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上善若水 厚德載物 十年傳承 感恩回饋

新款Mazda6,新車(chē)型在外觀(guān)、科技配備、內飾上可謂變化多多。"雙燈"設計、自動(dòng)空調、酷黑內飾、金屬拉絲的觸屏中控臺、倒車(chē)影像等新元素,極大豐富了Mazda6的人性化配置,不僅提升了整車(chē)的運動(dòng)氛圍與簡(jiǎn)約質(zhì)感,更改善了駕乘者的整體行車(chē)感受。

 每一款車(chē)型都有新亮點(diǎn)、新變化,但精工細作、性能之美、顧客愉悅的“匠人精神“卻始終如一銘刻在每個(gè)馬自達人心中。Mazda6的設計師致力于打造極致操控感受,將高效的動(dòng)力傳導、精準的懸架調校以及靈敏的制動(dòng)優(yōu)化組合,真正做到“行、轉、停”的極致體現。 

行、轉、停的極致體現

    “行”出效率——Mazda6的2.0L發(fā)動(dòng)機采用S-VT、 VSI等先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機技術(shù),在常規轉速范圍內,提供最大扭矩90%的動(dòng)力輸出。5速手自一體變速箱,技術(shù)成熟、性能穩定,兩者間相互配合,確保發(fā)動(dòng)機功率的同時(shí),兼具高燃油經(jīng)濟性。另外,Mazda6的設計師將變速比調校的趨向歐洲車(chē),整體操控感受非常運動(dòng)化,在不同行駛狀態(tài)下,都能保持靈敏和流暢的檔位切換。

    “轉”向高端——Mazda6 的前懸架采用雙橫臂式獨立前懸架,上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力,加上兩橫臂的橫向剛度較大,所以轉彎側傾較小。雙橫臂式獨立前懸架通常采用上下不等長(cháng)橫臂,讓車(chē)輪在上下運動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化、減小輪胎磨損,并且能自適應路面,輪胎接地面積大,貼地性好。Mazda6的后懸架采用E型多連桿后懸掛,這樣的設計能夠提供多個(gè)方向的控制力,使后輪具有更可靠的行駛軌跡。E型多連桿后懸掛結構更精確,以滿(mǎn)足駕駛者對于底盤(pán)操控性能的更高追求。

    “停”在科技——制動(dòng)是否靈敏,關(guān)乎的不僅是操控性,更重要的是人身安全。在100公里/小時(shí)至0公里/小時(shí)制動(dòng)距離測試中,Mazda6以37米的成績(jì)排在B級車(chē)的第一名,最靠近Mazda6的是凱美瑞,測試結果為38.5米,而其他車(chē)型,如雅閣為41.97米,邁銳寶為40.19米、速騰為40.83米、??怂篂?strong>40.52米,索納塔8為41.8米??此浦挥?strong>3米的差距,但這3米可能就是生與死的距離。之所以Mazda6能夠有如此優(yōu)異的制動(dòng)表現,與Mazda6安裝了頂級制動(dòng)力的盤(pán)式制動(dòng)器和采用較高的耐膨脹性的制動(dòng)軟管有著(zhù)密不可分的關(guān)系,這種制動(dòng)軟管在制動(dòng)時(shí)幾乎沒(méi)有任何膨脹,高效率地將踏板力準確地傳遞給4個(gè)車(chē)輪。 

馬自達人始終如一的堅持“匠人精神”,以“精工細作、性能之美、顧客愉悅”的精神信條為消費者創(chuàng )造最大“駕”“值”。新車(chē)型在傳承經(jīng)典操控的同時(shí),大大豐富了人性化配置,加以更親民的價(jià)位,實(shí)實(shí)在在地讓2013款Mazda6做到了“駕”與“值”的耀然新生。
18米蛇形繞樁測試

 作為曾經(jīng)的“彎道之王”,馬自達6在繞樁測試中的成績(jì)還是相當不錯的!在以60km/h的時(shí)速入樁后,最終得到的成績(jì)66.5km/h。這個(gè)成績(jì)在近期測試的幾款車(chē)型中還是比較搶眼的。

馬自達6的表現向大家證明的一個(gè)道理:駕駛樂(lè )趣并不一定非需要大排量,因為除了動(dòng)力以外,底盤(pán)的調校有的時(shí)候同樣非常重要。不可否認即便是在馬自達6已經(jīng)上市十年之后的今天,他的底盤(pán)工藝在同級車(chē)型中依舊是相當出色的,只可惜僅僅憑借一點(diǎn)似乎已經(jīng)很難說(shuō)服消費者來(lái)買(mǎi)單了。

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