2013年7月24日，浙江青年汽車(chē)集團董事局主席龐青年在北京對外表示，青年汽車(chē)已退出浙江海寧汽車(chē)零部件項目和貴州六盤(pán)水項目，并將集集團優(yōu)勢和優(yōu)質(zhì)資源力量，建設好浙江杭州、金華和山東三大基地。

    看到這則消息，筆者不禁為青年汽車(chē)的決定叫好。青年汽車(chē)作為我國民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的典型代表，曾經(jīng)130萬(wàn)元以上的豪華客車(chē)全國市場(chǎng)占有率超過(guò)70%，200萬(wàn)元以上客車(chē)的全國市場(chǎng)占有率接近100%，甚至讓很多國際豪華客車(chē)品牌相形見(jiàn)絀，且在客車(chē)業(yè)內創(chuàng )造了多項第一，成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向的重要力量。據報道，雖然青年客車(chē)的年產(chǎn)銷(xiāo)量并不算高，但因為定位高端，產(chǎn)品利潤率相對較高，所以每年在客車(chē)板塊的凈利潤也達數億元之多。由于極具特色，且形成了獨特的核心競爭力，青年尼奧普蘭客車(chē)成為我國高檔客車(chē)代名詞之一。

    然而，后來(lái)青年汽車(chē)的發(fā)展有些令筆者費解。短短幾年間，青年汽車(chē)的版圖從客車(chē)擴展到卡車(chē)，再轉向轎車(chē)，而且還要做零部件……青年汽車(chē)的集團化發(fā)展戰略可謂非常宏大，也非常迅猛。而上馬新項目、拓展新領(lǐng)域需要大量資金，也需要技術(shù)、人才等多方面的儲備，更需要時(shí)間和過(guò)程，需要持續的投入和不斷的堅持。

    市場(chǎng)環(huán)境是復雜的，市場(chǎng)形勢更充滿(mǎn)了變數。青年汽車(chē)在一些領(lǐng)域遭遇了挫折，縱使原來(lái)引以為傲的客車(chē)板塊，也因為發(fā)展戰略重心轉移而被競爭對手搶奪了部分市場(chǎng)份額。盡管原因是多方面的，但客觀(guān)來(lái)說(shuō)，青年汽車(chē)為拓展新領(lǐng)域所做的準備確實(shí)不夠充分。汽車(chē)市場(chǎng)早已過(guò)了“裝上四個(gè)輪子就能賺錢(qián)”的時(shí)代，可以說(shuō)已經(jīng)很少有藍海市場(chǎng)，競爭的激烈要求新進(jìn)入者必須亮出“殺手锏”，即核心競爭力。而核心競爭力與企業(yè)規模大小并無(wú)必然聯(lián)系。有時(shí)，恰恰小而精、小而強的企業(yè)能輕松擊敗大而無(wú)當的企業(yè)。如果沒(méi)有核心競爭力的提升，一味重復無(wú)序地建設與發(fā)展，只會(huì )為企業(yè)增加越來(lái)越大的包袱，最終壓垮企業(yè)。

    在專(zhuān)業(yè)化分工越來(lái)越細的如今，大并不代表強，產(chǎn)業(yè)鏈的完整也并不一定構成企業(yè)的核心競爭力，核心競爭力一定是其他企業(yè)無(wú)法短期復制的獨特資源與能力。經(jīng)歷了更多市場(chǎng)風(fēng)雨洗禮的青年汽車(chē)，此次對業(yè)務(wù)的收縮，無(wú)疑是一次修正，也是一次重大進(jìn)步，這意味著(zhù)其未來(lái)的目標將更加明確，其悉心打造與構筑的核心競爭力有望逐漸真正形成，而這才是其未來(lái)制勝新領(lǐng)域的不二法寶。