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馬自達(dá)的車型一向承傳著品牌的運(yùn)動(dòng)精神，“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”和“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”也一直強(qiáng)調(diào)旗下車型具有運(yùn)動(dòng)基因。但是在SUV市場(chǎng)中，CX-5和CX-9都未能充分擔(dān)當(dāng)形象代言人的角色，于是一汽馬自達(dá)想到了CX-7，一款搭載MPS引擎的中型SUV。?? 在中型SUV市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在空間和配置上拼個(gè)你死我活，CX-7卻偏偏地把重點(diǎn)放在了操控，甚至還肩負(fù)了顛覆傳統(tǒng)SUV的操控性能的使命，很明顯，這又是一次極具馬自達(dá)個(gè)性的營(yíng)銷。? 
1.CX-7在國(guó)內(nèi)的定位?? 按照一汽馬自達(dá)的市場(chǎng)布局，CX-7是立足中型SUV市場(chǎng)，覆蓋緊湊型SUV市場(chǎng)，所以它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相當(dāng)多，緊湊型級(jí)距中既要迎戰(zhàn)CR-V、翼虎、途觀，又上探至漢蘭達(dá)、樓蘭等中大型SUV級(jí)距爭(zhēng)奪市場(chǎng)。但其實(shí)海外版的CX-7是沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，因?yàn)樗捏w型介乎緊湊型與中型SUV的crossover車型，國(guó)產(chǎn)CX-7是一款比CX-5體型稍大、動(dòng)力更強(qiáng)、定位更高的crossover車型，所以它的重心還是放在了CR-V所處的級(jí)距，以大打小，有點(diǎn)田忌賽馬的意味。? 2.CX-7的賣點(diǎn)? 作為號(hào)稱能夠展現(xiàn)馬自達(dá)品牌運(yùn)動(dòng)精神的運(yùn)動(dòng)型高性能SUV，CX-7的賣點(diǎn)自然就是強(qiáng)勁動(dòng)力和精準(zhǔn)操控。從硬件上看，CX-7的確有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)中出自馬自達(dá)運(yùn)動(dòng)部門(mén)Mazda Speed（隸屬日 本馬自達(dá)汽車公司，專門(mén)從事賽車改裝）的MZR 2.3L渦輪增壓直噴引擎曾是許多馬自達(dá)車迷心中的神物，前麥弗遜后多連桿的懸掛設(shè)定也的確優(yōu)秀，實(shí)際效果也很好，不過(guò)我有點(diǎn)疑惑，這個(gè)級(jí)距的潛在消費(fèi)者會(huì)有多少人注重操控呢？?? 3.駕駛感受? 引擎和變速箱的匹配相當(dāng)優(yōu)秀，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，一直保持穩(wěn)重而順滑的輸出，隨著油門(mén)的深踩，只覺(jué)得底下有力量源源不斷地涌出，很有大排量NA的質(zhì)感。?? CX-7的路感與指向精準(zhǔn)性都做得不錯(cuò)，方向盤(pán)既有豐富而忠實(shí)的回饋，高速行駛時(shí)又不會(huì)過(guò)于敏感。車身表現(xiàn)出良好的緊致感，而懸掛也表現(xiàn)出了深厚的功架，即便緊急變線末段的豐實(shí)力量也能把側(cè)傾維持在合理的范圍內(nèi)。市區(qū)行走，懸掛傳來(lái)的震動(dòng)柔和而自然，車子快跑時(shí)又有干脆利落的回饋，給人很愉悅愜意的駕駛感。? 海外版的CX-7其實(shí)是沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，因?yàn)樗捏w型介乎緊湊型與中型SUV的crossover車型，國(guó)產(chǎn)之后，我認(rèn)為CX-7只是一款比CX-5體型稍大、動(dòng)力更強(qiáng)、定位更高的crossover車型，但由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)SUV的用戶偏好遠(yuǎn)大于crossover，所以我理解為什么廠家會(huì)對(duì)高性能運(yùn)動(dòng)SUV之名。?? 事實(shí)上，在外觀方面，CX-7除了比CX-5擁有更大的體型以外，并沒(méi)有表現(xiàn)出太多SUV的特性。它的價(jià)值糅合了SUV和Sport car，既擁有了SUV的通過(guò)性（208mm最小離地間隙）、大空間（比CX-7大一圈）和更高的坐姿，又有比一般SUV更流暢的外形，表達(dá)出運(yùn)動(dòng)和跨界的融合。? CX-7通過(guò)外形設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)調(diào)教表達(dá)跨界運(yùn)動(dòng)的車型特點(diǎn)，設(shè)計(jì)上CX-7通過(guò)更低的車身設(shè)計(jì)、前傾化的造型來(lái)營(yíng)造動(dòng)感，例如把A柱的傾斜度設(shè)置為65.5°、使用大型的輪罩等等細(xì)節(jié)提升跑格；又直接融入RX-8和Mazda 6mps的前臉設(shè)計(jì)DNA，強(qiáng)品牌一脈傳承的運(yùn)動(dòng)性。? 內(nèi)飾上調(diào)動(dòng)駕駛情緒的方法則簡(jiǎn)單得多，為什么超級(jí)跑車甚至賽車會(huì)更讓人投入駕駛，除了極致的性能以外，那些享樂(lè)主義的配置被統(tǒng)統(tǒng)拿走了，你不得不專心駕駛。馬自達(dá)恐怕也深諳此道，在CX-7身上，內(nèi)飾設(shè)計(jì)平實(shí)得有如十多年前的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)上一大片按鈕，僅留下現(xiàn)代汽車必須的，諸如電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡、收音機(jī)及空調(diào)等配置?，F(xiàn)在這種風(fēng)格只有在豐田86、?？怂筍T等小車上才找到得了。?? 不過(guò)CX-7也的確有在設(shè)計(jì)上幫助駕駛者更投入本職工作，比如把排擋桿設(shè)計(jì)得離方向盤(pán)更近一些，讓駕駛者更方便操作；儀表盤(pán)使用三炮筒樣式，紅底黑字配上藍(lán)色邊框，進(jìn)一步增加駕駛欲望；而且指針的擺動(dòng)范圍很大，進(jìn)一步挑動(dòng)了駕駛者的情緒。? 上車后我習(xí)慣地?cái)[了一下方向盤(pán)，手感真好！很少會(huì)在這個(gè)級(jí)別的車上摸到這么纖細(xì)的方向盤(pán)了，方向盤(pán)尺寸偏小，而且觸感一流，怎么看都不像是為SUV而設(shè)。令我印象深刻的還有沉重的轉(zhuǎn)向手感，那是一種極為原始的熟悉感，勾起了我對(duì)學(xué)車時(shí)的那段回憶，那段日子里，皮卡、這種機(jī)械味道濃厚的手感和教練極具個(gè)人風(fēng)格的“敦促”，成了對(duì)“駕駛”這個(gè)詞的最初印象。?? CX-7居然保留了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這是多么固執(zhí)的一群工程師才能干得出來(lái)的事情！開(kāi)著車子快跑起來(lái)，我依然能夠感到方向盤(pán)的手感比同級(jí)車要沉重。為了強(qiáng)調(diào)操控，除了使用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之外，工程師還刻意把前輪的主銷后傾角調(diào)得更大，好處當(dāng)然就是增強(qiáng)了車輛行駛的方向穩(wěn)定性和車輪回正作用，負(fù)面影響（對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)）則是方向盤(pán)變沉重了。? 我想沒(méi)有多少女性駕駛者愿意長(zhǎng)時(shí)間握著這么沉重的方向盤(pán)。馬自達(dá)是決定要?jiǎng)ψ咂h，孤注一擲，把CX-7打造成最好操控的SUV嗎？要知道這是一個(gè)艱難的抉擇，選擇了操控很可能意味著CX-7在一片大熱的SUV浪潮中成為小眾。但回過(guò)頭來(lái)一想，馬自達(dá)有哪款車不是具有了鮮明個(gè)性才讓人印象深刻呢？? CX-7的方向盤(pán)圈數(shù)沒(méi)有刻意做到很少，跟很多同級(jí)別的車型一樣從左至右的2.9圈，CX-7勝在路感與指向精準(zhǔn)性都做得不錯(cuò)，方向盤(pán)既有豐富而忠實(shí)的回饋，高速行駛時(shí)又不會(huì)過(guò)于敏感。在快速路上變道，方向盤(pán)一抹，車頭輕輕松松便過(guò)去了，竟有一些開(kāi)著掀背小車的爽快感，如果你開(kāi)著一輛漢蘭達(dá)，除了要等車頭慢慢反應(yīng)過(guò)來(lái)，還要擔(dān)心車身巨大的側(cè)傾。CX-7有馬自達(dá)一貫對(duì)轉(zhuǎn)向把握了然于胸的感覺(jué)，光是這點(diǎn)就與其他日系車SUV產(chǎn)生明顯的分野了。? 當(dāng)然，這不意味著CX-7有多高的操控極限，雖然車身坐姿很低（類似與歌詩(shī)圖等crossover車型），但在廠家刻意安排的場(chǎng)地項(xiàng)目體驗(yàn)和開(kāi)放山路試駕中，1.8噸的車重和203mm離地間隙產(chǎn)生的副作用依然令我不敢放肆，濕滑且落差極大的山路上我開(kāi)得小心翼翼。CX-7表現(xiàn)得還算安穩(wěn)，在連續(xù)變向的彎道中車身動(dòng)態(tài)維持得也相當(dāng)不錯(cuò)，但這只是相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，其實(shí)在下山過(guò)程中我一直聽(tīng)到了背包物品在車廂里散落一地叮當(dāng)作響的聲音，以及教練在喊“哎呦，慢點(diǎn)慢點(diǎn)！”?? 我想，教練應(yīng)該感謝本次試駕的CX-7 是2.3T的四驅(qū)版車型，而不是漢蘭達(dá)。在底盤(pán)上，CX-7下的功夫很多，智能扭矩分配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能夠在前后橋之間將動(dòng)力從100:0至50:50范圍進(jìn)行分配，所以在彎中我往往敢于更早地踩下油門(mén)。車身加固的6橫梁和3根橫向通道梁使CX-7表現(xiàn)出良好的緊致感，而懸掛也表現(xiàn)出了深厚的功架，末段的豐實(shí)力量把側(cè)傾維持在了合理的范圍內(nèi)。?? 其實(shí)，我理解CX-7所表達(dá)的操控并不是說(shuō)這個(gè)車有多么靈活刁轉(zhuǎn)，而是這輛車開(kāi)起來(lái)很穩(wěn)健受控，即便是SUV的定位也給人很充足的信心。CX-7的懸掛并沒(méi)有過(guò)于強(qiáng)調(diào)操控而失去舒適性，在市區(qū)的行走我反而覺(jué)得舒服極了。山城的路面落差大，減速帶很多，但是當(dāng)車身走過(guò)減速帶的時(shí)候像有一雙大手輕輕托住了身體，傳達(dá)震動(dòng)柔和而自然；當(dāng)車子快跑時(shí)又有干脆利落的回饋，給人很愉悅愜意的駕駛感。? CX-7最大的噱頭還是身上的2.3T引擎，盡管沒(méi)有超高壓縮比，但這臺(tái)曾經(jīng)被用在馬自達(dá)的高性能版車型Mazda6 MPS和Mazda3 MPS身上，出自馬自達(dá)運(yùn)動(dòng)部門(mén)Mazda Speed（隸屬日 本馬自達(dá)汽車公司，專門(mén)從事賽車改裝）的MZR 2.3L渦輪增壓直噴引擎是許多馬自達(dá)車迷心目中的神物，如今被調(diào)教得更適合日常使用。渦輪在1500rpm時(shí)開(kāi)始介入，轉(zhuǎn)速拉升至2500rpm的時(shí)候350N•m的扭力便會(huì)全部涌現(xiàn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速上攻至5000rpm，175kw（235ps）的最大馬力則全數(shù)放送。? 變速箱選用六速手自一體，與2.3T的引擎配合非常默契。由于這個(gè)引擎的動(dòng)力曲線在2000轉(zhuǎn)就出現(xiàn)了最大扭力平原，相比MPS提早了將近1000rpm，但是動(dòng)力輸出的反饋并沒(méi)有渦輪機(jī)器突然開(kāi)啟的沖擊感，反而有種近似于大排量NA的感覺(jué)，力量充足而暢順。加上本身接近1.8噸的自重，靜止起步有種穩(wěn)重而順滑的感覺(jué)，隨著油門(mén)的深踩，只覺(jué)得底下有力量源源不斷地涌出。? 如果悠悠地開(kāi)著，變速箱在2500rpm左右便開(kāi)始升擋，換擋銜接也頗為流暢。加上車廂隔音不錯(cuò)，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲量不大，正常行駛起來(lái)不僅動(dòng)力夠用，而且還省油舒適。加上前文所提到的柔中帶韌的懸掛調(diào)教，日常行駛的素質(zhì)已然處于同級(jí)之上。其實(shí)CX-7踩下油門(mén)時(shí)的動(dòng)力反應(yīng)非?？?，指針很愿意往上走，變速箱也不會(huì)有太長(zhǎng)的反應(yīng)時(shí)間，“啪”一聲降擋，背后給你溫柔一推，指針就往6000rpm方向奔去。在手動(dòng)模式下，變速箱的換擋也是快速和干脆。? 就算一腳地板油下去，CX-7也不會(huì)給你拳拳到肉的加速感覺(jué)，始終是用一種很線性很柔和的感覺(jué)在提速，但不知不覺(jué)間便到了120km/h。馬自達(dá)就是這樣一家很擅長(zhǎng)柔化加速感覺(jué)的車廠，在阿特茲或者CX-5身上，加速同樣有類似感覺(jué)。對(duì)于一款偏家用強(qiáng)調(diào)控制的SUV來(lái)說(shuō)，排山倒海的壓迫感其實(shí)并不合適，高重心和巨大慣性的前提下突然爆發(fā)的動(dòng)力對(duì)駕駛者的技術(shù)水平也提出了更高的要求，盡管現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了諸如X5M、SQ5甚至Jeep SRT8等怪物，但高性能SUV本來(lái)就是一個(gè)反人類的設(shè)計(jì)。?? 總結(jié)：?? 坐在CX-7車內(nèi)我有種恍如置身于GG時(shí)代馬6的穿越感，內(nèi)飾簡(jiǎn)單得有如十多年前的設(shè)計(jì)，連現(xiàn)在流行的大尺寸液晶顯示屏也欠奉。但馬自達(dá)認(rèn)為，CX-7吸引駕駛者的不是顯示屏，而是正前方的方向盤(pán)和三炮筒式儀表盤(pán)。工程師把檔桿和方向盤(pán)的距離做得很近，所有的工夫都為了引導(dǎo)你投入以及享受駕駛。有多少人會(huì)在買車的時(shí)候首要考慮操控或者品牌精粹等東西呢？更何況是一輛定位為中型SUV的車？?? 類似CX-7身上這種劍走偏鋒的戰(zhàn)略也不是馬自達(dá)的第一次嘗試，畢竟他們多年來(lái)已經(jīng)培養(yǎng)出了特定的消費(fèi)群體。雖然CX-7公布了19.98-27.58萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，但是在與消費(fèi)者漫長(zhǎng)的雙向選擇過(guò)程中，喜不喜歡馬自達(dá)似乎才是影響潛在客戶選購(gòu)CX-7的重要因素。 電話：400-631-0372 地址：安陽(yáng)市文昌大道與平原路交叉口向東300米路南 |
