在上下班的公交車(chē)上，乘客可以享受到一人一座、車(chē)載WIFI的待遇，并且可以一站直達，線(xiàn)路還由自己說(shuō)了算……如果說(shuō)這些服務(wù)要在北京的公交車(chē)上實(shí)現，或許大部分北京市民都會(huì )認為是笑談。然而，隨著(zhù)北京市公交集團網(wǎng)站開(kāi)啟公交定制商務(wù)班車(chē)出行需求調查，這些令上班族夢(mèng)寐以求的服務(wù)可能真的可以成為現實(shí)。
定制公交有市場(chǎng)
據北京公交集團相關(guān)負責人介紹，從9月開(kāi)始，北京定制公交平臺即將上線(xiàn)，該平臺主要面向自駕車(chē)或乘坐出租車(chē)通勤出行的市民。與普通公交不同的是，定制公交完全依據乘客意愿設定線(xiàn)路，公交部門(mén)根據乘客需求開(kāi)行“居住區—工作地”的一站式商務(wù)班車(chē)。
在定制公交網(wǎng)絡(luò )平臺正式上線(xiàn)前，北京公交集團已經(jīng)在網(wǎng)上開(kāi)通了“參與出行需求調查”。其中，專(zhuān)項調查居住地包括天通苑、回龍觀(guān)、通州、亦莊、燕郊、長(cháng)陽(yáng)、望京等大型居民區，工作地點(diǎn)包括望京、金融街、亦莊等，線(xiàn)路類(lèi)型涵蓋“早單程、晚單程、早晚雙程”。
北京公交集團外宣負責人表示，推出定制公交網(wǎng)絡(luò )調查后，目前頁(yè)面訪(fǎng)問(wèn)量已有9萬(wàn)人次，共有2.4萬(wàn)人參與了調查?？梢?jiàn)，市民對定制公交的關(guān)注度很高。
“之所以有如此高的關(guān)注度，主要是定制班車(chē)在通勤出行的便捷性和經(jīng)濟性上有明顯的優(yōu)勢。”該負責人分析說(shuō)，定制公交可以走公交專(zhuān)用道，具備優(yōu)先通行的優(yōu)勢，比自駕車(chē)節省了出行時(shí)間，而費用也將低于自駕車(chē)和乘坐出租車(chē)。
這種全新的模式會(huì )被人們接受么？記者在采訪(fǎng)過(guò)程中發(fā)現，目前已有很多市民表示愿意嘗試這種新的乘車(chē)方式。
家住通州的王蒴女士在國貿上班，每天要坐公交再換乘地鐵才能到單位，單程至少需要一個(gè)半小時(shí)。聽(tīng)說(shuō)推出定制公交，她第一時(shí)間上網(wǎng)提交了調查信息。“平日里乘坐公交和地鐵真的很痛苦，人擠得跟相片一樣，尤其是一號線(xiàn)，有時(shí)到站都下不去車(chē)。最痛苦的是到了夏天，每天坐車(chē)都會(huì )大汗淋漓，很影響上班心情。如果定制公交可以一人一座，往返十幾塊錢(qián)，也是可以接受的，至少可以一站到達，很方便。”她說(shuō)。
另一位通州受訪(fǎng)者陳先生是有車(chē)一族，他告訴記者，如果路上用的時(shí)間差不多，他更愿意乘坐定制公交。“我每天都要走京通高速，往返高速費20元，再加上油錢(qián)、停車(chē)費，要比定制公交花的多得多。如果定制公交能按時(shí)到達目的地，多出點(diǎn)錢(qián)我也愿意。”陳先生表示。
對此，每天開(kāi)車(chē)上下班的楊女士也認為，如果定制公交在快捷性上有保障的話(huà)，自己會(huì )選擇乘坐。“因為開(kāi)車(chē)確實(shí)特別堵，而且成本也太高，尤其在北京這個(gè)寸土寸金的地方，找個(gè)免費的停車(chē)位太難了。定制公交可以走公交專(zhuān)用道，而且是一站直達，上了車(chē)可以睡覺(jué)，到站下車(chē)，省下開(kāi)車(chē)的精力可以用在工作上。”他說(shuō)。
部分市民不買(mǎi)賬
定制公交確實(shí)會(huì )給上班族帶來(lái)方便，但也有很多乘客對定制公交并不買(mǎi)賬。
“我不會(huì )考慮乘坐定制公交。在上下班高峰期間，天通苑經(jīng)常堵車(chē)，定制公交既然走公交專(zhuān)用道，自然也快不了哪兒去，乘坐地鐵才是節省時(shí)間的選擇。而且大多數在這邊租房子的人。就是圖個(gè)價(jià)格便宜，定制公交往返要15元，工薪階層很難承受，這種‘奢侈車(chē)’只有白領(lǐng)一族坐得起。”陳女士表示。
市民劉先生指出：“城市交通擁堵是因為線(xiàn)路規劃不合理，不是推出定制公交就能起到治堵作用的，一旦實(shí)現運營(yíng)有可能會(huì )增加交通負擔，運行時(shí)間更得不到保障。”家住天通苑北二區的趙女士對此表示認同：“遇到堵車(chē)，定制公交也會(huì )耽誤時(shí)間，就像通勤快車(chē)和機場(chǎng)大巴，雖然能走專(zhuān)用公交車(chē)道，但實(shí)際運行起來(lái)也沒(méi)快多少。”
多位在回龍觀(guān)乘車(chē)的乘客表示，定制公交是針對經(jīng)濟相對寬裕的人設計的，沒(méi)有私家車(chē)的人依舊會(huì )選擇地鐵，有私家車(chē)的市民也仍會(huì )維持原有方式，因為定制公交很難把每個(gè)人都送到單位門(mén)口。“而且有車(chē)的人不會(huì )在乎那點(diǎn)油費，就是圖個(gè)方便。”劉女士表示。
陳先生也指出：“回龍觀(guān)一帶道路本來(lái)就窄，公交車(chē)也沒(méi)有專(zhuān)用道，定制公交不僅解決不了擁堵，還會(huì )擠占公交車(chē)道。公交集團應該先開(kāi)通幾條通往市區的普通公交車(chē)，再考慮開(kāi)通定制公交。”
陳先生進(jìn)一步表示，在回龍觀(guān)租房的上班族以年輕人居多，因為沒(méi)有直達市區的公交車(chē)，這些人平時(shí)去市區只能坐地鐵。
記者親自嘗試在早高峰時(shí)段由回龍觀(guān)乘坐公交車(chē)去往國貿區域。早上6：50，記者從新龍城東站出發(fā)，換乘兩次公交，到達國貿的時(shí)間為9：10，用時(shí)2小時(shí)20分鐘。乘車(chē)途中，公交專(zhuān)用道不時(shí)會(huì )出現堵車(chē)現象，與地鐵耗時(shí)1小時(shí)相比，效率上完全沒(méi)有優(yōu)勢。
部分有車(chē)一族也對定制公交持觀(guān)望態(tài)度。“定制公交規定的地點(diǎn)和時(shí)間都太固定，對于在不同時(shí)間段上班的乘客來(lái)講，需要作出很大的調整，還是不如自己開(kāi)車(chē)方便、時(shí)間靈活，而且可以實(shí)現門(mén)到門(mén)。”家住通州的孫先生說(shuō)。
“我已經(jīng)習慣了開(kāi)車(chē)上下班，而且最重要的是每天我都要接送孩子上下學(xué)，如果乘坐定制公交，就沒(méi)辦法接送孩子。在這片居民區中像我這樣的情況還有很多，所以定制公交應該不會(huì )太受歡迎。”劉先生表示。
此外，李先生還指出：“定制公交要聚齊一車(chē)人，很可能會(huì )因人未到齊而出現時(shí)間耽擱。而地鐵車(chē)次多，這趟不行還可以坐下一趟，自駕出行和出租車(chē)更是隨時(shí)可以啟程。除此之外，定制公交的出行價(jià)格可能優(yōu)于自駕出行，但相對于普通公交和地鐵，這種優(yōu)勢將不復存在。”
專(zhuān)家：鼓勵公交創(chuàng )新
“雖然定制公交還在規劃階段，一定會(huì )有缺陷和不完善的地方，但敢于創(chuàng )新是值得肯定的，對解決北京擁堵的問(wèn)題也是有好處的，因此可以進(jìn)行嘗試。”中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)裴志浩認為，如果定制公交實(shí)現運行，線(xiàn)路選擇是很重要的。“一般開(kāi)私家車(chē)的人群可以實(shí)現從家門(mén)到公司這種‘門(mén)到門(mén)’的直達，而定制公交往往做不到這點(diǎn)，這就需要考慮如何選擇路線(xiàn)讓有車(chē)一族在乘車(chē)后可以比較方便地到達目的地。另外，如果乘客所在區域沒(méi)有開(kāi)通直達其單位的車(chē)輛，是否能夠通過(guò)較為簡(jiǎn)便的方式換乘定制公交到達單位？”他說(shuō)，定制公交應建立完善的網(wǎng)絡(luò )布局，如果只是單一的線(xiàn)路運營(yíng)，定制公交將無(wú)法持續發(fā)展。
此外，裴志浩認為，定制公交的推行是與時(shí)俱進(jìn)的，可以根據乘客不同的需求改變不同的服務(wù)方式，有效地加強北京公交多樣化的服務(wù)。
不過(guò)，裴志浩也坦言，定制公交肯定會(huì )遇到困難，但一種新的方式必須要通過(guò)實(shí)踐找到不足，然后慢慢改進(jìn)。“不能一直墨守成規，一成不變，這樣很多問(wèn)題是無(wú)法解決的，特別是北京這樣的城市，它的需求是多樣化的。為老百姓出行提供多樣化公交服務(wù)也是將來(lái)需要做到的事情。”他補充說(shuō)。
中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )理事長(cháng)鄒虎嘯認為，定制公交的出現證明北京公共交通正在根據市場(chǎng)的需求進(jìn)行多元化發(fā)展，這種創(chuàng )新是非常好的方向。“此種方式對減少擁堵、降低排放、提高出行效率是有幫助的。但不同人群去往的目的地是不同的，因此怎樣組織協(xié)調還應該認真分析，真正做到公交多元化，滿(mǎn)足不同人群的需要。”鄒虎嘯說(shuō)。
