帶來(lái)重大促進(jìn)作用。

　　未來(lái)物流技術(shù)創(chuàng )新將反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、個(gè)性化、人性化、精細化、綠色化和節能化等時(shí)代性特點(diǎn)。

　　趨勢之五：可持續發(fā)展和要素成本上升等驅動(dòng)物流發(fā)展轉型。未來(lái)一二十年，我國物流能源消耗仍處于快速增長(cháng)期。由于物流企業(yè)運營(yíng)所需的能源、勞動(dòng)力、土地價(jià)格持續上漲，依賴(lài)“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”傳統物流運作模式難以為繼，面臨著(zhù)降低成本、提高效率、可持續發(fā)展的轉型要求。

　　趨勢之六：應急和民生物流的重要性日益凸現。在加快推進(jìn)工業(yè)化、城鎮化和經(jīng)濟社會(huì )轉型時(shí)期，應急物流體系建設十分迫切。“三農”問(wèn)題、醫藥衛生、社會(huì )救助、生活用品服務(wù)、可追溯食品供應鏈管理等要求加快發(fā)展服務(wù)于民、方便于民、受益于民的民生物流。

　　物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要著(zhù)力點(diǎn)

　　首先，構建高效的現代物流服務(wù)體系。運用系統的思想和理念，對運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息等功能系統進(jìn)行完善和優(yōu)化，積極發(fā)展物流技術(shù)裝備系統。加強鐵路、機場(chǎng)、港口、碼頭、貨運樞紐等重要基礎設施以及物流樞紐、物流基地、物流中心、配送中心、公共倉庫等節點(diǎn)建設。

　　重視宏微觀(guān)物流系統內各要素的組織和重組，使之相互聯(lián)系與協(xié)調。通過(guò)整體優(yōu)化，提高組織化程度，發(fā)揮整體效能，獲取整體效益。抓好物流功能、企業(yè)內物流、企業(yè)間物流、區域物流、物流基礎設施、物流信息、人力資源和管理體制等方面的整合。

　　其次，促進(jìn)物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。充分發(fā)揮物流業(yè)在各次產(chǎn)業(yè)采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、配送以及供應鏈建設中強有力的支撐作用。

　　一是加快物流業(yè)與制造業(yè)互動(dòng)發(fā)展。結合制造業(yè)改造提升、轉型升級和由大變強的戰略需要，加快與制造相配套的現代物流體系和供應鏈管理體系建設，實(shí)現制造和物流的高效對接；

　　二是加快物流業(yè)與農業(yè)互動(dòng)發(fā)展。構建現代化農產(chǎn)品物流體系，改變原有的農產(chǎn)品流通組織模式，解決農戶(hù)小生產(chǎn)和大市場(chǎng)的矛盾。

　　三是加快物流業(yè)與電子商務(wù)融合發(fā)展，找到電子商務(wù)和物流業(yè)合作共贏(yíng)的模式，促進(jìn)物流和電子商務(wù)相互延伸；四是推動(dòng)物流業(yè)與商貿、產(chǎn)業(yè)集群等互動(dòng)發(fā)展。在重要商貿區域、重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)集群區，大力發(fā)展集展示、交易、倉儲、流通加工、運輸、配送、信息功能于一體的物流平臺，建立以物流配送中心和高效信息管理系統為支撐的“電子商務(wù)＋物流”基地。

　　再次，完善物流市場(chǎng)體系。完善公路貨運、海運、內河航運、鐵路貨運、貨運代理、倉儲、郵政普遍服務(wù)、裝卸搬運、流通加工、信息服務(wù)等基礎性物流市場(chǎng)，加快培育和發(fā)展供應鏈物流服務(wù)、一體化物流服務(wù)、第三方物流、快遞、航空貨運、集裝箱多式聯(lián)運、冷鏈物流、應急物流等新興物流市場(chǎng)。

　　加強城市群物流、特大城市物流、大城市物流、中小城市物流等城市物流市場(chǎng)建設，加快縣域物流、鄉鎮物流、鄉村物流等農村物流市場(chǎng)建設。加強鋼鐵、石油化工、汽車(chē)、輕工、紡織、醫藥、農產(chǎn)品等行業(yè)物流服務(wù)市場(chǎng)，加快小商品、大宗商品、快速消費品等綜合性物流市場(chǎng)建設。

　　除此之外，我國物流業(yè)未來(lái)發(fā)展，還要在優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)組織結構、推動(dòng)物流可持續發(fā)展、推進(jìn)區域物流協(xié)調發(fā)展、加快國際物流發(fā)展、加強物流技術(shù)創(chuàng )新等領(lǐng)域加強重點(diǎn)建設。

　　同時(shí)，實(shí)現物流業(yè)由大變強的轉變，離不開(kāi)體制機制和政策優(yōu)化的保障，包括改革和完善物流管理體制，完善物流市場(chǎng)機制，完善財稅、金融和工商等政策和物流國際化政策，完善物流標準和統計制度，加強物流學(xué)科建設和人才保障等。