據青島海關(guān)統計，今年上半年，山東口岸出口汽車(chē)零件14.4億美元，比去年同期（下同）增長(cháng)3.9%。

    一、今年上半年山東口岸汽車(chē)零件出口的主要特點(diǎn)

    （一）月度出口值波動(dòng)前行，6月份出口有所下降。今年上半年山東口岸汽車(chē)零件月度出口值延續去年以來(lái)波動(dòng)走高的態(tài)勢，除2月份受春節假期因素影響當月出口值回落至1.6億美元之外，其余月份出口值均保持在2億美元以上的較高水平。6月份當月出口2.5億美元，同比下降6.6%，環(huán)比下降9.1%。

    （二）一般貿易出口占比逾8成。上半年山東口岸以一般貿易方式出口汽車(chē)零件11.9億美元，增長(cháng)1.8%，占同期山東口岸汽車(chē)零件出口總值的82.6%；以加工貿易方式出口2.4億美元，增長(cháng)14.1%。

    （三）外商投資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)為出口主力。上半年山東口岸外商投資企業(yè)出口汽車(chē)零件8.3億美元，下降2.2%；民營(yíng)企業(yè)出口5.2億美元，增長(cháng)15.5%，上述兩者出口值合計占出口總值的93.8%。

    （四）美國和歐盟為主要出口市場(chǎng)。上半年山東口岸對美國出口汽車(chē)零件5.4億美元，下降0.6%；對歐盟出口3.3億美元，增長(cháng)4.8%。上述兩者出口值合計占出口總值的60.3%。

    （五）未列名機動(dòng)車(chē)輛用其他制動(dòng)器及其零件和重型柴油型貨車(chē)用車(chē)輪及其零件、附件為最大出口品種。上半年，山東口岸出口未列名機動(dòng)車(chē)輛用其他制動(dòng)器及其零件3.5億美元，增長(cháng)2.9%；出口重型柴油型貨車(chē)用車(chē)輪及其零件、附件7787萬(wàn)美元，增長(cháng)16.8%。上述兩者出口值合計占出口總值的64.2%。

    二、今年上半年山東口岸汽車(chē)零件出口值保持增長(cháng)的主要原因

    （一）以美國為代表的國際汽車(chē)市場(chǎng)消費升溫，帶動(dòng)山東口岸汽車(chē)零件出口值持續增長(cháng)。在經(jīng)濟復蘇和政府財政低利率刺激消費的雙重影響下，今年以來(lái)美國汽車(chē)消費有所升溫。美國三大汽車(chē)制造商7月２日發(fā)布的月度銷(xiāo)售報告顯示，福特、克萊斯勒和通用公司６月份汽車(chē)銷(xiāo)量普遍增長(cháng)，其中福特比去年同期增長(cháng)13.4％，高于市場(chǎng)預期。美國汽車(chē)業(yè)銷(xiāo)售６月份比去年同期增長(cháng)接近８％ 。由于美國市場(chǎng)是山東口岸出口汽車(chē)零件的主要市場(chǎng)，因此以美國市場(chǎng)為代表的國際市場(chǎng)需求的持續升溫推動(dòng)了上半年山東口岸汽車(chē)零件出口值持續增長(cháng)。

    （二）外企在華投資擴大，國內汽車(chē)零件出口能力增強。隨著(zhù)國內汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，加上制造業(yè)低成本的競爭優(yōu)勢及集群效應成為國外零部件商轉移生產(chǎn)基地的最佳選擇。眾多國外的汽車(chē)零件企業(yè)紛紛加大對華投資力度和布局。數據顯示，包括博世、法雷奧、TRW、采埃孚在內的國際汽車(chē)零部件巨頭2012年在華業(yè)務(wù)均實(shí)現了兩位數以上增長(cháng)。目前，外資汽車(chē)零部件廠(chǎng)商正緊鑼密鼓地加速在中國的投資、增資項目的計劃與實(shí)施工作?？鐕?chē)零部件企業(yè)加大在華產(chǎn)業(yè)布局力度，帶動(dòng)和促進(jìn)了我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的轉型和升級，也使得汽車(chē)零件出口水漲船高。

    “一邊新船訂單暴增，一邊企業(yè)利潤大幅下降”，這正是今年上半年造船行業(yè)的畸形現狀。日前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的一份報告顯示，今年1-6月，全國承接新船訂單2290萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)113.2%；然而同期內，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監測企業(yè)利潤總額僅35.8億元，同比下降53.6%。

    整體來(lái)看，受全球經(jīng)濟發(fā)展緩慢、航運供求關(guān)系未見(jiàn)好轉、造船產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題突出、造船成本控制壓力加大等影響，“接單難、交船難、融資難、盈利難”等問(wèn)題依然是當前船舶企業(yè)發(fā)展所面臨的嚴峻挑戰。至于這一次報告期內新船訂單暴增的原因，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )給出分析稱(chēng)，2012年造船市場(chǎng)極度低迷，基數較低，2013年成交量的反彈是從底部向正常狀態(tài)的回歸。“在此期間，面對船價(jià)的觸底，存在部分周期性投資者、投機者訂船。”該協(xié)會(huì )表示，其同時(shí)強調稱(chēng)，上述數據并不能支撐船市復蘇的判斷。