全球排放技術(shù)的先行者

　　康明斯作為全球最大的獨立柴油機制造商，生產(chǎn)和銷(xiāo)售功率范圍寬廣的柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機以及相應的零部件產(chǎn)品，用于汽車(chē)、工業(yè)和發(fā)電設備等領(lǐng)域?？得魉拱l(fā)動(dòng)機排量從1.4～95升，功率范圍覆蓋31到5000馬力，廣泛應用于各種卡車(chē)、巴士、房車(chē)、商用汽車(chē)等公路用車(chē)輛，以及工程機械、礦山設備、農業(yè)機械、船舶和鐵路等非公路領(lǐng)域?？得魉拱l(fā)動(dòng)機不僅以一流的可靠性、耐久性和燃油經(jīng)濟性享譽(yù)業(yè)內，而且在滿(mǎn)足日益嚴格的汽車(chē)排放（美國EPA2013，歐Ⅴ和歐Ⅵ標準）、非公路用機動(dòng)設備排放(Tier4interim/StageIIIB標準)以及船機排放（國際海事組織IMO標準）的激烈競爭中一直居于業(yè)內領(lǐng)先地位，公司始終堅持“創(chuàng )造一個(gè)更清潔、更健康、更安全的環(huán)境”的使命。

　　作為全球發(fā)動(dòng)機行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢是公司全球核心競爭力的關(guān)鍵部分。1968年，康明斯領(lǐng)先所有柴油機廠(chǎng)商，投資2300萬(wàn)美元在公司總部所在地——美國印第安納州哥倫布市正式組建了自己的首家大型技術(shù)研發(fā)中心，為公司迎接從20世紀70年代初開(kāi)始日益嚴格的環(huán)保排放法規的挑戰打下了堅實(shí)基礎，也確立了康明斯在柴油機技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)導地位。在此之后，康明斯先后在美國、墨西哥、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了19家研發(fā)機構，組建了強大的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò )，共擁有300多個(gè)測試實(shí)驗室，4000多名研發(fā)工程師和技術(shù)人員，其中40%以上在美國以外，尤以中國和印度的研發(fā)隊伍增速最快。過(guò)去20年中，康明斯總計投入超過(guò)60億美元，開(kāi)發(fā)全新的發(fā)動(dòng)機技術(shù)平臺，平均每天投入超過(guò)100萬(wàn)美元，80%以上的資金被用在努力減少發(fā)動(dòng)機的有害物質(zhì)和溫室氣體的排放上，滿(mǎn)足日益嚴格的全球尾氣排放標準。2012年，康明斯僅當年研發(fā)投入即超過(guò)7.2億美元，占銷(xiāo)售額比例超過(guò)4%。

　　康明斯清潔的缸內燃燒技術(shù)，超高壓的燃油技術(shù)，高效的增壓技術(shù)，先進(jìn)的后處理技術(shù)，可靠的濾清技術(shù)，以及具有高度整合功能的系統控制集成技術(shù)形成了康明斯環(huán)保發(fā)動(dòng)機的獨特優(yōu)勢，這也是大幅度降低發(fā)動(dòng)機排放和提高燃油效率的必要條件?？得魉估美鋮s廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)在北美成為第一個(gè)推出滿(mǎn)足美國EPA2002環(huán)保標準的公司，比原定法規時(shí)間提前了15個(gè)月；使用選擇性催化還原（SCR）后處理技術(shù)，康明斯也是最早一批滿(mǎn)足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準的發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)商。針對當今全球最嚴格環(huán)保法規——美國EPA2013環(huán)保標準，康明斯通過(guò)顆粒物濾清器（DPF）和SCR技術(shù)的優(yōu)化組合，再次成為率先達標的發(fā)動(dòng)機企業(yè)，并進(jìn)一步為用戶(hù)節省了燃油消耗。

　　康明斯公司有著(zhù)近百年專(zhuān)注發(fā)動(dòng)機技術(shù)的歷史，作為最早一批扎根中國的國際動(dòng)力制造商，康明斯在中國制造生產(chǎn)柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機也已經(jīng)走過(guò)了30多年的歷程。公司遍布全球100多個(gè)國家的各級機構每年生產(chǎn)和銷(xiāo)售柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機近百萬(wàn)臺，這使康明斯更深切地感受到所肩負的降低排放的重任。

　　率先把最先進(jìn)的排放技術(shù)引入中國

　　作為全球領(lǐng)先的動(dòng)力設備供應商，康明斯不斷開(kāi)發(fā)先進(jìn)的動(dòng)力產(chǎn)品，在提高燃油經(jīng)濟性的同時(shí)，滿(mǎn)足并領(lǐng)先于全球日益嚴格的發(fā)動(dòng)機尾氣排放和噪音標準要求?？得魉归L(cháng)期以來(lái)一直堅持與中國伙伴通力合作，將最先進(jìn)的環(huán)保發(fā)動(dòng)機引入中國市場(chǎng)。公司始終致力于與國際市場(chǎng)同步將最先進(jìn)的低排放、環(huán)保產(chǎn)品提供給廣大客戶(hù)，并為廣大中國用戶(hù)量身定制創(chuàng )新的低排放、高效能解決方案?？得魉故鞘准覍WⅡ、歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ和混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機引入中國的柴油發(fā)動(dòng)機制造商?？得魉惯€一直積極探索清潔燃料的應用以及傳統能源和新能源優(yōu)化結合的道路，在天然氣產(chǎn)品，混合動(dòng)力及生物柴油應用等諸多領(lǐng)域都是先行者。

　　早在1996年，康明斯的合資公司東風(fēng)康明斯成立伊始就推行歐Ⅰ標準的發(fā)動(dòng)機，而當時(shí)國內發(fā)動(dòng)機的排放標準仍未成形。2000年，康明斯首先將滿(mǎn)足歐Ⅱ排放標準的柴油發(fā)動(dòng)機引入中國市場(chǎng)。2001年起，康明斯就已經(jīng)領(lǐng)先于業(yè)界，率先向歐美和中國市場(chǎng)同步推出全系列超低排放汽車(chē)發(fā)動(dòng)機，滿(mǎn)足歐Ⅲ環(huán)保標準，而當時(shí)國內的排放法規只要求到2005年全面實(shí)施歐Ⅱ排放。2002年，康明斯5.9升歐Ⅲ電控柴油機首次成功匹配北京公交的18米“巨無(wú)霸”前置鉸接式公交車(chē)，并實(shí)現批量應用。直到2005年12月30日，北京才開(kāi)始全面實(shí)施國三排放標準，當年，康明斯與國際同步率先在中國市場(chǎng)推介歐Ⅳ全電控發(fā)動(dòng)機。2006年，康明斯已在國內實(shí)現歐Ⅳ車(chē)輛的批量配套。2008年，裝備康明斯歐Ⅳ、歐Ⅴ低排放電控柴油機和天然氣發(fā)動(dòng)機的北京公交車(chē)擔當了北京奧運會(huì )期間客運服務(wù)的主力。2010年，康明斯和中國客戶(hù)的歐Ⅵ研發(fā)工作正式展開(kāi)。而此時(shí)，全國除北京實(shí)行國四標準以外，仍舊實(shí)行國三排放標準。2012年底至2013年初北京長(cháng)期的霧霾天氣加速了北京市實(shí)施國Ⅴ排放標準的步伐，經(jīng)國務(wù)院批準，自2013年2月1日起，北京市在全國率先開(kāi)始執行相當于國五標準的北京第五階段機動(dòng)車(chē)排放標準。而與這一排放標準相匹配的油品也于2012年5月31日上市。

　　2013年7月1日起全國商用車(chē)正式實(shí)施國四標準。在率先引入先進(jìn)排放標準的同時(shí)，康明斯也一直在鼎立支持中國本地其他發(fā)動(dòng)機和整車(chē)企業(yè)在環(huán)保技術(shù)上的提升，全力實(shí)現本地化生產(chǎn)，逐步帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的排放升級和法規的完善。

　　協(xié)同整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈迎接國四新標準

　　柴油國四排放標準將拉開(kāi)序幕，屆時(shí)所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊登記的車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機與汽車(chē)都必須符合國四標準。這要求所有發(fā)動(dòng)機及整車(chē)制造商都必須升級自身技術(shù)，打造符合國四標準的新平臺。而此時(shí)，康明斯已經(jīng)通過(guò)多年來(lái)的不懈努力，與國內各主機廠(chǎng)合作，完成了相應的布局準備。

　　生產(chǎn)方面，康明斯于2009年與福田汽車(chē)合資成立福田康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司，建立之初，就組裝了可生產(chǎn)歐Ⅳ及以上標準發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)平臺；與此同時(shí)，康明斯與陜汽合資的西安康明斯首批推出了滿(mǎn)足達到國四排放的重型柴油機；另外，康明斯與東風(fēng)合資的東風(fēng)康明斯也升級了生產(chǎn)線(xiàn)，可滿(mǎn)足生產(chǎn)國四標準發(fā)動(dòng)機的要求。目前，康明斯在中國可實(shí)現國四標準發(fā)動(dòng)機年產(chǎn)量超過(guò)70萬(wàn)臺。

　　產(chǎn)品方面，康明斯在中國生產(chǎn)的國四公路用發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品，從2.8升到13升，涵蓋輕型到中重型商用車(chē)市場(chǎng)，加上補充類(lèi)進(jìn)口機型，可完全滿(mǎn)足國內國四市場(chǎng)的需求。另外，康明斯與國內各主機廠(chǎng)合作，已經(jīng)獲得了相對齊全的國四產(chǎn)品公告，可在第一時(shí)間生產(chǎn)銷(xiāo)售成熟產(chǎn)品，滿(mǎn)足客戶(hù)要求。

　　服務(wù)方面，康明斯一直致力于對國四發(fā)動(dòng)機保養維修的培訓，目前康明斯在中國已經(jīng)設立了34個(gè)產(chǎn)品服務(wù)平臺，有超過(guò)2000多個(gè)獨資及合資經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)站，并定期對服務(wù)平臺及服務(wù)站工程師進(jìn)行培訓，讓其更快適應國四產(chǎn)品特點(diǎn)?？梢哉f(shuō)，配裝康明斯國四發(fā)動(dòng)機的整車(chē)，在服務(wù)上不但不會(huì )打折，還將擁有更佳體驗。
[!--empirenews.page--]　　國四技術(shù)的特點(diǎn)及優(yōu)勢

　　與國三排放標準相比，國四標準要求發(fā)動(dòng)機的顆粒物排放減少80%，氮氧化物排放減少30%，一氧化碳和碳氫化合物也大大減少?？得魉箛漠a(chǎn)品同時(shí)具備SCR（選擇性催化還原）和EGR+DOC（廢氣再循環(huán)+氧化催化器）兩條技術(shù)路線(xiàn)，這兩種路線(xiàn)已在北美及歐洲市場(chǎng)得到廣泛應用，它們的先進(jìn)性和適用性已經(jīng)得到充分驗證。相比于國三標準的產(chǎn)品，國四產(chǎn)品能夠為用戶(hù)帶來(lái)更為長(cháng)久的價(jià)值體現。首先它具有廣泛的油品適應性，可適用國內不同地區油品的差異性，提高了車(chē)輛運輸的距離并降低養護成本；其次，燃油經(jīng)濟性較國三水平發(fā)動(dòng)機進(jìn)一步提高，為用戶(hù)節約更多的運營(yíng)成本，由于降低了碳顆粒排放物沉積，相應的延長(cháng)了服務(wù)周期間隔，降低了維護成本，最終直接讓終端客戶(hù)受益。

　　綠色節能系統——EBP機智人

　　在不斷致力降低尾氣排放污染的同時(shí)，康明斯還通過(guò)自身技術(shù)研發(fā)，創(chuàng )立了一套可根據實(shí)時(shí)路況、駕駛員駕駛習慣及發(fā)動(dòng)機自身狀態(tài)而調整的“EBP機智人”系統。在中國，從2011年開(kāi)始，康明斯與關(guān)鍵主機廠(chǎng)合作，通過(guò)采用“EBP機智人”系統性節能工程，將使用康明斯發(fā)動(dòng)機的整車(chē)油耗顯著(zhù)降低。通過(guò)簡(jiǎn)便易行的按鍵選擇，實(shí)現發(fā)動(dòng)機、車(chē)輛和駕駛者的“互動(dòng)溝通”，主動(dòng)引導良好駕駛習慣。駕駛員可根據國道高速、平原丘陵、山路坡道等不同路況，以及重載、標載和輕載等不同載乘情況，靈活選擇動(dòng)力、標準和經(jīng)濟三擋選鍵，康明斯利用其發(fā)動(dòng)機擁有的豐富的電控功能，根據在每一個(gè)汽車(chē)工作擋位上對油耗與動(dòng)力匹配的不同要求，進(jìn)行了全面的優(yōu)化，從而實(shí)現了動(dòng)力性能與節油的最佳優(yōu)化結果，進(jìn)一步降低用戶(hù)的綜合使用成本。

　　“EBP機智人”節能系統再次驗證先進(jìn)發(fā)動(dòng)機技術(shù)的簡(jiǎn)單集合并不是汽車(chē)實(shí)現低排放和高效率的全部?jì)热?，與全球汽車(chē)制造企業(yè)密切合作，實(shí)現完美匹配，從而保證整車(chē)系統最大優(yōu)化才是技術(shù)的關(guān)鍵。這種優(yōu)化的直接結果是最終用戶(hù)得到更多的經(jīng)濟實(shí)惠，能源利用率得到提升，同時(shí)排放的降低也為我們帶來(lái)更多的藍天。

　　康明斯汽車(chē)排放技術(shù)全球大事記

　　2002年，康明斯領(lǐng)先所有競爭對手，采用冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)（CEGR），率先達到美國聯(lián)邦環(huán)保署當年10月實(shí)施的EPA2004重型卡車(chē)排放標準。

　　2003年12月，康明斯宣布推出面向美國聯(lián)邦環(huán)保署2007年重型卡車(chē)排放標準（EPA2007）的發(fā)動(dòng)機解決方案，采用冷卻式廢氣再循環(huán)（CEGR）和顆粒物濾清器（DPF）相結合的技術(shù)路線(xiàn)。

　　2005年4月，康明斯推出滿(mǎn)足歐Ⅳ排放標準的發(fā)動(dòng)機系列產(chǎn)品，采用選擇性催化還原技術(shù)（SCR）。

　　2007年1月，康明斯新款6.7升‘頂級’皮卡車(chē)渦輪增壓柴油機，提前三年達到全球最為嚴格的美國聯(lián)邦環(huán)保署EPA2010年排放法規（相當于歐Ⅵ），成為全球排放最低的重型皮卡發(fā)動(dòng)機。

　　2007年10月，康明斯在比利時(shí)世界客車(chē)博覽會(huì )上首次推出滿(mǎn)足歐Ⅴ/EEV標準的ISB系列電控柴油發(fā)動(dòng)機。

　　2010年1月，康明斯宣布三款中馬力主力機型ISB6.7、ISC8.3和ISL9，以及康明斯重型旗艦ISX15系列，全部通過(guò)EPA2010核準，達到了近乎為零的極限排放水平。2010年1月1日正式生效的EPA2010標準是當今全球最為嚴格的排放法規，要求氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放分別降低到0.2毫克/制動(dòng)馬力小時(shí)和0.01毫克/制動(dòng)馬力小時(shí)。

　　2013年3月，康明斯在歐洲技術(shù)中心揭幕新一代滿(mǎn)足歐Ⅵ排放標準的ISB4.5和ISB6.7車(chē)用發(fā)動(dòng)機。