近期，四川、云南、貴州、陜西、重慶、湖北、湖南、山東、山西等地相繼召開(kāi)上半年經(jīng)濟形勢分析會(huì )。從會(huì )議顯示的信息來(lái)看，各地普遍反映經(jīng)濟下行壓力加大，穩增長(cháng)被更加凸顯出來(lái)，而擴投資、保工業(yè)成為主要手段。同時(shí)，多省市一把手紛紛前往北京拜會(huì )財政部主要領(lǐng)導，表達各自省份經(jīng)濟底子薄、希望中央加大支持力度的意愿。
而就在不久前，財政部長(cháng)樓繼偉表示，從政策取向上看，今年中國不會(huì )出臺大規模的財政刺激政策，而是在保持財政赤字總規模不變的前提下，著(zhù)眼促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)和就業(yè)，做一些政策微調。
中央與地方看似相左的態(tài)度會(huì )對經(jīng)濟形勢產(chǎn)生哪些影響？在這樣的大背景下，商用車(chē)市場(chǎng)又將走出怎樣的行情？
下半年不會(huì )太好
“回顧這幾年重卡市場(chǎng)的發(fā)展歷程不難看出，經(jīng)濟刺激能夠對卡車(chē)銷(xiāo)量產(chǎn)生立竿見(jiàn)影的效果。比如，2010年重卡銷(xiāo)量暴漲至百萬(wàn)輛就是‘4萬(wàn)億元’投資的結果，因為‘4萬(wàn)億元’中很大一部分投入到了基礎設施建設上。隨著(zhù)經(jīng)濟刺激政策的結束，重卡銷(xiāo)量一路走低。今年上半年雖然卡車(chē)市場(chǎng)有所起色，但不可否認的是，這種上漲在很大程度上依賴(lài)于國Ⅳ升級的提前消費。下半年，提前消費讓市場(chǎng)需求進(jìn)一步降低，再加上沒(méi)有政策刺激，投資、消費、出口的‘三駕馬車(chē)’都不‘給力’，經(jīng)濟疲軟下的重卡市場(chǎng)行情不會(huì )太好。”某重卡企業(yè)市場(chǎng)部負責人任先生告訴記者：“估計今年的重卡銷(xiāo)量與去年的水平差不多，在60萬(wàn)輛左右。”
先來(lái)看看投資。雖然保持較快增長(cháng)，但增速呈逐漸下降態(tài)勢。上半年，全國固定資產(chǎn)投資（不含農戶(hù)）18.1萬(wàn)億元，同比名義增長(cháng)20.1%，環(huán)比回落0.3%。而在下半年，一方面，財政部已明確表示今年我國不會(huì )出臺大規模的財政刺激政策；另一方面，地方投資能力也十分有限。近日，根據國務(wù)院要求，審計署將對政府性債務(wù)進(jìn)行審計。此前曾有人估計，目前中國地方政府債務(wù)可能超過(guò)20萬(wàn)億元，中央政府正面臨為地方政府債務(wù)提供救助的風(fēng)險，而地方債高企將阻礙中國經(jīng)濟穩定增長(cháng)。同時(shí)，審計清查地方債務(wù)的過(guò)程中，地方基建投資的能力將受到制約。
出口方面也不容樂(lè )觀(guān)。6月，中國進(jìn)出口雙雙出現負增長(cháng)，可以用“罕見(jiàn)”來(lái)形容：進(jìn)出口總值同比下降2%，出口同比下降3.1%，是17個(gè)月以來(lái)的首次負增長(cháng)。“6月份進(jìn)出口數據雙雙下降超出市場(chǎng)預期，尤其是出口的下降，一方面與前期打擊虛假貿易、擠出水分有關(guān)，另外也與今年以來(lái)人民幣升值較快、勞動(dòng)力成本上升有直接關(guān)系。”中國國際經(jīng)濟交流中心研究員張永軍認為。“二季度我國外貿進(jìn)出口增速明顯放緩，特別是五六月份進(jìn)出口的情況更加不容樂(lè )觀(guān)，當前我國外貿面臨嚴峻挑戰。”海關(guān)總署新聞發(fā)言人、綜合統計司司長(cháng)鄭躍聲如是說(shuō)。
對GDP貢獻率為45.2%的消費或許是惟一值得期待的驅動(dòng)力。“提升消費的關(guān)鍵在于合理分配收入和建立全面的社會(huì )保障安全網(wǎng)，而收入分配改革的核心要素之一就是全面減稅，包括‘營(yíng)改增’和降低增值稅稅率。”東方證券首席經(jīng)濟學(xué)家邵宇認為。
轉型期關(guān)鍵又難熬
基于以上分析，下半年的商用車(chē)市場(chǎng)或許要走過(guò)一個(gè)難熬的階段。
“現在是我國轉型、結構調整的關(guān)鍵期，而不是經(jīng)濟增長(cháng)的關(guān)鍵期。以前為了保證經(jīng)濟增長(cháng)，政府會(huì )在某些產(chǎn)業(yè)的困難時(shí)期‘出手相救’，而今后國家的行政干預不會(huì )像以前那么多了。在轉型的過(guò)程中，一定會(huì )自然淘汰一些產(chǎn)業(yè)，把結構調整過(guò)來(lái)。”任先生認為：“中國的經(jīng)濟并不是純粹的市場(chǎng)經(jīng)濟，現在要將其納入到市場(chǎng)化的游戲規則中來(lái)，這個(gè)過(guò)程肯定十分痛苦。”
煤炭行業(yè)就是如此。“內蒙古的煤礦有一多半處在停產(chǎn)狀態(tài)。煤價(jià)上不去，而人工、土地、管理成本又在上漲，煤礦一開(kāi)工就賠錢(qián)。此外，沿海地區開(kāi)工不足導致對煤炭資源需求的降低，進(jìn)而也就不需要物流運輸。”包頭某品牌卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商李先生告訴記者：“在內蒙古這樣的資源型省份，不管是物流還是客流都與資源開(kāi)采息息相關(guān)。只要煤礦開(kāi)采遇阻，卡車(chē)銷(xiāo)售就會(huì )停滯，進(jìn)而也會(huì )帶來(lái)人流量的降低。”
內蒙古只是受影響的地區之一。在以資源為主的城市，其GDP都受到不利影響。陜西省社科院區域發(fā)展咨詢(xún)中心主任張寶通曾表示，陜西前幾年紅火的煤炭行業(yè)，在宏觀(guān)形勢影響下已經(jīng)賣(mài)不出去了，這也導致一些小煤礦的資金鏈斷裂。“如果國家宏觀(guān)政策不變，經(jīng)濟還將繼續下滑。”他說(shuō)。
山西省重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟運行分析座談會(huì )也顯示，煤炭、冶金、焦化、化工等支柱行業(yè)企業(yè)上半年雖總體保持平穩運行態(tài)勢，但企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)普遍困難，特別是市場(chǎng)需求不足、產(chǎn)能過(guò)剩矛盾突出導致產(chǎn)品價(jià)格持續下跌，企業(yè)經(jīng)濟效益下滑。
目前，貴州、遼寧、安徽、內蒙古等省份中小煤礦停業(yè)、停產(chǎn)的狀況很多，河南、山東、河北等省份也有不少企業(yè)處于倒閉或者退出市場(chǎng)狀態(tài)。
排放標準升級是商用車(chē)行業(yè)面臨的又一大挑戰。“不管是國家、企業(yè)還是百姓，大家已經(jīng)一致認識到環(huán)境保護的重要性，重型柴油車(chē)尾氣排放標準也已經(jīng)實(shí)現升級，未來(lái)節能減排的大趨勢不會(huì )變。但從歷次排放升級的過(guò)程可以看出，很多政策、措施在我國是不能‘按常理出牌’的，即使是經(jīng)過(guò)調整逐漸走上正軌，也會(huì )經(jīng)常出現偷換概念的情況。它既是商用車(chē)行業(yè)的問(wèn)題，也是轉型期社會(huì )問(wèn)題的一個(gè)縮影。隨著(zhù)矛盾的加深和凸顯，調整經(jīng)濟結構已經(jīng)迫在眉睫，只是在這個(gè)過(guò)程中，商用車(chē)行業(yè)會(huì )感到很難受。”某卡車(chē)企業(yè)市場(chǎng)分析人員王先生對記者表示。
靠企業(yè)自己來(lái)權衡
“市場(chǎng)差就會(huì )帶來(lái)行業(yè)洗牌。在這一關(guān)鍵又難熬的時(shí)期，作為商用車(chē)企業(yè)，就要去權衡自身的優(yōu)勢、存在的問(wèn)題以及市場(chǎng)留出的機會(huì )，自己去掌握這個(gè)平衡，既不能過(guò)多限制，也不能放任。”任先生認為：“以生產(chǎn)為例，重卡產(chǎn)品需要提前鋪貨，因為接到訂單后再生產(chǎn)往往會(huì )滯后、無(wú)法按期交貨、流失客戶(hù)；但鋪貨量又不能太大，特別是在淡季，庫存就意味著(zhù)資金的占用，進(jìn)而限制了企業(yè)資金的流動(dòng)性。特別在市場(chǎng)慘淡的時(shí)候就更要注意控制庫存，有些做得好的企業(yè)從去年就開(kāi)始調整、降低庫存，擠出銷(xiāo)售渠道的水分，今年的壓力也就不那么大。”
市場(chǎng)競爭的白熱化也讓商用車(chē)企業(yè)更加清醒。“每家企業(yè)都有自己的優(yōu)勢和亮點(diǎn)，有的企業(yè)能夠迎合市場(chǎng)需求讓自己的亮點(diǎn)更加突出，比如輕量化產(chǎn)品和新能源汽車(chē)，歸根結底，未來(lái)的方向還是節能減排。”業(yè)內人士認為。
根據7月12日召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，我國未來(lái)幾年對新能源汽車(chē)的扶持方向不會(huì )改變，發(fā)展思路也是公共領(lǐng)域先導。
此外，《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012～2020年）》也提出，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量力爭達到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達200萬(wàn)輛、累計產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。
國信證券新能源行業(yè)分析師張弢表示，從目前來(lái)看，國內新能源汽車(chē)的推廣還是集中在以大巴和出租車(chē)為主的公共交通領(lǐng)域，目前的銷(xiāo)量仍有所欠缺。但是隨著(zhù)汽車(chē)企業(yè)新車(chē)型的推出和國內配套充電設施的跟進(jìn)，預計新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將會(huì )在未來(lái)幾年保持較高增速。
