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       2016年1月26日，江蘇省交通廳黨組書(shū)記兼該省鐵路辦公室主任劉廣忠，就該省僅2016年一年就將投入848億重“砸”交通基礎建設網(wǎng)，進(jìn)行深度解析，“這筆投資體現了江蘇政府補缺高鐵短板的決心。十三五期間，江蘇要實(shí)現全省13市遍通高鐵，到2020年，技術(shù)上全省將可進(jìn)入‘一小時(shí)’高鐵圈，實(shí)際滿(mǎn)足‘兩小時(shí)’快速通勤圈?！?/span>

       劉廣忠說(shuō)：將于2016年全面動(dòng)工的“環(huán)太湖高鐵網(wǎng)”，包括：南通-蘇州-嘉興線(xiàn)，作為太湖“湖東線(xiàn)”，充分利用蘇通大橋的運力，連通蘇浙兩省，繼而南下福建廣東兩省;“湖西線(xiàn)”是鹽城-泰州-無(wú)錫-宜興線(xiàn)，連接已經(jīng)建成的寧杭高鐵，將蘇北連上經(jīng)濟發(fā)達的蘇南、滬杭快速通道;“湖南線(xiàn)”是湖州-吳江-上海，是江蘇最南邊的一條高鐵線(xiàn)，讓吳江市這個(gè)江蘇經(jīng)濟發(fā)展的“小馬達”也終能通上高鐵。

       “聯(lián)合已建成的滬寧、寧杭高鐵，這個(gè)閉環(huán)形的高鐵網(wǎng)，覆蓋地區不僅是長(cháng)三角風(fēng)景最為秀美的生態(tài)景區，同時(shí)也是江浙滬三地經(jīng)濟最為發(fā)達的地區，該網(wǎng)的形成將極大增強高長(cháng)三角地區的經(jīng)濟聯(lián)動(dòng)?！眲V忠表示。

       同時(shí)，為有效緩解、補足高度飽和、負壓運營(yíng)的滬寧高速，一直被熱切期待的蘇南沿江城際鐵路也將于今年開(kāi)建，“該線(xiàn)路把江蘇南部的太倉、常熟、昆山、張家港、金壇、武進(jìn)等一批活力巨大的經(jīng)濟百強城鎮串聯(lián)起來(lái)，未來(lái)將成為滬寧之間較為繁忙和經(jīng)濟效益較高的一條‘黃金線(xiàn)路’;除此之外，該線(xiàn)路也將成為南京到上海浦東機場(chǎng)的一條快速路，沿線(xiàn)城市均可直通上海浦東空港，同時(shí)還連接上海即將開(kāi)通的迪斯尼專(zhuān)線(xiàn)，江蘇及周邊城市游客可直達迪斯尼游樂(lè )園，相信這條線(xiàn)路今后會(huì )滿(mǎn)載運營(yíng)?！眲V忠說(shuō)。

       與之呼應的，長(cháng)江以北，江蘇一直致力于修建一條以省會(huì )南京市為中心的江北沿江城際鐵路，也已納入規劃，這條連接南京、儀征、揚州、江都、泰州、泰興、靖江、南通等8個(gè)沿江城市的線(xiàn)路，將鞏固提升南京的樞紐地位，發(fā)揮省會(huì )城市對沿江幾個(gè)市的輻射和帶動(dòng)能力。

       “這樣沿著(zhù)長(cháng)江，江蘇在江南、江北各有一條高速鐵路，連通兩岸最發(fā)達的城市，加上現有的高速公路和長(cháng)江南京段以下12.5米深水航道，建設長(cháng)江沿線(xiàn)的水陸立體交通走廊?！眲V忠說(shuō)，真正發(fā)揮江蘇作為長(cháng)江經(jīng)濟帶的樞紐作用。

       對于廣受詬病的蘇北地區是“高鐵空白區”，劉廣忠透漏，按照規劃，十三五末，蘇北五市的路網(wǎng)密度、合理性將不亞于蘇南，“甚至超越蘇南，恰是因為過(guò)去沒(méi)有，所以整體將完全按照新的理念和標準來(lái)設計建設?！?/span>

       據目前的規劃顯示，蘇北將形成以高鐵為核心的“鐵三角”交通網(wǎng)：徐宿淮鹽這條橫跨線(xiàn)已于今年1月份正式動(dòng)工，未來(lái)將連接在建的、連通蘇北蘇中蘇南的縱線(xiàn)連淮楊鎮線(xiàn)，同時(shí)，徐州通往連云港海岸線(xiàn)的徐連高鐵也已經(jīng)正式進(jìn)入環(huán)評，“鐵三角”將全覆蓋蘇北五大城市，再加上鄭徐高鐵的開(kāi)通，“意味著(zhù)蘇北北上山東、河南，南下蘇南、上海，都在一小時(shí)左右的高鐵通勤圈內?！?/span>

       除此之外，十三五期間，江蘇對于境內的跨江通道將全力以赴，提檔升級。據了解，目前江蘇共有三條跨江(鐵路)通道：大勝關(guān)、南京長(cháng)江大橋和新長(cháng)鐵路(汽渡碼頭)。而預計將在2019年建成的滬通鐵路大橋和鎮揚五峰山長(cháng)江大橋，不僅為江蘇新添兩條鐵路跨江通道，同時(shí)還增加了十四道高速公路跨江，尤其是五峰山長(cháng)江大橋，將貢獻江蘇省內第一條雙向八車(chē)道公路橋，緩解過(guò)江問(wèn)題。

       劉廣忠說(shuō)，“長(cháng)江天險一直是制約江蘇區域一體化發(fā)展的一個(gè)重要因素，蘇南蘇北蘇中三大板塊，因為長(cháng)江阻隔，影響區域互動(dòng)。增加跨江通道，可以有效促進(jìn)跨江融合發(fā)展，區域共同發(fā)展的戰略目標?！?/span>

       “隨著(zhù)高鐵和公路路網(wǎng)的形成，全省范圍的樞紐城市建設將是江蘇交通布局和經(jīng)濟發(fā)展的重要一步?！眲V忠表示，目前南京徐州連云港已經(jīng)是全國性的樞紐城市，未來(lái)，江蘇將依照路網(wǎng)的分布，將淮安、無(wú)錫、蘇州、南通、揚州、鹽城等城市陸續建成區域性的交通樞紐，甚至包括新沂、海安這樣縣級市，都會(huì )成為新的交通樞紐城市。

        “把江河湖海沿線(xiàn)港口、經(jīng)濟開(kāi)發(fā)園區用高鐵線(xiàn)路和高速公路線(xiàn)連接起來(lái)，形成鐵水聯(lián)運、公鐵水聯(lián)運、陸空聯(lián)運這樣的經(jīng)濟疊加效應;把高鐵、高速公路、城市軌道、公交、出租車(chē)融為一體，各種交通方式整合到立體的框架內，方便老百姓零換乘出行?！眲V忠說(shuō)，從通道到網(wǎng)路，從網(wǎng)路到樞紐，從樞紐再到完整的立體交通體系，這將成為江蘇十三五期間一個(gè)新的經(jīng)濟增長(cháng)動(dòng)力。

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