人們對重慶人的印象和這座城市一樣，直爽、豪氣，想到什么就要甩開(kāi)膀子大干一場(chǎng)。重慶恒通電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力系統有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“恒通電動(dòng)公司”）就是在這樣一座城市，在這樣的一些人手上成立起來(lái)的。“當時(shí)多少人都不相信電動(dòng)客車(chē)快速充電的效果，但我們真的做起來(lái)了。”總經(jīng)理鄧平說(shuō)起這番話(huà)時(shí)充滿(mǎn)自信與驕傲。

    2013年7月的一天，記者走進(jìn)恒通電動(dòng)公司的大門(mén)。這座新落成的廠(chǎng)區位于重慶市兩江新區空港工業(yè)園，占地面積近7萬(wàn)平方米，共有兩條生產(chǎn)線(xiàn)、12臺/套生產(chǎn)設備，具備2000輛新能源客車(chē)及2000套新能源客車(chē)動(dòng)力系統的生產(chǎn)能力。該廠(chǎng)區是目前全球第一、亞洲最大的快速充電客車(chē)及其動(dòng)力系統生產(chǎn)基地。“我們將來(lái)不僅要做電動(dòng)客車(chē)整車(chē)產(chǎn)品，還要生產(chǎn)動(dòng)力系統，為其他汽車(chē)企業(yè)做匹配。”公司副總工程師代幼文告訴記者。

    創(chuàng )新探索突破電池新材料 恒通電動(dòng)公司懷著(zhù)研制一種質(zhì)量更輕、充電時(shí)間更短的新型電池，開(kāi)發(fā)更加適合公交車(chē)全天運營(yíng)特點(diǎn)的電動(dòng)客車(chē)充電模式的理想與信念，從業(yè)內最初的普遍質(zhì)疑，到如今的交口稱(chēng)贊，只用了不到兩年時(shí)間，研發(fā)與推廣的過(guò)程，甘苦自知。

    鈦酸鋰就是他們找到的符合目標的電池材料。相對于磷酸鐵鋰電池，鈦酸鋰電池具有質(zhì)量輕、充電時(shí)間短的特點(diǎn)。配裝在城市公交客車(chē)上的鈦酸鋰電池總質(zhì)量只有兩噸左右，比同車(chē)型需配裝的磷酸鐵鋰電池輕1/3，有助于增加載客量，提高車(chē)輛的運行動(dòng)力效果，提高公交車(chē)運營(yíng)效率。

    而且，鈦酸鋰電池的使用壽命能夠達到6~8年，遠高于磷酸鐵鋰電池。很多城市在兩三年前投放的電動(dòng)客車(chē)，裝配的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)衰減到無(wú)法支持日常運行，面臨要么停運，要么更換電池的尷尬局面，而更換電池的費用很可能達到60萬(wàn)~70萬(wàn)元。這不僅是對前期投入的浪費，也不能取得好的效果。鈦酸鋰電池的使用壽命符合城市公交客車(chē)報廢周期要求，對于公交公司來(lái)說(shuō)，本身就能夠節省投入。

    效果良好快速充電獲認可 采訪(fǎng)當天，正逢重慶市入夏以來(lái)最熱的一天，室外溫度達到41℃。記者乘坐一輛剛下線(xiàn)的快速充電客車(chē)，圍繞廠(chǎng)區進(jìn)行了體驗。在空載的情況下，該車(chē)制冷非?？?。記者上車(chē)沒(méi)多久，車(chē)內溫度就下降到30℃，阻隔了室外的酷暑，而且運行平順，噪聲比傳統油、氣公交車(chē)要低十幾分貝。

    目前，已有31輛裝配鈦酸鋰電池的快速充電純電動(dòng)客車(chē)在重慶市投入運營(yíng)，分布在兩條公交線(xiàn)路上，每天每輛車(chē)的行駛里程在100公里以上，至今沒(méi)有出現影響運營(yíng)的重大故障。經(jīng)過(guò)兩年多的運營(yíng)，這些車(chē)輛已行駛7萬(wàn)~8萬(wàn)公里，充電3000多次，經(jīng)受住了重慶山地地形及夏季超過(guò)40℃高溫的考驗，鈦酸鋰電池在運營(yíng)過(guò)程中的溫度較磷酸鋰電池低10℃左右。經(jīng)檢測，運營(yíng)車(chē)輛上拆卸下的鈦酸鋰電池衰減率不到3%。預計至2013年年底，在重慶市運營(yíng)的快速充電純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力公交客車(chē)將突破1000輛。

    除了重慶市外，還有86輛恒通電動(dòng)快速充電客車(chē)在貴州省的貴陽(yáng)、遵義和四川德陽(yáng)三地運營(yíng)，也取得了良好效果。

    繼續鉆研力圖推廣最優(yōu)模式

    實(shí)際運行的數據讓曾經(jīng)的質(zhì)疑者瞠目，執著(zhù)的探索及可觀(guān)的成績(jì)贏(yíng)得了陳清泉、王秉剛、歐陽(yáng)明高等專(zhuān)家的高度肯定，但恒通電動(dòng)公司并沒(méi)有止步于此。他們研發(fā)出應用三元材料的新型電池，電池能量密度進(jìn)一步提高，在車(chē)輛上的裝載量將更少，同時(shí)配裝同組并聯(lián)變速器，采用大扭矩電機，車(chē)輛性能更加優(yōu)化。除了在電池上做文章外，恒通電動(dòng)公司還致力于在整個(gè)充電系統中為公交公司節省成本、實(shí)現快速充電。在公交起點(diǎn)站或終點(diǎn)站，只需修建一個(gè)占地1300~2000平方米的快速充電站，就可采用10分鐘快速充電技術(shù)，利用車(chē)輛周轉時(shí)間進(jìn)行充電。他們還在充電站采用了雙槍充電模式，以實(shí)現在更短時(shí)間快速充電。

    目前，重慶市渝北空港站建有國內最大的快速充電站，占地面積2065平方米，共有六個(gè)雙槍充電樁，每輛車(chē)充電時(shí)間僅需要10分鐘左右，可滿(mǎn)足30輛電動(dòng)客車(chē)運營(yíng)需求。

    除了雙槍充電模式外，恒通電動(dòng)還研發(fā)了適合快速充電插電式混合動(dòng)力客車(chē)的無(wú)線(xiàn)控制自動(dòng)充電模式。在公交起點(diǎn)站或終點(diǎn)站修建一個(gè)110kW的充電樁或集電弓自動(dòng)充電架，通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，自動(dòng)控制車(chē)頂的充電設備完成充電，駕駛員在車(chē)內就可以完成自動(dòng)充電。在快速充電的道路上，恒通電動(dòng)客車(chē)仍要繼續往前走。在他們看來(lái)，只有矢志如一才能實(shí)現技術(shù)上的不斷進(jìn)步，讓快速充電模式越來(lái)越多地在行業(yè)中應用，從而帶動(dòng)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。