提及“安全”這個(gè)詞，對于開(kāi)車(chē)一族來(lái)說(shuō)并不陌生。隨著(zhù)國內汽車(chē)市場(chǎng)的日漸成熟，人們對于汽車(chē)安全的關(guān)注已經(jīng)達到前所未有的高度，車(chē)輛安全、駕車(chē)安全、乘員安全，這些理念或多或少都接觸過(guò)。比如說(shuō)，在選購汽車(chē)時(shí)去詢(xún)問(wèn)“這個(gè)車(chē)有幾個(gè)氣囊？”“有沒(méi)有配備ESP?”或者到網(wǎng)站里查查車(chē)型的碰撞星級，這些是關(guān)注車(chē)輛安全；近期交管部門(mén)全力打擊酒后駕車(chē)行動(dòng)，這是關(guān)注駕車(chē)安全；比如為車(chē)上行人買(mǎi)保險，這是關(guān)注乘員安全；以及最近日益受重視的行人安全保護概念。

    中國微車(chē)撞出五星 金牛星安全性成靚點(diǎn)

    歷時(shí)一周的“長(cháng)安金牛星”碰撞試驗，在天津C-NCAP（中國新車(chē)安全評價(jià)機構）基地順利完成。這是中國“微型面包車(chē)”級別的首次碰撞，而高達43分的準五星成績(jì)，也大大超出了外界的預料。

    雖然與五星成績(jì)相差2分，但作為一款“單廂車(chē)”，長(cháng)安金牛星的成績(jì)實(shí)際上完全可以與一些宣傳自己為超五星安全的B級別三廂車(chē)媲美。眾所周知，“微面”幾乎都沒(méi)有發(fā)動(dòng)機艙來(lái)緩沖正面及45°角的撞擊，作為商用車(chē)，車(chē)身結構為了能更大程度的裝載貨物，也很少有流線(xiàn)的弧度抗擊側面碰撞。這就使得“微面”在此之前始終與C-NCAP無(wú)緣。

    據悉，此次長(cháng)安金牛星共完成了正面100%重疊剛性壁障50Km/h碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障56km/h碰撞試驗以及可變形移動(dòng)壁障50km/h側面碰撞試驗三項實(shí)車(chē)碰撞試驗測試，最終取得43分的準五星碰撞結果。

    而現場(chǎng)工作人員更是透露“在碰撞之前，也沒(méi)想到”長(cháng)安金牛星“能夠撞出43分的高分，畢竟從結構設計上，微面與轎車(chē)相比還是先天不足的，如此高分可見(jiàn)是廠(chǎng)家在設計、用料、做工方面下足了功夫。而且首次碰撞即達到43分的準五星成績(jì)已經(jīng)難能可貴，如果分數達到五星，反倒不可信了。畢竟，市場(chǎng)上大多數三廂的轎車(chē)，哪怕是合資品牌甚至進(jìn)口品牌都達不到這一成績(jì)。”

    而業(yè)內專(zhuān)家對長(cháng)安金牛星此次的“準五星”碰撞結果也持肯定態(tài)度，雖然微車(chē)領(lǐng)域此前也進(jìn)行過(guò)碰撞試驗，包括長(cháng)安之星1999年的“微車(chē)首撞”，但無(wú)論從級別還是從結果上都無(wú)法與此次長(cháng)安金牛星的準五星碰撞結果相比。業(yè)內普遍認為“此次金牛星的碰撞結果將開(kāi)啟微車(chē)領(lǐng)域的安全新時(shí)代”。

    實(shí)際上，作為長(cháng)安今年主推的創(chuàng )新一代微車(chē)行業(yè)典范，此前對“長(cháng)安金牛星”的宣傳包裝首推的是“技術(shù)新標準”——動(dòng)力、空間、節能，甚至混合動(dòng)力才是其主推的方向。如今，這一安全成績(jì)的獲得，在傳播方向和傳播策略上，長(cháng)安汽車(chē)恐怕將要做出相應的調整，安全性將是長(cháng)安金牛星無(wú)可回避的優(yōu)勢話(huà)題了。

    C-NCAP是將在市場(chǎng)上購買(mǎi)的新車(chē)型按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測試，評價(jià)結果按星級劃分并公開(kāi)發(fā)布，旨在給予消費者系統、客觀(guān)的車(chē)輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標準開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

    C-NCAP要求對一種車(chē)型進(jìn)行車(chē)輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車(chē)輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障速度50km/h與車(chē)輛的側面碰撞等三種碰撞試驗，根據試驗數據計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。評分規則非常細致嚴格，最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5+。