隨著(zhù)7月1日寧杭、杭甬高鐵的開(kāi)通運營(yíng)，四通八達的高鐵網(wǎng)正逐步蠶食浙江及周邊地區客運的生存空間。而人工成本、油價(jià)上升等因素，同樣擠壓著(zhù)當地客運及公交企業(yè)的利潤。出路在哪里？
6月27日，宇通客車(chē)閩浙大區LCC戰略解讀暨LCC工程推介會(huì )如期舉行。宇通攜手米其林輪胎、菲亞特動(dòng)力科技，與來(lái)自閩浙地區的百余名客運及公交企業(yè)代表，共同探討在LCC成本管理模式下，如何實(shí)現客車(chē)全生命周期成本可控和最優(yōu)化。
柳暗花明又一村
當下，受高鐵迅猛發(fā)展的影響，客運企業(yè)傳統優(yōu)勢線(xiàn)路風(fēng)光不再，而油價(jià)和人力成本的持續上漲，也讓這些企業(yè)的運營(yíng)環(huán)境遭受更大沖擊。與此同時(shí)，城市公交所需補貼逐年攀升，但政府補貼力度普遍收緊，很多公交公司出現補貼不足、資金到位難的情況，主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損逐年擴大。如何降本增效，實(shí)現行業(yè)轉型，成為客運、公交企業(yè)當下亟待解決的難題。
宇通LCC全生命周期成本管理模式，可謂“柳暗花明又一村”，成為客運和公交企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的有效途徑。
推介會(huì )現場(chǎng)，宇通工程師對LCC戰略進(jìn)行深入解讀。“客車(chē)的LCC成本由采購成本、運營(yíng)成本、養護費用、維修費用四部分組成。我們分析發(fā)現，以目前國內客車(chē)使用10年的壽命折算，采購成本只占客車(chē)LCC成本的15%左右，可謂冰山一角，而后期持續產(chǎn)生的燃料費用、維保費用則占到70%，是真正的‘成本殺手’。”這位工程師說(shuō)，如果企業(yè)采用LCC全生命周期成本管理，全面關(guān)注后期使用成本，并做到有效管控，總成本將會(huì )大大縮減，盈利能力也會(huì )增強，為企業(yè)創(chuàng )造新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。
宇通LCC引發(fā)客運行業(yè)成本管控新思考
同時(shí)，宇通LCC工程實(shí)施方案將從路譜采集、車(chē)線(xiàn)匹配、解決方案、試用培訓、簽訂協(xié)議和跟蹤回訪(fǎng)六個(gè)方面，降低用戶(hù)的LCC成本，實(shí)現客車(chē)全生命周期內成本最優(yōu)。針對客運企業(yè)普遍重視的油耗、維保費用，宇通LCC通過(guò)輕量化設計、發(fā)動(dòng)機熱管理等節油技術(shù)以及車(chē)線(xiàn)匹配等服務(wù)，幫助客戶(hù)實(shí)現低油耗，并通過(guò)過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)與雙直服務(wù)模式降低維保費用，實(shí)現成本有控，贏(yíng)利在握。
此外，參與LCC全生命周期成本體驗的用戶(hù)，在與宇通簽訂購車(chē)合同時(shí)，還將簽訂《LCC能耗達標協(xié)議》，制定目標線(xiàn)路能耗值，一年跟蹤期內如出現高于約定能耗值，則由宇通專(zhuān)業(yè)團隊進(jìn)行診斷；若確因車(chē)輛原因，宇通將按照一年能耗差額進(jìn)行賠償。記者在推介會(huì )現場(chǎng)看到，杭州長(cháng)運和福州康馳新巴士?jì)杉移髽I(yè)，分別與宇通簽訂了《LCC能耗達標協(xié)議》。
業(yè)內專(zhuān)家告訴記者， LCC管理理念雖是舶來(lái)品，但它的出現順應了我國客運市場(chǎng)降本增效的潛在訴求，可謂正當其時(shí)。宇通LCC模式從根本上改變了客運、公交企業(yè)過(guò)去只關(guān)注直接采購成本，忽視后期使用成本、維保成本的傳統思維，引導他們從控制成本的角度減輕運營(yíng)壓力，最終將節省交通運輸行業(yè)的社會(huì )成本。
標桿的力量
福州康馳新巴士是一家民營(yíng)股份制企業(yè)，2010年開(kāi)始與宇通合作，成為全國首家LCC試點(diǎn)樣板客戶(hù)。該公司總經(jīng)理謝謙輝談起3年來(lái)的合作十分感慨。
“我們敢于‘吃螃蟹’，原動(dòng)力就是企業(yè)體制和機制。”謝謙輝開(kāi)門(mén)見(jiàn)山：“我們在運營(yíng)管理過(guò)程中特別關(guān)注成本管控。目前公交執行低票價(jià)政策，對于公交企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本與盈利點(diǎn)差異非常小，如果管控不到位，對企業(yè)影響很大。”
從成本管控最大化倒推到采購源頭，整車(chē)設計與匹配是一塊，繼續倒推下去，配套廠(chǎng)家的支持是一塊，再往前推，配套廠(chǎng)家原材料采購又是一塊。謝謙輝說(shuō)：“這就是我們最初考慮LCC的動(dòng)因，它貫穿了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，終端客戶(hù)跟整車(chē)廠(chǎng)互動(dòng)，整車(chē)廠(chǎng)跟配套廠(chǎng)互動(dòng)，最終形成上下游的互動(dòng)。”
自合作開(kāi)始，康馳新巴士更新車(chē)輛全部采購宇通客車(chē)，目前已累計購買(mǎi)248輛宇通車(chē)。他們還依據LCC管理理念，摸索出一套車(chē)輛投入和管理模式，有效降低了車(chē)輛總成本， 2010年至今，康馳新巴士通過(guò)線(xiàn)路匹配和各種節能技術(shù)的應用，每月單車(chē)消耗比對比品牌降低約256升，節油率13%。2010年車(chē)輛維修次數下降27%，2011年又下降61%，兩年累計降低71%。
“LCC還使我們的采購行為、管控行為乃至考核行為產(chǎn)生了新變化，應該說(shuō)，LCC管理模式提升了公交行業(yè)的管理水平。”談起LCC帶來(lái)的管理效益，謝謙輝如數家珍：一是規范了采購行為，從經(jīng)驗采購上升為科學(xué)采購，并逐步向定制化方向發(fā)展，采購行為的規范還將改變現行招投標方式，這將是客車(chē)銷(xiāo)售模式的重大變革。二是統一了標準，包括車(chē)輛維護和維修標準，還包括材料標準和工藝標準。三是實(shí)現了成本可控，車(chē)輛生命周期內的每個(gè)階段都處于可控狀態(tài)，企業(yè)的人力投入、材料投入就非常理性，計劃安排也非常理性，企業(yè)成本也就可控了。
比如某個(gè)零部件的平均使用壽命是三年，如果我對全生命周期十分清楚，我就會(huì )在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)計劃采購該零部件，早了占用資金，晚了影響運行。依此類(lèi)推，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)可控了，計劃也可以落實(shí)了。“康馳新巴士的成功破局，無(wú)疑為L(cháng)CC全面推廣樹(shù)立了標桿。
在客運方面，據宇通工程師測算，由于客運車(chē)輛的運營(yíng)里程更長(cháng)，由油耗、維修、保養差異帶來(lái)的LCC成本差異會(huì )更大。據宇通閩浙大區銷(xiāo)售經(jīng)理王強透露，目前宇通正與杭州長(cháng)運進(jìn)行初步合作，效果初顯。杭州長(cháng)運副總經(jīng)理金柏正的一番話(huà)，道出客運企業(yè)的心聲：”客運的黃金期已經(jīng)過(guò)去，這幾年我們一直在搞成本控制，采購新車(chē)時(shí)也會(huì )考慮車(chē)輛的后期運營(yíng)成本、維修保養成本等，但一直不知從何下手才能科學(xué)、系統地管控成本?，F在，宇通提供了一套有方法、有技術(shù)、有手段、有流程的LCC采購管理模式，讓我們心里的這筆賬更清晰了。“
記者了解到，參會(huì )企業(yè)大都對LCC表現出濃厚興趣，表示要仔細了解，為今后應用做好準備。有理由相信，LCC管理模式將如一股甘露，為在成本上漲沙漠中前行的客運及公交企業(yè)帶來(lái)新的希望。
■老總話(huà)LCC
福州康馳新巴士有限責任公司總經(jīng)理謝謙輝：我對宇通推廣LCC的前景非常樂(lè )觀(guān)，它有很大的市場(chǎng)空間，甚至會(huì )改變銷(xiāo)售模式，是對目前國內客車(chē)銷(xiāo)售模式的一個(gè)沖擊。我相信，LCC會(huì )引起其他客車(chē)企業(yè)的高度重視，肯定要跟進(jìn)?，F在，政府對于公交公司的補貼，還沒(méi)有界定運營(yíng)經(jīng)營(yíng)性虧損還是政策性虧損，政策性虧損要補貼，經(jīng)營(yíng)性虧損不該補。如果政府加快推動(dòng)成本規制進(jìn)程，應該說(shuō)為L(cháng)CC推廣創(chuàng )造了很好的政策環(huán)境，當然這需要大動(dòng)作。
紹興市汽車(chē)運輸集團有限公司書(shū)記、副總甘祖德：鐵路沖擊、油價(jià)上漲等重重壓力，讓眾多客運企業(yè)陷入運營(yíng)困境。宇通推出LCC管理模式，主動(dòng)為用戶(hù)考慮，表達出其誠意，把我們的心連在了一起。宇通不僅造好車(chē)，還幫我們考慮如何用好車(chē)，如簽訂能耗達標協(xié)議，如果一年內約定線(xiàn)路能耗值高于約定值，并確因車(chē)輛原因，宇通還給予一定的賠償。宇通是真正負責任的企業(yè)。
杭州長(cháng)途運輸集團有限公司副總經(jīng)理金柏正：宇通這個(gè)時(shí)候推出LCC正當其時(shí)。高鐵時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，對客運企業(yè)有很大的沖擊，前幾年運輸企業(yè)效益很好，很少有人關(guān)注系統的事情，現在不一樣了。宇通LCC為客運企業(yè)輸入了一個(gè)很好的理念，是降本增效的實(shí)實(shí)在在的好方法。在車(chē)輛使用、維修上，宇通更多地給與客運企業(yè)幫助或者提供技術(shù)指導，確確實(shí)實(shí)幫減少企業(yè)成本，這是一種雙贏(yíng)的模式。
