“家電下鄉”正式結束一個(gè)月，不少商戶(hù)紛紛喊生意差。在汽車(chē)圈，同樣享受過(guò)政策福利的“汽車(chē)下鄉”再次引發(fā)人們的熱議。重慶去年率先推出地方版“汽車(chē)下鄉”，不過(guò)記者從東風(fēng)小康、東風(fēng)股份等多家車(chē)企了解到，地方版“汽車(chē)下鄉”對于銷(xiāo)量拉動(dòng)有限，而對于此項政策，車(chē)企則顯得相當“淡定”，“政策依賴(lài)癥”較家電企業(yè)輕微不少。

圖為某廠(chǎng)家的汽車(chē)下鄉微車(chē)

 

汽車(chē)下鄉給微車(chē)打8折

按照“汽車(chē)下鄉”的政策，補貼車(chē)型范圍上只包括微型客車(chē)、輕卡，不包括微轎車(chē)型，因此受益的主要為微車(chē)。“當年的汽車(chē)下鄉對于我們的微車(chē)銷(xiāo)量拉動(dòng)作用很大。”東風(fēng)股份相關(guān)負責人告訴記者，按照2009年出臺的汽車(chē)下鄉政策，微車(chē)除可以享受?chē)医o予的13%，還可以額外享受廠(chǎng)商給予的3%價(jià)格優(yōu)惠，“我們微車(chē)價(jià)格最貴的也就5萬(wàn)過(guò)點(diǎn)，通過(guò)汽車(chē)下鄉，一臺車(chē)可以少大幾千元，效果還是不錯。”

數據顯示，2009年3月1日至2010年12月31日，在首輪“汽車(chē)下鄉”政策的刺激作用下，2009年微型車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)100萬(wàn)輛，2010年增長(cháng)50萬(wàn)輛，而到了2011年“汽車(chē)下鄉”結束后，在其余車(chē)型銷(xiāo)量保持兩位數增長(cháng)的態(tài)勢下，微車(chē)銷(xiāo)量大幅下挫9.38%。

企業(yè)冷靜對待政策

在此后，重啟“汽車(chē)下鄉”的聲音一再被提起，又一再被淹沒(méi)。去年6月，重慶率先出臺地方版“汽車(chē)下鄉”，即對重慶區內生產(chǎn)的1.6升及以下排量的微型客車(chē)、輕型、微型載貨車(chē)，政府按購買(mǎi)汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的6%給予補貼，最高不超過(guò)3000元。

此項政策效果如何？“對銷(xiāo)量的影響不是很大。”東風(fēng)小康相關(guān)負責人告訴記者，重慶的“汽車(chē)下鄉”是必須為重慶車(chē)企生產(chǎn)而且也必須在重慶購買(mǎi)。此外，上述人士還透露，“我們企業(yè)也不大可能自己推出汽車(chē)下鄉，這要看國家的政策，不過(guò)目前不大可能出臺，因為它其實(shí)是破壞了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，透支消費，不利于產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。”

東風(fēng)股份相關(guān)負責人對于“汽車(chē)下鄉”也表現得相當淡定，“基本上不做什么指望。”他告訴記者，按照之前政策排量在1.3升以下微車(chē)才會(huì )享受優(yōu)惠，“而我們現在主推的高端車(chē)型很多都在這個(gè)標準之上，靠著(zhù)政策總不是長(cháng)遠之計，必須求變。”而包括長(cháng)安、東風(fēng)小康等也紛紛推出了高端車(chē)型搶占市場(chǎng)。