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雪鐵龍C4L1.6THP渦輪發(fā)動機技術解析 如今，車企推出的新車也好、改款也好，搭載各種各樣的配置，讓消費者眼花繚亂。然而，透過表面現象，無論汽車市場如何變化，汽車工業(yè)的發(fā)展萬變不離其宗，動力始終是汽車發(fā)展的主旋律。  談到動力，渦輪增壓發(fā)動機這些年甚為熱門，在排放要求很嚴格的歐洲國家是孕育新晉渦輪發(fā)動機的溫床，幾乎所有歐美廠商都拿出自己的渦輪發(fā)動機，特別是更接地氣的小排量渦輪發(fā)動機也如雨后春筍般紛紛冒出。此前東風神龍公司旗下定位在高端緊湊型市場的雪鐵龍C4L推出了1.6THP發(fā)動機，隨著神龍公司“E動戰(zhàn)略”的實施，全新研發(fā)的1.2T增壓發(fā)動機已實現在華投產，有消息稱將于明年逐步實現在車型上的匹配。  可以負責任地說動力性能正是雪鐵龍C4L在同級車中脫穎而出的王牌。在2012年C4L上市之初，1.6THP這款發(fā)動機成為了核心亮點，牢牢地抓住了消費者的眼球直至今天。“百米沖刺王”、“三秒無敵”、“紅綠燈殺手”…諸多美稱在這兩年時間里紛紛賦予了雪鐵龍C4L。那么這款連續(xù)八年榮獲“國際年度發(fā)動機”大獎，被贊為“八冠王”的1.6THP有什么先進的技術吸引了如此多的掌聲呢？ 1.6T THP發(fā)動機核心技術 
1.6T THP渦輪增壓發(fā)動機是一款由PSA和寶馬在2006年合作研發(fā)的發(fā)動機，同時也在寶馬MINI車型上搭載。主要包括幾大核心技術，燃油缸內直噴技術、雙渦管單渦輪增壓技術、氣門正時可變技術。 
燃油缸內直噴技術：具有強勁動力的同時擁有更低的油耗的核心技術就是缸內直噴，好處就是將燃油直接在缸內噴射，與空氣混合的更為充分，更容易控制空燃比，更好地壓榨每一滴燃油的能量，從而降低油耗，提高發(fā)動機的動力性能。 
雙渦管單渦輪增壓技術：所謂單渦輪雙渦管增壓器，可以簡單理解為將普通的增壓器上的渦管分割為兩根渦管，渦輪是由兩個通道的廢氣推動的。這樣做的好處是充分地利用廢氣脈沖的能量推動渦輪，有效緩解渦輪增壓低速時的遲滯性。此外，按照發(fā)動機的點火時間，將點火時間相鄰的兩個氣缸的排氣管兩兩分開(1和4一組、2和3一組)，合成兩個廢氣通道，進而推動渦輪。這樣可以有效降低各缸的排氣干涉，使氣缸的排氣進氣更為充分。 
進氣門可變正時技術：主要是通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，來實現對氣門提前或延時關閉的效果。這樣ECU能夠根據發(fā)動機負載適時做出調節(jié)，保證在各個轉速區(qū)域都有很好的進氣效果，從而提升發(fā)動機效率。 雪鐵龍C4L 1.6T發(fā)動機優(yōu)勢 發(fā)動機轉速為1000轉時渦輪就開始工作 對于渦輪增壓發(fā)動機，首先想到的就是渦輪遲滯現象。現在我們能看到的很多搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型，基本上都是在接近2000轉時渦輪開始工作，雖然已經縮短了渦輪的反應時間，但遲滯現象還是存在的。 
東風雪鐵龍C4L提出了實用的解決方案，它搭載的由PSA和BMW聯合研發(fā)的1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機，使其在1000轉時渦輪就開始工作，也就意味著在車輛起步時，渦輪就開始工作了。究其原因，就是1.6THP配備了獨有的Twin scroll雙渦道渦輪技術，使它的渦輪轉速僅為1000轉的時候，就開始介入工作，1400轉時即輸出最大功率，且一直持續(xù)到4000轉。 動力輸出平順 無頓挫感  渦輪增壓發(fā)動機還有一個問題就是動力輸出不夠平順，頓挫感較強。而C4 L所搭載的1.6THP發(fā)動機的渦輪啟動是在1000轉左右，最明顯的動力輸出點則是在1400轉，這時候不僅有了二次加速的感覺，還迅速達到峰值扭矩，并一直持續(xù)到4000轉，加速不僅快，還沒有頓挫感，十分流暢。  綜上所述:這款由PSA集團與寶馬合作開發(fā)的1.6T THP渦輪增壓直噴發(fā)動機，不僅擁有其他渦輪增壓發(fā)動機的低燃油、低排放、動力強勁等特性，還有著反應迅猛、動力輸出平順的獨特優(yōu)勢?？傮w性能十分不錯，完全不亞于競爭對手，東風雪鐵龍C4L率先搭載的這款1.6THP發(fā)動機為其提升其市場競爭力立下汗馬功勞，1.6THP發(fā)動機也必將搭載更多的標致雪鐵龍的旗下車型，與明年推出的1.2THP發(fā)動機一道成為標致雪鐵龍的主力動力。 
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