2013年8月1日下午，上海市食安辦、市綠化和市容管理局、同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院、市食品安全工作聯(lián)合會(huì )、上海華誼集團技術(shù)研究院和上海中器環(huán)保技術(shù)有限公司簽署“上海市餐廚廢棄油脂循環(huán)利用六方合作協(xié)議”。

    記者在現場(chǎng)了解到，根據六方合作協(xié)議，“地溝油”將成為上海公交車(chē)的輔助能源。據透露，到2014年上海千輛公交車(chē)將開(kāi)始應用含有餐廚廢棄油脂的生物柴油。

    公交用地溝油防止回流餐桌

    餐廚廢棄油脂，即俗稱(chēng)的“地溝油”。

    這次六方合作就是利用科研院所的專(zhuān)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢、提高處置企業(yè)末端產(chǎn)品的質(zhì)量，生產(chǎn)出質(zhì)量穩定的車(chē)用BD100生物柴油，最終探索建立上海餐廚廢棄油脂向車(chē)用生物柴油轉化并在公交車(chē)使用的運行管理體系，達到消除“地溝油”回流餐桌的重大食品安全風(fēng)險隱患。

    “地溝油”與生物柴油1：9

    同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院汽車(chē)發(fā)動(dòng)機設計研究所所長(cháng)樓狄明教授介紹，地溝油成分復雜，可能含有植物油、動(dòng)物油以及更多未知的油品，是監管的重點(diǎn)、難點(diǎn)之一。今年3月1日正式實(shí)施的《上海市餐廚廢棄油脂處理管理辦法》明確了上海餐廚廢棄油脂資源化利用、市場(chǎng)化運作、閉環(huán)式管理的基本要求。

    據介紹，上海進(jìn)入正規末端處置企業(yè)的餐廚廢棄油脂量由2011年上半年的日均不到20噸提高到現在的日均70噸。但目前上海兩家餐廚廢棄油脂末端處置企業(yè)的處置水平還不高、生產(chǎn)出的生物柴油質(zhì)量不夠穩定，附加值較低，還不能完全用于車(chē)輛。

    據市食安辦介紹，目前的產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊，性能不穩定，多用于燒鍋爐。

    從2005年開(kāi)始，樓狄明及其團隊展開(kāi)相關(guān)課題研究試圖通過(guò)技術(shù)革新將地溝油轉化為性能穩定的生物柴油。經(jīng)過(guò)試驗論證，在不對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行改造的情況下，將地溝油轉化的生物柴油與石化柴油按1：9混合，形成混合燃料，在動(dòng)力性、經(jīng)濟性、耐久性等方面都基本不產(chǎn)生影響。

    樓狄明說(shuō)，這種含有地溝油的混合燃料曾在申城3輛柴油公交車(chē)和50輛柴油出租車(chē)上進(jìn)行過(guò)試用，累計行駛超過(guò)千余萬(wàn)公里。

    產(chǎn)生混合燃料需要特定的加油站，因此，樓狄明認為，公交與物流行業(yè)集中加油，最適合使用這種混合燃料。

    據統計，上?，F有1.5萬(wàn)輛柴油公交車(chē)，如果按目前測算，回收處置的每天70萬(wàn)噸廢棄油脂尚滿(mǎn)足不了全部公交車(chē)使用，“沒(méi)有多余的廢棄油脂，更能防止回流餐桌的風(fēng)險。” 據透露，首批千余輛喝“地溝油”的公交車(chē)或在浦東上路行駛。