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阿特茲初戰(zhàn)告捷的喜悅還未來得及細(xì)細(xì)品味，又一款全新戰(zhàn)略車型再次打開了一汽馬自達(dá)加速上升的空間。隨著國產(chǎn)車型CX-7日前上市，一汽馬自達(dá)正式進(jìn)軍當(dāng)下最炙手可熱的SUV市場，產(chǎn)品線全面覆蓋轎車、MPV及SUV細(xì)分市場，由此完成了“全領(lǐng)域新格局”的戰(zhàn)略部署。

看點(diǎn)不僅于此，作為一款空間寬適的中型SUV，CX-7不僅具備SUV中少有的運(yùn)動和操控基因，更將定價直接殺入緊湊型區(qū)間，從而實(shí)現(xiàn)了差異化競爭優(yōu)勢。一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理田青久自信地認(rèn)為，CX-7將以中型級別的優(yōu)勢，滲透緊湊型SUV市場，上下通吃，從而實(shí)現(xiàn)銷量最大化。

跑車化設(shè)計(jì)成就SUV操控王

毫不意外的是，國內(nèi)的SUV熱潮依然高溫不減，2013年SUV市場銷量達(dá)到276.5萬輛，同比增長50.6%，占狹義乘用車市場份額達(dá)到16.9%。但不同的是，以往大排量為主流的SUV，開始更多地向個性化、高端化轉(zhuǎn)移。產(chǎn)品與服務(wù)的差異化、定位與營銷的多元化，都成為未來致勝的關(guān)鍵。

作為后來者的CX-7，若想在競爭中脫穎而出，勢必拿出更多過人之處。實(shí)際上，早在CX-7研發(fā)之初，馬自達(dá)的目標(biāo)是開發(fā)一款“與眾不同的SUV”，“跑車化”成為了與眾不同的突破口。CX-7結(jié)合了SUV的“高通過性、實(shí)用的便利性、大空間、高坐姿”的多項(xiàng)優(yōu)勢，又融合了“跑車的造型，及快速馳騁的極速性、安心駕駛的運(yùn)動操控特性”等個性特征，被賦予了與競爭對手完全不同的價值元素。

在“打破常規(guī)”精神指引下，馬自達(dá)摒棄了轎車平臺，而是考慮SUV車型的駕乘需求，為 CX-7開發(fā)了專用SUV平臺，車身剛性、底盤架構(gòu)均有別于來源于轎車平臺的其他品牌SUV。正如設(shè)計(jì)師小泉所描述的，“ CX-7展現(xiàn)的是超越時空的美，是一款超越時間、空間，富有個性魅力的一款SUV。”

此外，作為馬自達(dá)ZOOM-ZOOM的典范之作，CX-7并沒有因?yàn)槭且豢頢UV車型而放低對于駕駛樂趣的追求，相反，行駛性能仍是Mazda CX-7的極致追求，甚至開發(fā)人員對它的要求是“一款可以上賽道的SUV“，對動力、四驅(qū)系統(tǒng)、車身剛性、懸掛、剎車等方面的全面精心打造，確保MazdaCX-7擁有在賽道上也能實(shí)現(xiàn)駕駛樂趣的動力性能和精準(zhǔn)操控。

國產(chǎn)CX-7新增 2.3T四驅(qū)版本，其裝備的2.3T發(fā)動機(jī)出自于馬自達(dá)運(yùn)動部門Mazda Speed（隸屬日本馬自達(dá)汽車公司，專門從事賽車改裝），曾連續(xù)三年獲得“沃德十佳發(fā)動機(jī)”殊榮。此外，馬自達(dá)特有的“車隨意動人車一體”精準(zhǔn)操控，配合SUV的高通過性和高級轎車的舒適性、靜謐性，讓 CX-7帶給SUV消費(fèi)者獨(dú)一無二的駕駛感受，堪稱“SUV操控王“。

一招田忌賽馬的妙棋

如果說超越同級空間與跑車化的操控的讓CX-7有了與更新產(chǎn)品一較高下的硬件資本，那么一汽馬自達(dá)為CX-7制定的價格則完全可稱得上是殺手锏。

目前，國內(nèi)SUV市場呈現(xiàn)出緊湊型SUV占比較大，中型SUV比重相對較小的市場格局，一汽馬自達(dá)在制定Mazda CX-7定價的過程中也充分考慮到這一點(diǎn)，19.98-27.38萬元的價格，則已直接殺入緊湊型SUV價格區(qū)間。

這一價格區(qū)間的完全體現(xiàn)了一汽馬自達(dá)“精明”的市場圖謀：立足中型SUV市場，搶占緊湊型SUV的市場空間，希望在中型SUV和緊湊型SUV兩個市場同時獲得突破。

對比緊湊型SUV，MazdaCX-7在車型尺寸、車內(nèi)空間上體現(xiàn)出“大一號”的突出優(yōu)勢，在動力上更展現(xiàn)出“強(qiáng)一級”的強(qiáng)大氣勢，配置及安全性方面則有著“高一檔”的優(yōu)勢。

除了上擠下壓的價格，一汽馬自達(dá)還同時發(fā)布了“越級無憂計(jì)劃”，8月底前購車用戶，可享受三個“無憂”：首付50%、一年免息的金融政策，購買無憂。種種為CX-7量身定制的營銷和服務(wù)舉措都讓CX-7看上去更具吸引力。

之所以采取差異化的“錯位競爭策略”，直言不諱的田青久告訴記者，那是因?yàn)樗宄刂繡X-7以及所面對市場的不足。雖然CX-7是一款中型SUV,但在目前主流的中型SUV市場上,只有漢蘭達(dá)銷量不錯,如果拿CX-7去硬碰硬，顯然優(yōu)勢并不太明顯。但在在占據(jù)著更大市場份額的緊湊型SUV市場上，CX-7就完全具備“大壓小”的氣勢。

以中型SUV的體量，2.3L的排量，去和同處于20萬元區(qū)間，但塊頭小了一塊，排量也小了不少的緊湊級對手相比，CX-7的優(yōu)勢格外明顯。而這也正是田青久田忌賽馬的策略，用錯位競爭的法則體現(xiàn)CX-7的比較優(yōu)勢。正如田所言，既有要立足中型SUV市場的決心，又有向緊湊型SUV要市場的野心，實(shí)為一招車型定位和營銷的妙棋。

按照田青久的預(yù)期，CX-7上市的首要目標(biāo)是建立運(yùn)動型高性能SUV的品牌形象，繼而提升產(chǎn)品認(rèn)知度。至于銷量方面，他希望占領(lǐng)20%的市場份額，在穩(wěn)定期內(nèi)初步每個月銷量達(dá)到2500輛。

雙箭齊發(fā)迎來高潮

在經(jīng)過過去3年的新品空白期后，2014年一汽馬自達(dá)終于迎來了新品爆發(fā)時刻。多年來，一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品線主要集中于轎車，車型單一，一直缺少國產(chǎn)SUV車型，影響和制約了企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。 CX-7的國產(chǎn)則較好地填補(bǔ)了這一空白，完善了一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品線。正如田青久所說，一汽馬自達(dá)從此有了“全領(lǐng)域”角力未來的底氣和實(shí)力。

雖然阿特茲上市時間不長，但一汽馬自達(dá)上半年的業(yè)績已經(jīng)足以讓人眼前一亮。在大多數(shù)企業(yè)未完成半年目標(biāo)的情況下，田青久介紹，一汽馬自達(dá)半年的銷售目標(biāo)達(dá)成率是110%。上半年，三款老的產(chǎn)品包括馬自達(dá)6、睿翼以及馬自達(dá)8，分別完成了59.1%、56.4%和49.8%的銷量目標(biāo)，時間過半，銷量過半。

進(jìn)入到8月后，馬自達(dá)也越來越有底氣。前7個月，馬自達(dá)在華累計(jì)銷售11.4萬輛，同比增長21.8％，這比日系15.31%的同比增長速度高出6.5個百分點(diǎn)。即使與如日中天的德系相比，馬自達(dá)的同比增長也稍勝一籌。

下半年隨著阿特茲進(jìn)入上量期，以及國產(chǎn)CX-7上市銷售，一汽馬自達(dá)將迎來一個銷量上漲、品牌提升的小高潮。田青久的計(jì)劃是：利用阿特茲、CX-7雙箭齊發(fā)，以新帶老，在增長的細(xì)分市場上盡快分一杯羹，取得銷量和品牌的雙增長。

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