車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)前景廣闊。全球移動(dòng)通信協(xié)會(huì )GSMA與市場(chǎng)研究公司SBD在其聯(lián)合發(fā)布的《車(chē)聯(lián)網(wǎng)預測報告》中稱(chēng)，預計到2018年，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)總額將增2倍。
巨大商機自然也吸引了眾多企業(yè)紛紛布局，搶占車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺制高點(diǎn)。但是，產(chǎn)品標準不一、商業(yè)模式不清晰等一系列問(wèn)題擺在從業(yè)者面前，因此，惟有積極探索產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)作多贏(yíng)的商業(yè)模式，才能使整個(gè)行業(yè)得以持續、健康發(fā)展。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)智能交通發(fā)展
近來(lái)，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”話(huà)題持續升溫。今年6月，全球移動(dòng)通信協(xié)會(huì )GSMA與市場(chǎng)研究公司SBD在其聯(lián)合發(fā)布的《車(chē)聯(lián)網(wǎng)預測報告》中預計到2018年，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)總額將達390億歐元，較2012年（130億歐元）增長(cháng)2倍。就中國市場(chǎng)而言，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析師認為，未來(lái)五年，我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規模接近2000億元，車(chē)聯(lián)網(wǎng)普及率在10%以上。
此外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)還能為移動(dòng)通信行業(yè)及汽車(chē)行業(yè)提供了巨大的盈利機遇。GSMA首席市場(chǎng)官Michael O'Hara表示，汽車(chē)內置的嵌入式移動(dòng)通信系統不僅可在車(chē)禍發(fā)生時(shí)拯救生命，而且還驅動(dòng)著(zhù)一批新型車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，而該市場(chǎng)快速發(fā)展則取決于歐洲及新興市場(chǎng)國家積極的管控與引導政策。
據悉，俄羅斯將頒布相關(guān)法令，要求新產(chǎn)汽車(chē)內置嵌入式移動(dòng)通信系統以在交通事故發(fā)生提供報警服務(wù)，印度也將強制所有車(chē)輛安裝防盜跟蹤系統。Michael O'Hara還指出，目前是車(chē)聯(lián)網(wǎng)革命時(shí)代，移動(dòng)通信行業(yè)及汽車(chē)行業(yè)的互相合作顯得尤為關(guān)鍵，預計在未來(lái)幾年中，基于內置嵌入式移動(dòng)通信系統的車(chē)聯(lián)網(wǎng)將一直占據市場(chǎng)主流。
同樣，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在我國也有著(zhù)巨大的市場(chǎng)發(fā)展潛力。以2012年為例，我國汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)1.2億輛，年增長(cháng)率達到14.3%。在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)方面，2012年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到1927.18萬(wàn)輛和1930.64萬(wàn)輛，連續四年居世界第一，巨大的汽車(chē)市場(chǎng)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了堅實(shí)的基礎。
與此同時(shí)，政策的支持也進(jìn)一步推動(dòng)著(zhù)我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。從交通部、工信部等各部委，到一些地方政府紛紛出臺各類(lèi)稅收、資金等方面的優(yōu)惠政策，大力支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)鏈各方爭相切入車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域
面對車(chē)聯(lián)網(wǎng)如此誘人的市場(chǎng)發(fā)展潛力，必然吸引會(huì )大量企業(yè)進(jìn)入。加之其涉及汽車(chē)制造、互聯(lián)網(wǎng)、通信、終端設備等眾多領(lǐng)域，市場(chǎng)競爭勢必會(huì )激烈異常。從最早的豐田G-book、通用Onstar，到一汽、上汽紛紛與電信運營(yíng)商簽訂車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)戰略合作協(xié)議，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”概念已成為當今各大車(chē)企搶占市場(chǎng)的一個(gè)重要砝碼。
目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地可謂遍地開(kāi)花，全國共有數十個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地誕生，投資金額達數百億元，包括北京、武漢、東莞、重慶等城市，都在重金投入車(chē)聯(lián)網(wǎng)，欲打造成全國最大的產(chǎn)業(yè)基地。上汽、一汽、廣汽、吉利等車(chē)企，紛紛與電信運營(yíng)商簽訂車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)戰略合作協(xié)議，力圖在汽車(chē)出廠(chǎng)前，搶占車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺制高點(diǎn)。
事實(shí)上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的初步運用已經(jīng)在國內有了較為廣泛的市場(chǎng)，如通用的安吉星、豐田的G-BOOK等，都有了較強運用。就連科技巨頭蘋(píng)果也在6月份發(fā)布了ios7，這款最新的移動(dòng)設備操作系統就集成了車(chē)載中樞系統，同時(shí)也開(kāi)始與包括法拉利、寶馬、奔馳、奧迪、路虎、捷豹、沃爾沃、豐田、本田、雪佛蘭等12家車(chē)企展開(kāi)了合作。
就在近日，福特的名字與百度、新浪、搜狗、高德、豆瓣、以及蜻蜓FM排列在了一起。福特正式宣布與他們達成戰略合作，向這些互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)放剛剛升級的SYNC AppLink，并將上述互聯(lián)網(wǎng)公司的應用整合進(jìn)該技術(shù)平臺，從而提升車(chē)載的互聯(lián)體驗。
業(yè)內人士預測，隨著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的逐漸成熟，3G、云平臺、語(yǔ)音識別技術(shù)等均已開(kāi)始與車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)深度融合，在市場(chǎng)需求帶動(dòng)下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端設備有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)。
打破封閉產(chǎn)業(yè)鏈勢在必行
車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈較為復雜，從產(chǎn)業(yè)結構上看，主要包括制造業(yè)和服務(wù)業(yè)兩大范疇。制造業(yè)主要有圖商、終端制造商、方案商、整車(chē)制造商。服務(wù)業(yè)則分為圖商、服務(wù)提供商、平臺運營(yíng)商、網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商。目前所面臨的最大的問(wèn)題，是行業(yè)整體混亂和分散，沒(méi)有形成明確的鏈條。車(chē)廠(chǎng)和制造商雖然處于不同的產(chǎn)業(yè)鏈條，但是基本上各自為戰。
與此相對應的是，如何讓用戶(hù)埋單始終困擾著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展。商業(yè)模式需要一定的用戶(hù)規模，而要有用戶(hù)規模又必須要有商業(yè)模式，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式一直處于模糊的狀態(tài)。SK總經(jīng)理張海林坦言，目前下游制造商利潤十分微薄。無(wú)核心技術(shù)、無(wú)標準、產(chǎn)業(yè)鏈混亂、商業(yè)模式不清晰等一系列問(wèn)題擺在從業(yè)者面前，成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)最大的緊箍咒。
雖然車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)比較混亂，但是在國內汽車(chē)增長(cháng)的大前提下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)足夠大，這也使得整個(gè)行業(yè)仍然保持著(zhù)較快增長(cháng)速度。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統計顯示，近幾年車(chē)聯(lián)網(wǎng)保持了20%的市場(chǎng)增長(cháng)率，預計2015年將突破1000萬(wàn)用戶(hù)，屆時(shí)汽車(chē)用戶(hù)將占總數近10%，市場(chǎng)規模有望突破1500億元。
工信部電信研究院和中國移動(dòng)研究院聯(lián)合發(fā)布的《車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》中就建議打破當前封閉的產(chǎn)業(yè)鏈格局。有業(yè)內人士也指出，產(chǎn)業(yè)支撐不足也是當前困擾這個(gè)新興行業(yè)的問(wèn)題。作為一項系統工程，構建產(chǎn)學(xué)研合作體系，促進(jìn)電子產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，加速汽車(chē)廠(chǎng)商、電子廠(chǎng)商、通信運營(yíng)商、地方政府之間的合作必不可少。
總之，社會(huì )進(jìn)步就在于社會(huì )分工的不斷細化，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也是如此。只有積極探索產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)作多贏(yíng)的商業(yè)模式，才能使整個(gè)行業(yè)得以持續。具體而言，就是要建立以安全為核心的車(chē)聯(lián)網(wǎng)多方協(xié)同發(fā)展模式，打破現有封閉產(chǎn)業(yè)鏈，建立起跨部門(mén)的協(xié)調機制，進(jìn)而形成統一的行業(yè)標準。由此可見(jiàn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展任重而道遠。
