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“自簽署國四承諾書后，國內卡車企業(yè)都舉辦了各種形式的國四產品上市和推廣活動，媒體上都是一片“正面”形象。然而，占用廠商大量資金的國三庫存車和零部件令部分卡車企業(yè)陷入困境。“坦白說，國四排放對我們公司來說，是挑戰(zhàn)和壓力大于機遇。”國內某輕卡企業(yè)董事長大吐苦水。 “簽署國四承諾書后，公司立刻停止了不達標產品的銷售，造成國三庫存的配件大量積壓，直到目前都沒有辦法處理，而市場上能夠提供合格發(fā)動機的廠家只有一家，且性能還不穩(wěn)定，剛剛能夠滿足要求。”日前，在走訪市場時，國內某輕卡企業(yè)董事長這樣告訴中國工業(yè)報記者。 據(jù)這位董事長介紹，國內目前遇到類似情況的企業(yè)還有幾家，突然嚴格執(zhí)行國四排放標準，讓企業(yè)措手不及，生產運營陷入困境。 根據(jù)中國工業(yè)報記者的了解，自簽署國四承諾書后，國內卡車企業(yè)都舉辦了各種形式的國四產品上市和推廣活動，媒體上都是一片“正面”形象。這家企業(yè)負責人的話揭開了生產企業(yè)的另一面。 輕卡企業(yè)簽署行業(yè)自律書 機動車排放標準升級，是汽車領域的大事，但是由于燃油品質不達標、相關配套資源不足的情況，重型車實行國四排放標準的時間表一拖再拖。環(huán)保部曾發(fā)布公告規(guī)定，“自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機與汽車必須符合國四標準的要求”。這是環(huán)保部對國四排放標準比較近的表態(tài)。 由于國四執(zhí)行的時間多次后延，卡車生產企業(yè)已經習慣了觀望，并認為國家主管部門“睜一只眼、閉一只眼”，從而放松了對自身的要求。 2014年5月11日、16日，中央電視臺兩次報道了整個河北市場都買不到國四卡車真車的現(xiàn)象，指出有經銷商采用國三、甚至國二排放標準的車輛冒充國四車輛銷售，國內多家卡車整車企業(yè)被曝光，引起社會廣泛關注。 涉事的個別上市卡車公司發(fā)布公告，聲稱“經公司核查，本次報道所涉車輛系個別經銷商通過調貨方式以國三標準的重卡替代國四車輛銷售所致。公司對重卡銷售區(qū)域進行嚴格檢查，并對經銷商采取嚴格管理，規(guī)范其銷售行為，要求所售產品符合各地環(huán)保排放的規(guī)定。” 據(jù)業(yè)內人士介紹，用國二、國三車套牌做國四車的做法在國內比較普遍，經銷商只是做了替罪羊，整車生產企業(yè)、政府監(jiān)管部門在造假問題上都有責任。然而，法不責眾，這次事件最后只能以警示結束。 被央視曝光后，國家主管部門發(fā)了狠，對卡車企業(yè)發(fā)出了最后通牒。 5月下旬，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)會）專門組織召開了中國載貨汽車生產企業(yè)聯(lián)席會成員單位特別峰會。在會上，工信部產業(yè)司領導針對突出的行業(yè)問題提出了嚴格的整改要求。各企業(yè)分別介紹了執(zhí)行法規(guī)標準要求所開展的各項工作，同時表態(tài)將嚴格按照法律、法規(guī)和標準要求開展生產經營活動，對發(fā)現(xiàn)的問題立即整改，配合政府部門做好產品生產一致性管控，并認真接受政府部門的監(jiān)督。 在中汽協(xié)會的倡導下，與會8家企業(yè)通過充分協(xié)商，聯(lián)合發(fā)布了“關于重型柴油車國四排放標準實施的行業(yè)自律承諾”。這8家企業(yè)包括一汽解放、東風商用車、陜西重汽、中國重汽、福田汽車、上汽依維柯紅巖、江淮汽車、東風股份。 6月初，國內的主流輕卡企業(yè)簽署了行業(yè)自律承諾書，承諾不再銷售不達標車輛。 難以承受之重 據(jù)文章開頭所述的輕卡企業(yè)負責人介紹，自6月簽署承諾書后，這家輕卡企業(yè)主動與發(fā)動機廠家進行溝通，尋找合適的發(fā)動機進行匹配，另外還派人到發(fā)動機廠培訓，也邀請發(fā)動機廠的培訓工程師到廠里對一線生產人員、銷售人員、服務人員授課。同時，這家卡車企業(yè)還組織全國經銷商到工廠進行試乘試駕。 “準備工作確實做了很多，但油品不達標，沒有尿素加注點，用戶使用起來還是很麻煩。”這家卡車企業(yè)董事長告訴中國工業(yè)報記者，推行國四標準的政策從2010年一直推到現(xiàn)在，實際上還是不具備條件。 這家企業(yè)在2013年時曾經組裝了一批國四輕卡，在“國四將嚴格執(zhí)行”的聲音比較強時，曾經賣了一小部分，但很快就賣不動了，用戶認為這又是虛驚一場。在沒有辦法的情況下，這家企業(yè)只得將這批車拆解，無法重復利用的，就只能堆在庫房里任憑其生銹、腐爛。 今年國內卡車企業(yè)在國四車上造假的事情被曝光后，這家輕卡企業(yè)立刻感受到公司運營上的強大壓力。“從5月份開始，公司的總裝線就停了一條，其他的生產線也處于半停產狀態(tài)。公司汽車事業(yè)部擁有員工3000人左右，每個月員工的工資、設備折舊等固定費用就有2000萬元。另外，由于不能銷售國三車，公司采購的零部件堆在庫房里，估計也價值七、八億元。坦白說，國四排放對我們公司來說，是挑戰(zhàn)和壓力大于機遇。”這家輕卡企業(yè)董事長告訴中國工業(yè)報記者。 這家輕卡企業(yè)的另一位負責人表示，公司曾經把這種情況向相關的主管部門反映過，但得到的回復是，“無能為力”。 據(jù)了解，這家輕卡企業(yè)在與國內發(fā)動機企業(yè)接觸的過程中發(fā)現(xiàn)，能夠讓N1類輕卡達到國四排放的發(fā)動機企業(yè)只有一家，而且性能并不穩(wěn)定，一致性差，只是勉強能夠達到國四排放。 根據(jù)中國工業(yè)報記者從這家企業(yè)了解的數(shù)字，目前國內保有的各階段排放的汽車中，國一占70%，國二占20%，國三、國四車輛占5%左右，不超過10%。“我們在市場上的占有率只有2%，量并不是很大。國內卡車企業(yè)簽署承諾書后，市場上不達標的庫存車有20萬輛。如何處置這些庫存車？生產廠家儲存的零部件怎么辦？是很大的問題。”這家企業(yè)的董事長告訴中國工業(yè)報記者。 目前輕卡的很多用戶是農民，對于價格十分敏感，就算是只差500元，農民都不會多花“冤枉錢”。這家企業(yè)生產的輕卡市場價格在2.68萬~10萬元，而如果升級成國四，成本將增加2.3萬~2.7萬元，漲價幅度在30%~85%，且越是價格低的車漲價幅度越大。 盡管在這家企業(yè)中，輕卡業(yè)務占的比重并不大，但幾億元的資金也不是一個小數(shù)目。 行業(yè)難題待解 這家企業(yè)反映的情況在行業(yè)內是不是具有一定的普遍性？ 中國工業(yè)報記者對國內的幾家輕卡企業(yè)進行了了解。由于話題敏感企業(yè)都不愿意多談。 一家主流企業(yè)的生產負責人告訴中國工業(yè)報記者，這家企業(yè)在簽署國四承諾書后，中低端經濟型輕卡的銷量確實下降了不少，部分國三零部件已經被零部件廠家回收。另外一家主流企業(yè)不得不將市場上的庫存車運回公司，準備出口到國外，每輛車的運輸費用，就達到5000元。 中汽協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國輕卡產銷8.77萬輛和9.33萬輛，環(huán)比下降11.01%和15.97%，同比下降37.41%和34.36%。8月，輕卡銷量排名前五的企業(yè)分別是北汽福田、江鈴、東風、江淮和金杯，銷量分別為1.50萬輛、1.02萬輛、1.00萬輛、9366輛和8369輛，共計5.30萬輛，占輕卡總銷量的56.81%；與去年同期相比，這5家車企的銷量全部下滑，分別下降46.96%、10.97%、9.31%、44.30%和46.05%。這顯然是由于受國四嚴格執(zhí)行的影響，沒有企業(yè)敢再頂風作案，銷量都大幅度下降。 
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