9月起，市民可以嘗試網(wǎng)上預約公交班車(chē)。公交集團昨天發(fā)布消息：定制公交平臺將于今年9月上線(xiàn)開(kāi)通，市民可以直接通過(guò)該平臺參與出行需求調查，并針對平臺上發(fā)布的公交商務(wù)班車(chē)線(xiàn)路進(jìn)行座位預定及在線(xiàn)支付等操作。下周一起，針對定制班車(chē)的出行需求調查工作率先啟動(dòng)。

    點(diǎn)擊鼠標搞定“打”公交

    乘客通過(guò)定制公交平臺可以提出各自的出行需求，公交集團將根據乘客出行需求和客流情況設計商務(wù)班車(chē)線(xiàn)路，并在定制公交平臺上招募乘客、預定座位、在線(xiàn)支付，根據約定的時(shí)間、地點(diǎn)、方向開(kāi)行公交商務(wù)班車(chē)。

    過(guò)去，這個(gè)過(guò)程要繁瑣得多——首先，公交部門(mén)要找到合適的社區單位承接調查任務(wù)；之后，通過(guò)發(fā)放問(wèn)卷等形式摸底，匯總出來(lái)后由公交部門(mén)訂制合適的線(xiàn)路；最后，反饋給社區，然后才是乘客報名、繳費等環(huán)節。真正到線(xiàn)路開(kāi)通，往往需要經(jīng)過(guò)半年左右的時(shí)間。有時(shí)候一個(gè)環(huán)節沒(méi)做好，整條線(xiàn)路都有可能“泡湯”。

    一位公交部門(mén)工作人員說(shuō)：“平臺開(kāi)通后，乘客只需在電腦前按照步驟操作即可，就像網(wǎng)上購物一樣。湊夠一定的人數，專(zhuān)座通勤公交線(xiàn)就將開(kāi)通。”據了解，一輛專(zhuān)座通勤公交車(chē)的開(kāi)行可以替代20輛至30輛私家車(chē)的使用，能夠有效緩解交通擁堵，減少尾氣排放。

    公交商務(wù)班車(chē)全是空調車(chē)

    市民唐先生家住嘉園附近，工作地點(diǎn)在四惠，每天出行以自駕車(chē)為主。他說(shuō)：“坐公交車(chē)沒(méi)有直達，坐地鐵太擠了，如果有專(zhuān)人專(zhuān)座的公交車(chē)，收費又比開(kāi)私家車(chē)便宜，我也愿意加入‘棄車(chē)族’。”

    “我們就是針對這些白領(lǐng)的需求，才推出了公交商務(wù)班車(chē)的預定服務(wù)。”公交部門(mén)相關(guān)負責人說(shuō)。如果一般公交線(xiàn)路相當于飛機上的經(jīng)濟艙，這種商務(wù)班車(chē)就相當于頭等艙。這類(lèi)車(chē)采取網(wǎng)上按月預定座位的方式，一人一座、一站直達，所有班車(chē)均使用配備空調的公交車(chē)。據了解，這種班車(chē)的費用比普通公交略高，像兩年前天通苑開(kāi)通的專(zhuān)座通勤車(chē)，平均每人每日收費8元，要比自駕車(chē)或打出租車(chē)節省不少開(kāi)支。

    不僅如此，這種新的通勤模式更便捷，車(chē)輛均可以走公交專(zhuān)用道。在城區擁堵路段，公交班車(chē)的出行效率將高于自駕車(chē)。每日出行費用也將遠遠低于自駕車(chē)和乘坐出租車(chē)，出行成本至少減少一半。

    市民下周可填出行需求

    雖然定制公交平臺預計9月才正式上線(xiàn)開(kāi)通，但從下周一開(kāi)始，公交部門(mén)將率先進(jìn)行商務(wù)班車(chē)出行需求調查，重點(diǎn)圍繞自駕車(chē)出行集中的大型社區、工作區進(jìn)行。

    屆時(shí)，市民可登錄公交集團網(wǎng)站（www.bjbus.com），進(jìn)入調查頁(yè)面參與商務(wù)班車(chē)出行調查。（下轉第二版）

    （上接第一版）公交集團將以此為基礎，按需設計出商務(wù)班車(chē)線(xiàn)路。

    預計9月份，隨著(zhù)定制公交平臺上線(xiàn)運行，首批商務(wù)班車(chē)線(xiàn)路將啟動(dòng)招募乘客。

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    背景新聞

    3條通勤車(chē)日載客超500人次

    早在兩年前，本市公交系統就推出了社區專(zhuān)座通勤車(chē)，當時(shí)，乘客報名需要通過(guò)社區。比如，開(kāi)通的3個(gè)方向的專(zhuān)座通勤車(chē)均是由天通苑社區網(wǎng)進(jìn)行維護。

    開(kāi)通初期，嘗試這種出行新模式的居民寥寥無(wú)幾。但如今，3條線(xiàn)路每天要發(fā)6班車(chē)，日載客超過(guò)500人次。記者在該社區網(wǎng)站上看到，除了已經(jīng)開(kāi)通的金融街、國貿和中關(guān)村方向的通勤線(xiàn)路，還有網(wǎng)友留言希望增設東單方向、上地方向等線(xiàn)路。

    呼聲多，為何沒(méi)有增開(kāi)新線(xiàn)？一位一直參與通勤車(chē)運作的網(wǎng)站工作人員坦言：“開(kāi)不起。”他給記者算了一筆賬：通勤車(chē)開(kāi)通兩年，網(wǎng)站投入了十多萬(wàn)元，派了兩名專(zhuān)職人員維護線(xiàn)路運營(yíng)。每日6時(shí)，他們要到班車(chē)發(fā)出點(diǎn)幫助驗票；白天需要接聽(tīng)咨詢(xún)和投訴電話(huà)，然后與公交部門(mén)溝通解決。

    “還有每個(gè)月的月票辦理、收費等也由我們負責。如果開(kāi)通新線(xiàn)，運作成本將更高，網(wǎng)站很難繼續支付。”網(wǎng)站工作人員告訴記者，如果由公交部門(mén)出面，可能會(huì )讓專(zhuān)座通勤車(chē)跑得更遠。（記者 劉冕）